RU2010142559A

RU2010142559A - Комбинированный блок торможения и сцепления, комбинированный блок торможения и сцепления с тормозом системы курсовой устойчивости и способ его эксплуатации

Info

Publication number: RU2010142559A
Application number: RU2010142559/11A
Authority: RU
Inventors: Экхард КИРХНЕР (DE); Экхард КИРХНЕР; Микаэль ВЕСТЕРБЕРГ (SE); Микаэль ВЕСТЕРБЕРГ
Original assignee: Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. (Us); Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date: 2009-10-19
Filing date: 2010-10-18
Publication date: 2012-04-27
Also published as: CN102050020A; GB2474516A; GB0918279D0; US20110144874A1

Abstract

1. Комбинированный блок торможения и сцепления для трансмиссии дорожного транспортного средства, отличающийся тем, что на корпусе муфты сцепления имеется тормозной обруч, который охватывается приводом тормоза, при этом картер сцепления соединен с осью колеса, а поверхность сцепления соединена с осью транспортного средства. ! 2. Комбинированный блок по п.1, отличающийся тем, что он содержит неполный планетарный комплект. ! 3. Комбинированный блок по п.1, отличающийся тем, что он содержит полный планетарный комплект, а поверхность сцепления выполнена в виде кольца муфты, установленного на зубчатом венце полного планетарного комплекта. ! 4. Комбинированный блок по п.1, отличающийся тем, что он содержит полный планетарный комплект, а тормозной обруч тормоза системы курсовой устойчивости установлен на зубчатом венце полного планетарного комплекта. ! 5. Система из двух комбинированных блоков торможения и сцепления по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что приводы муфт сцепления комбинированных блоков торможения и сцепления системы соединены с электронным управляющим блоком. ! 6. Система по п.4, отличающаяся тем, что приводы муфт сцепления комбинированных блоков торможения и сцепления системы соединены с электронным управляющим блоком, причем приводы тормозов системы курсовой устойчивости данной системы соединены с электронным управляющим блоком. ! 7. Многодисковая муфта сцепления дорожного транспортного средства, используемая в качестве межосевого дифференциала, отличающаяся тем, что она усилена для использования в качестве стартовой муфты в задних колесах дорожного транспортного средства. ! 8. Му�

Claims

1. Комбинированный блок торможения и сцепления для трансмиссии дорожного транспортного средства, отличающийся тем, что на корпусе муфты сцепления имеется тормозной обруч, который охватывается приводом тормоза, при этом картер сцепления соединен с осью колеса, а поверхность сцепления соединена с осью транспортного средства.

2. Комбинированный блок по п.1, отличающийся тем, что он содержит неполный планетарный комплект.

3. Комбинированный блок по п.1, отличающийся тем, что он содержит полный планетарный комплект, а поверхность сцепления выполнена в виде кольца муфты, установленного на зубчатом венце полного планетарного комплекта.

4. Комбинированный блок по п.1, отличающийся тем, что он содержит полный планетарный комплект, а тормозной обруч тормоза системы курсовой устойчивости установлен на зубчатом венце полного планетарного комплекта.

5. Система из двух комбинированных блоков торможения и сцепления по любому из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что приводы муфт сцепления комбинированных блоков торможения и сцепления системы соединены с электронным управляющим блоком.

6. Система по п.4, отличающаяся тем, что приводы муфт сцепления комбинированных блоков торможения и сцепления системы соединены с электронным управляющим блоком, причем приводы тормозов системы курсовой устойчивости данной системы соединены с электронным управляющим блоком.

7. Многодисковая муфта сцепления дорожного транспортного средства, используемая в качестве межосевого дифференциала, отличающаяся тем, что она усилена для использования в качестве стартовой муфты в задних колесах дорожного транспортного средства.

8. Муфта по п.7, отличающаяся тем, что диски многодисковой муфты сцепления содержат керамический материал.

9. Способ эксплуатации системы из, по меньшей мере, двух комбинированных блоков торможения и сцепления дорожного транспортного средства, включающий этапы

измерения крутящего момента на каждом из двух колес дорожного транспортного средства;

расчета степеней взаимодействия муфт комбинированного блока торможения и сцепления электронным управляющим блоком, при которых крутящий момент на колесах по существу одинаков;

включения приводов сцепления комбинированных блоков торможения и сцепления в соответствии с расчетными степенями взаимодействия.

10. Способ по п.9, дополнительно включающий этапы

вычисления движения дорожного транспортного средства по данным с датчиков;

расчета степени взаимодействия тормозов системы курсовой устойчивости комбинированных блоков торможения и сцепления системы; и

включения приводов тормозов системы курсовой устойчивости в соответствии со степенью взаимодействия.

11. Электронный управляющий блок, содержащий машиночитаемую программу для осуществления способа по п.9 или 10.

12. Дорожное транспортное средство, содержащее систему управления транспортным средством по машиночитаемой программой для осуществления способа по п.9 или 10.

13. Дорожное транспортное средство, содержащее комбинированный блок торможения и сцепления по любому из пп.1-4.