RU2010128636A - Колесное транспортное средство с ручным управлением - Google Patents

Abstract

Колесное транспортное средство, содержащее герметизированные колесную платформу 1 с четырьмя колесными парами 2 и поворотный относительно нее кузов 3, башню 4 с механизмом стабилизации ее положения, опорные ролики 5, двигатель со сцеплением и коробкой передач 6, центральный редуктор 13, трансмиссию, привод управления, два механизма обеспечения возможности движения по двум колеям, тормоза, амортизацию колес, четыре запасных колеса 7, гребной винтовой движитель 8, четыре водометных движителя 9, складной обтекатель 10, отличающееся тем, что ! трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя со сцеплением и коробкой передач 6 через коническую передачу 12 центрального редуктора 13 к солнечной зубчатой конической шестерне 14, далее к каждым двум смежным колесным парам 2 посредством вала-шестерни 15 на межколесный дифференциал 11 с механизмом его блокировки, от которого к каждой колесной паре 2 через вал-шестерню 16 и ведомое коническое колесо 17 на ведущий вал 18 колесного межколесного дифференциала 19; ! поворот кузова 3 относительно центральной вертикальной оси 23 колесной платформы 1 осуществляется от рулевого колеса 24 через цепную передачу 20 и конический редуктор 22, далее на вторую коническую передачу 21 центрального редуктора 13, ведомое колесо которой жестко соединено с колесной платформой 1; ! поворот колесных пар 2 происходит при повороте кузова относительно колесной платформы 1 посредством трубы 25, жестко соединенной с кузовом 3 и с ведущей звездочкой 26 цепной передачи 27; ! ведущая звездочка 28 верхней цепной передачи 30, установленная свободно на трубе 25, перемещается вдоль нее в фиксированные положения I (в�

Claims (1)

1. Колесное транспортное средство, содержащее герметизированные колесную платформу 1 с четырьмя колесными парами 2 и поворотный относительно нее кузов 3, башню 4 с механизмом стабилизации ее положения, опорные ролики 5, двигатель со сцеплением и коробкой передач 6, центральный редуктор 13, трансмиссию, привод управления, два механизма обеспечения возможности движения по двум колеям, тормоза, амортизацию колес, четыре запасных колеса 7, гребной винтовой движитель 8, четыре водометных движителя 9, складной обтекатель 10, отличающееся тем, что

   трансмиссия обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя со сцеплением и коробкой передач 6 через коническую передачу 12 центрального редуктора 13 к солнечной зубчатой конической шестерне 14, далее к каждым двум смежным колесным парам 2 посредством вала-шестерни 15 на межколесный дифференциал 11 с механизмом его блокировки, от которого к каждой колесной паре 2 через вал-шестерню 16 и ведомое коническое колесо 17 на ведущий вал 18 колесного межколесного дифференциала 19;

   поворот кузова 3 относительно центральной вертикальной оси 23 колесной платформы 1 осуществляется от рулевого колеса 24 через цепную передачу 20 и конический редуктор 22, далее на вторую коническую передачу 21 центрального редуктора 13, ведомое колесо которой жестко соединено с колесной платформой 1;

   поворот колесных пар 2 происходит при повороте кузова относительно колесной платформы 1 посредством трубы 25, жестко соединенной с кузовом 3 и с ведущей звездочкой 26 цепной передачи 27;

   ведущая звездочка 28 верхней цепной передачи 30, установленная свободно на трубе 25, перемещается вдоль нее в фиксированные положения I (верхнее) или II (нижнее) с помощью трубчатой тяги 29, жестко соединенной с этой звездочкой и являющейся частью привода переключения с места водителя в кузове 13;

   на всех корпусах межколесных дифференциалов 19 колесных пар 2 устанавливаются механизмы отключения водометных движителей 9, состоящих из шлицевой втулки 32, жестко соединенной с зубчатым коническим колесом 35 и способной перемещаться по шлицам вала 36, подшипниковой муфты переключения 33, свободно установленной на втулке 32 и вилке-рычаге 34, установленном на шарнирной опоре 37 корпуса межколесного дифференциала 19 и шарнирно соединенного вилкой с наружной обоймой подшипника муфты 33, при этом вилка-рычаг 34 обеспечивает зубчатому коническому колесу 35 два фиксированных положения: I - включения водометного движителя 9 введением в зацепление зубчатого колеса 35 с шестерней 31, II - отключения водометного движителя.