RU2010127087A

RU2010127087A - Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит для него

Info

Publication number: RU2010127087A
Application number: RU2010127087/03A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Сергеевич Кочетов (RU); Анатолий Сергеевич Кочетов; Сергей Анатольевич Кочетов (RU); Сергей Анатольевич Кочетов
Original assignee: Анатолий Сергеевич Кочетов (RU); Анатолий Сергеевич Кочетов
Priority date: 2010-07-02
Filing date: 2010-07-02
Publication date: 2012-01-10

Abstract

1. Железнодорожный переезд, включающий основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и жестко закрепленные на них эластичные элементы из резины, а верхняя рабочая поверхность резиновых элементов имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты, кроме этого нижние бетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть армированного бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к покрытию из эластичного материала вмонтирован металлический швеллер, жестко связанный с железобетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью резинового покрытия настила, отличающийся тем, что крепление резиновых элементов к железобетонному основанию плит осуществляется с помощью крепежных штырей, жестко связанных с бетонным основанием плит, причем резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей под их головками снабжены шайбами - прокладками круглой или любой другой форы, кроме этого дополнительно в крайние резиновые элементы внутренних и наружных резиножелезобетонных плит установлены монтажные узлы, жестко связанные с бетонным основанием плит. ! 2. Переезд по п.1, отлич

Claims

1. Железнодорожный переезд, включающий основной балласт, шпалы, уложенные на них рельсовый путь и настил для проезда нерельсового транспорта, который расположен внутри и снаружи рельсового пути, имеющий плиты дорожные из железобетона и жестко закрепленные на них эластичные элементы из резины, а верхняя рабочая поверхность резиновых элементов имеет фасонный профиль, причем на всю ширину переезда между шпалами над основным балластом дополнительно размещен плотно утрамбованный и выровненный слой балласта, на который уложены нижними основаниями железобетонные плиты, кроме этого нижние бетонные основания плит прирельсовых зон снабжены выемками-карманами под крепежные узлы соединения рельс со шпалами и под профиль верхнего основания шпал, а в верхнюю часть армированного бетонного основания с внешней стороны наружной плиты настила по всей ее длине, сбоку и вплотную к покрытию из эластичного материала вмонтирован металлический швеллер, жестко связанный с железобетонным основанием, при этом швеллер уложен своей плоской стороной на одном уровне с рабочей поверхностью резинового покрытия настила, отличающийся тем, что крепление резиновых элементов к железобетонному основанию плит осуществляется с помощью крепежных штырей, жестко связанных с бетонным основанием плит, причем резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей под их головками снабжены шайбами - прокладками круглой или любой другой форы, кроме этого дополнительно в крайние резиновые элементы внутренних и наружных резиножелезобетонных плит установлены монтажные узлы, жестко связанные с бетонным основанием плит.

2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что эластичный упругий материал покрытия резиножелезобетонных плит выполнен, например, из резины толщиной 10-25% от общей толщины плит.

3. Переезд по п.1, отличающийся тем, что в основаниях резиновых элементов равномерно по центру и между крепежными штырями выполнены глухие выемки в количестве до 10-13 штук, например, в виде цилиндрических отверстий или усеченного конуса, направленного основанием внутрь резинового элемента на глубину 50% от его толщины, с наклоном образующей до 8° и диаметром в плоскости сечения 100-120 мм.

4. Переезд по п.1, отличающийся тем, что шайбы-прокладки, вмонтированные в резиновые элементы в местах размещения крепежных штырей, выполнены из листового металла или композитных материалов толщиной 1,5-4,0 мм.

5. Переезд по п.1, отличающийся тем, что монтажные узлы, вмонтированные в резиножелезобетонные плиты, выполнены в виде монтажной гайки и болта, ввернутого в монтажную гайку на глубину 25-30% и жестко связанны, например, сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки.

6. Переезд по п.1, отличающийся тем, что основа железобетонного основания настила выполнена из двух параллельно размещенных и связанных между собой решеток из арматурной стали или из композитной базальто-пластиковой арматуры, причем продольная и поперечная основа решеток имеет диаметр, например, 10-14 мм и 8-10 мм соответственно.

7. Способ изготовления резиножелезобетонных плит для настила железнодорожного переезда, заключающийся в изготовлении путем вулканизации резиновых элементов с фасонным профилем и со сквозными крепежными фигурными отверстиями по периметру резиновых элементов, в изготовлении крепежных штырей из арматурной стали, фигурный профиль которых имеет вид, например, гвоздя со шляпкой, и с последующим их внедрением под давлением в сквозные фигурные отверстия резиновых элементов, в последующей укладке на дно форм-оснасток внутренней и наружных плит резиновых элементов фасонным профилем вниз, а выступающими участками внедренных крепежных штырей - вверх, с одновременным размещением на дно форм-оснасток наружных плит с внешней стороны и вплотную к уложенным резиновым элементам на всю длину формы-оснастки металлического швеллера своей плоской стороной вниз, в заполнении формы-оснастки арматурной сеткой, в установке в местах расположения узлов крепления рельс к шпалам на величину объема узлов крепления и под профиль верхнего основания шпал вкладышей под выемки-карманы, в последующем равномерном заполнении образованных полостей внутри форм-оснасток внутренней и наружных плит тяжелым бетоном, отличающийся тем, что путем вулканизации сквозные крепежные фигурные отверстия по периметру резиновых элементов армируют шайбами-прокладками из листового материала, размещенными под шляпками крепежных штырей, а крайние резиновые элементы внутренних и наружных резиножелезобетонных плит снабжают по одному сквозному монтажному отверстию, одновременно изготавливают монтажные узлы, путем ввертывания болта в монтажную гайку на глубину 25-30% и жесткого соединения сваркой по кругу с наружной стороны монтажной гайки, затем после укладки в форму-оснастку резинового покрытия с выступающими участками крепежных штырей вверх, в сквозные монтажные отверстия крайних резиновых элементов внутренних и наружных плит внедряют гайки монтажных узлов, не доводя их до края фасонного профиля резиновых элементов.