RU2009139255A

RU2009139255A - METHOD FOR COLD STARTING AND HEATING OF PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND SYSTEM FOR ITS IMPLEMENTATION

Info

Publication number: RU2009139255A
Application number: RU2009139255/06A
Authority: RU
Inventors: Денис Александрович Павлов (RU); Денис Александрович Павлов; Леонид Никитович Бортников (RU); Леонид Никитович Бортников; Михаил Михайлович Русаков (RU); Михаил Михайлович Русаков; Виктор Николаевич Пелипенко (RU); Виктор Николаевич Пелипенко
Priority date: 2009-10-23
Filing date: 2009-10-23
Publication date: 2011-04-27
Also published as: RU2440509C2

Abstract

1. Способ холодного пуска и прогрева поршневого двигателя внутреннего сгорания, включающий получение водорода в электролизере на борту транспортного средства и подачу в камеру сгорания топливно-воздушной смеси и водорода, отличающийся тем, что в момент пуска двигателя при начальной температуре охлаждающей жидкости от -30 до +50°C водород из ресивера подают в топливно-воздушную смесь в процентном количестве от массы основного топлива, определяемом по формуле: ! , ! где Тож - текущая температура охлаждающей жидкости, K; ! Тож0 - начальная температура охлаждающей жидкости, K, ! при этом в момент пуска двигателя блок электронной системы управления двигателя задает величину коэффициента избытка воздуха на 0,05÷0,10 больше штатного значения, а по мере прогрева двигателя до температуры охлаждающей жидкости +50°C, величина коэффициента избытка воздуха приводится величину коэффициента избытка воздуха к штатным значениям, соответствующим работе двигателя на основном топливе, а электролизер подключается к бортовой электросети автомобиля и накапливают водород в ресивере только после достижения температуры охлаждающей жидкости +50°C и частоте вращения вала двигателя более 1500 мин-1, образующийся при этом в электролизере кислород удаляется в окружающую среду, электролизер отключается от бортовой электросети автомобиля при достижении заданного давления водорода в ресивере и/или частоте вращения вала двигателя менее 1500 мин-1. ! 2. Система холодного пуска и прогрева поршневого двигателя внутреннего сгорания, содержащая преобразователь напряжения, реле, электролизер, кислородопровод с электроклапаном, ресивер, оснащенный датч� 1. A method for cold starting and warming up a reciprocating internal combustion engine, comprising producing hydrogen in an electrolyzer on board a vehicle and supplying a fuel-air mixture and hydrogen to the combustion chamber, characterized in that at the time of starting the engine at an initial coolant temperature of from -30 to + 50 ° C hydrogen from the receiver is fed into the fuel-air mixture in a percentage of the mass of the main fuel, determined by the formula:! ! where Ident - current coolant temperature, K; ! Ident0 - the initial temperature of the coolant, K,! in this case, at the time of engine start-up, the engine electronic control unit sets the excess air coefficient by 0.05 ÷ 0.10 more than the nominal value, and as the engine warms up to the coolant temperature + 50 ° C, the excess air coefficient is the excess coefficient air to the nominal values corresponding to the operation of the engine on the main fuel, and the electrolyzer is connected to the on-board electrical network of the car and accumulate hydrogen in the receiver only after reaching the cooling temperature liquid + 50 ° C and engine shaft speed of more than 1500 min-1, the oxygen generated in the cell is removed to the environment, the cell is disconnected from the vehicle electrical system when the specified hydrogen pressure in the receiver and / or engine shaft speed is less than 1500 min -one. ! 2. A cold start and warm-up system for a reciprocating internal combustion engine, comprising a voltage converter, a relay, an electrolyzer, an oxygen pipe with an electrovalve, a receiver equipped with a sensor

Claims

1. A method for cold starting and warming up a reciprocating internal combustion engine, comprising producing hydrogen in an electrolyzer on board a vehicle and supplying a fuel-air mixture and hydrogen to the combustion chamber, characterized in that at the time of starting the engine at an initial coolant temperature of from -30 to + 50 ° C hydrogen from the receiver is fed into the fuel-air mixture in a percentage of the mass of the main fuel, determined by the formula:

,

where T _ozh - the current temperature of the coolant, K;

T _oz0 - the initial temperature of the coolant, K,

in this case, at the time of engine start-up, the engine electronic control unit sets the excess air coefficient by 0.05 ÷ 0.10 more than the nominal value, and as the engine warms up to the coolant temperature + 50 ° C, the excess air coefficient is the excess coefficient air to the nominal values corresponding to the operation of the engine on the main fuel, and the electrolyzer is connected to the on-board electrical network of the car and accumulate hydrogen in the receiver only after reaching the cooling temperature liquid + 50 ° C and engine shaft speed of more than 1500 min ^-1 , the oxygen generated in the cell is removed to the environment, the cell is disconnected from the vehicle electrical system when the set hydrogen pressure in the receiver and / or engine shaft speed is less than 1500 min ^-1 .

2. A cold start and warm-up system for a reciprocating internal combustion engine, comprising a voltage converter, a relay, an electrolyzer, an oxygen pipe with an electric valve, a receiver equipped with a pressure sensor, a hydrogen pipe with an electric valve and a jet, a crankshaft position sensor, a coolant temperature sensor and a cold system control unit starting and warming up the engine, characterized in that the hydrogen tank of the electrolyzer communicates by means of a hydrogen pipe with the engine inlet pipe through the receiver, electric roklapan and a nozzle, and the oxygen tank through the cell communicates with the environment kislorodoprovoda through electrovalve.