RU2009137245A

RU2009137245A - TRAILED WAGON OF A HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU2009137245A
Application number: RU2009137245/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Станиславович Назаров (RU); Александр Станиславович Назаров; Владимир Евгеньевич Андреев (RU); Владимир Евгеньевич Андреев; Борис Иванович Хомяков (RU); Борис Иванович Хомяков; Рюдигер Манглер (DE); Рюдигер МАНГЛЕР; Андреас Липп (DE); Андреас Липп
Original assignee: Открытое акционерное общество "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (RU); Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"; Сименс Акциенгезелльшафт (DE); Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2009-10-08
Filing date: 2009-10-08
Publication date: 2011-04-20

Abstract

1. Прицепной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащий кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и немоторные тележки, отличающийся тем, что каждая немоторная тележка содержит две немоторные колесные пары, каждая из которых содержит ось, два напрессованных на ось колеса, а также установленные на оси три тормозных диска, размещенных на равных расстояниях друг от друга, при этом в рабочей части каждого тормозного диска предусмотрены вентиляционные каналы, образованные ребрами охлаждения, причем в каждой концевой части кузова в районе тамбура предусмотрены жертвенные зоны, имеющие пониженную прочность по сравнению с основной частью кузова, при этом кузов представляет собой алюминиевую монококовую конструкцию, в качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов предусмотрены алюминиевые профили и алюминиевые листы, пол кузова разделяет прицепной вагон на обитаемую и техническую части, последняя из которых предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой, а на крыше размещены климатическая установка и в зависимости от тягового оборудования вагона воздухозаборник для тяговой установки, а также токоприемник для контактной сети или тормозное сопротивление. ! 2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена его эксплуатация на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. ! 3. Вагон по п.1, отличающийся тем, что двери выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа. 1. Trailer car of a high-speed railway vehicle, comprising a body with windows and doors on each side and non-motorized trolleys, characterized in that each non-motorized trolley contains two non-motorized wheel pairs, each of which contains an axle, two wheels pressed onto the axle, and three brake discs mounted on the axis, located at equal distances from each other, while in the working part of each brake disc there are ventilation channels formed by cooling fins, and in Each end part of the body in the vestibule area is provided with sacrificial zones having reduced strength compared to the main body part, while the body is an aluminum monocoque structure, aluminum profiles and aluminum sheets are provided as supporting and connected to the body structure, the body floor is divided by a trailer a car for inhabited and technical parts, the last of which is designed to accommodate the carriage equipment and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt And placed on the roof and air conditioning system according to the traction equipment air intake car for traction installations, as well as the current collector for the catenary or braking resistor. ! 2. The wagon according to claim 1, characterized in that it is intended for use on railways with a gauge of 1520 mm. ! 3. The car according to claim 1, characterized in that the doors are automatic, external, reclining-sliding type.

Claims

1. Trailer car of a high-speed railway vehicle, comprising a body with windows and doors on each side and non-motorized trolleys, characterized in that each non-motorized trolley contains two non-motorized wheel pairs, each of which contains an axle, two wheels pressed onto the axle, and three brake discs mounted on the axis, located at equal distances from each other, while in the working part of each brake disc there are ventilation channels formed by cooling fins, and in Each end part of the body in the vestibule area is provided with sacrificial zones having reduced strength compared to the main body part, while the body is an aluminum monocoque structure, aluminum profiles and aluminum sheets are provided as supporting and connected to the body structure, the body floor is divided by a trailer a car for inhabited and technical parts, the last of which is designed to accommodate the carriage equipment and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt And placed on the roof and air conditioning system according to the traction equipment air intake car for traction installations, as well as the current collector for the catenary or braking resistor.

2. The wagon according to claim 1, characterized in that it is intended for use on railways with a gauge of 1520 mm.

3. The car according to claim 1, characterized in that the doors are automatic, external, reclining-sliding type.