RU114646U1

RU114646U1 - HEAD WAGON OF HIGH-SPEED RAILWAY VEHICLE

Info

Publication number: RU114646U1
Application number: RU2009137248/11U
Authority: RU
Inventors: Олег Николаевич Назаров; Сергей Владимирович Шулындин; Дмитрий Евгеньевич Кирюшин; Рюдигер МАНГЛЕР; Андреас Липп
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги"; Сименс Акциенгезелльшафт
Priority date: 2009-10-08
Filing date: 2009-10-08
Publication date: 2012-04-10
Also published as: UA95359C2

Abstract

1. Головной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, содержащий моторные тележки, кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и лобовую часть, в которой расположена кабина управления, отличающийся тем, что каждая моторная тележка содержит две моторные колесные пары, каждая из которых оснащена одноступенчатым осевым редуктором и тяговым двигателем, расположенным перпендикулярно продольной оси моторной тележки, для связи тягового двигателя с одноступенчатым осевым редуктором предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, при этом головной вагон оснащен крэш-системой, содержащей энергопоглощающие элементы в виде цилиндрических управляемо-деформируемых деталей с суммарным энергопоглощением верхнего пояса, боковых крэш-элементов и автосцепки не менее 2 МДж, причем кузов представляет собой алюминиевую монококовую конструкцию, в качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов предусмотрены алюминиевые профили и алюминиевые листы, пол кузова разделяет головной вагон на обитаемую и техническую части, последняя из которых предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой, лобовая часть выполнена удлиненной, оснащена выпуклым лобовым стеклом и аэродинамической защитной юбкой, имеющей в нижней части, выполняющей роль рельсоочистителя, U- или V-образное поперечное сечение, а на крыше отсутствует токоприемник, что позволяет разместить воздухозаборник тяговой установки и климатическую установку. ! 2. Вагон по п.1, отличающийся тем, что предусмотрена его эксплуатация на железных дорогах с шириной колеи 1. The head car of a high-speed railway vehicle, containing motor bogies, a body with windows and doors on each side and a frontal part, in which a control cabin is located, characterized in that each motor bogie contains two motor wheel pairs, each of which is equipped with a single-stage an axial gearbox and a traction motor located perpendicular to the longitudinal axis of the motor bogie, for connection of the traction motor with a single-stage axial gearbox, a gear clutch with arc teeth is provided, while the head car is equipped with a crash system containing energy-absorbing elements in the form of cylindrical controllable-deformable parts with total energy absorption the upper belt, side crash elements and automatic couplers of at least 2 MJ, and the body is an aluminum monocoque structure, aluminum profiles and aluminum sheets are provided as load-bearing structural elements connected to the body, the floor of the body is p It divides the head car into an inhabited and technical part, the last of which is designed to accommodate the undercarriage and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt, the frontal part is made elongated, equipped with a convex windshield and an aerodynamic protective skirt, which in the lower part acts as a rail cleaner, U- or V-shaped cross-section, and there is no pantograph on the roof, which makes it possible to place the air intake of the traction unit and the air conditioner. ! 2. The car according to claim 1, characterized in that it is provided for its operation on railways with a gauge

Description

Изобретение относится к рельсовому транспорту и может быть использовано для формирования пассажирских составов высокоскоростного железнодорожного транспорта.The invention relates to rail transport and can be used to form passenger trains of high-speed rail.

Вся история развития железнодорожного транспорта связана со стремлением к повышению рабочих скоростей движения поездов, обеспечению минимального времени нахождения в пути, увеличению использования провозной способности магистралей и повышению комфортабельности пассажиров.The whole history of the development of railway transport is associated with the desire to increase the operating speeds of trains, ensure a minimum travel time, increase the use of the carrying capacity of highways and increase passenger comfort.

Высокоскоростной наземный транспорт в современном понятии - это железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью более 200 км/ч.High-speed ground transport in the modern concept is a railway transport that provides train movement at a speed of more than 200 km / h.

Из уровня техники известен головной вагон электропоезда типа ЭР2, содержащий кузов и лобовую часть полукруглой формы, имеющую более двух лобовых стекол (см. Цукало П.В. и др. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. Издательство «Транспорт». Москва. 1986 г., стр.4).From the prior art, the head car of an electric train of the ER2 type is known, comprising a body and a semicircular frontal part having more than two windshields (see Tsukalo P.V. et al. Electric trains ER2 and ER2R. Transport Publishing House. Moscow, 1986, page 4).

Однако конструкция известного устройства не позволяет развивать значительные скорости из-за большого аэродинамического сопротивления и больших удельных нагрузок на каждую ось.However, the design of the known device does not allow to develop significant speeds due to the high aerodynamic drag and large specific loads on each axis.

Наиболее близким аналогом можно считать головной вагон электропоезда, содержащий кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и лобовую часть с металлической рамой и прожектором, лобовым стеклом, под которым расположены лобовой щит, автосцепка и отбойный щит, при этом лобовое стекло выполнено плоским прямоугольной формы, многослойным и обеспечено внутренним электрообогревом, при этом оно закреплено в металлической раме методом вклеивания и обеспечено стеклоочистителем с подачей омывающей жидкости непосредственно на каждую щетку, боковые части металлической рамы выполнены в виде выступающих относительно лобового стекла овальных ребер, при этом вагон снабжен двумя защитными юбками, расположенными по его бокам на уровне отбойного щита, каждая дверь кузова выполнена прислонно-сдвижной, на крыше кузова установлено N кондиционеров, где N - целое число не большее 10, окна кузова выполнены в виде единой оконной линейки, состоящей из стеклопакетов и черноглянцевых фалып-стекол, которые установлены заподлицо с металлической обшивкой вагона, кузов выполнен с внешней стороны гладким без гофр (см.RU 39553 U1 от 10.08.2004).The closest analogue can be considered the head car of an electric train containing a body with windows and doors on each side and a frontal part with a metal frame and a searchlight, a windshield, under which there are a frontal shield, an automatic coupler and a breaker shield, while the windshield is made rectangular in shape , multilayer and provided with internal electric heating, while it is fixed in a metal frame by gluing and provided with a wiper with a washer fluid directly to each brush , the side parts of the metal frame are made in the form of oval ribs protruding relative to the windshield, while the car is equipped with two protective skirts located on its sides at the level of the baffle plate, each body door is made reclining and sliding, N air conditioners are installed on the roof of the body, where N - an integer of not more than 10, the body windows are made in the form of a single window line consisting of double-glazed windows and black-gloss phalip glass, which are installed flush with the metal lining of the car, the body is made on the outside s smooth without corrugations (see RU 39553 U1 from 08/10/2004).

Недостатком прототипа, как и в предыдущем случае, является невозможность развития значительных скоростей из-за большого аэродинамического сопротивления и больших удельных нагрузок на каждую ось.The disadvantage of the prototype, as in the previous case, is the impossibility of developing significant speeds due to the high aerodynamic drag and large specific loads on each axis.

Задачей предлагаемого изобретения является создание головного вагона, позволяющего использовать его в составе высокоскоростных пассажирских железнодорожных транспортных средств.The objective of the invention is the creation of the lead carriage, which allows it to be used as part of high-speed passenger railway vehicles.

Технический результат, достигаемый при реализации предлагаемого изобретения, заключается в возможности повышения скоростного режима железнодорожного транспортного средства за счет одновременного снижения аэродинамического сопротивления, снижения массы вагона, более эффективного распределения и размещения подвагонного оборудования, а также за счет повышения эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.The technical result achieved by the implementation of the present invention consists in the possibility of increasing the speed mode of a railway vehicle by simultaneously reducing aerodynamic drag, reducing the weight of the car, more efficient distribution and placement of car equipment, as well as by increasing the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces .

Указанный технический результат достигается за счет того, что головной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства содержит моторные тележки, кузов с окнами и дверями с каждой боковой стороны и лобовую часть, в которой расположена кабина управления. Новым, согласно настоящему изобретению является то, что каждая моторная тележка содержит две моторные колесные пары, каждая из которых оснащена одноступенчатым осевым редуктором и тяговым двигателем, расположенным перпендикулярно продольной оси моторной тележки, для связи тягового двигателя с одноступенчатым осевым редуктором предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями, при этом предлагаемый вагон оснащен крэш-системой, содержащей энергопоглащающие элементы в виде цилиндрических управляемо-деформируемых деталей, с суммарным энергопоглащением верхнего пояса, боковых крэш-элементов и автосцепки не менее 2 МДж, причем кузов представляет собой алюминиевую монококовую конструкцию, в качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов предусмотрены алюминиевые профили и алюминиевые листы, пол кузова разделяет головной вагон на обитаемую и техническую части, последняя из которых предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой, лобовая часть выполнена удлиненной, оснащена выпуклым лобовым стеклом и аэродинамической защитной юбкой, имеющей в нижней части, выполняющей роль рельсоочистителя, U или V образное поперечное сечение, а на крыше отсутствует токоприемник, что позволяет разместить воздухозаборник тяговой установки и климатическую установку.The specified technical result is achieved due to the fact that the head car of a high-speed railway vehicle contains motor trolleys, a body with windows and doors on each side and a frontal part in which the control cabin is located. New according to the present invention is that each motor carriage contains two motor wheelsets, each of which is equipped with a single-stage axial gear and a traction motor perpendicular to the longitudinal axis of the motor car, a gear coupling with arc teeth is provided for coupling the traction motor with a single-stage axial gear while the proposed car is equipped with a crash system containing energy-absorbing elements in the form of cylindrical controllably deformable parts with a total e Ergonomic absorption of the upper belt, side crash elements and automatic couplers of at least 2 MJ, the body being an aluminum monocoque structure, aluminum profiles and aluminum sheets are provided as supporting and connected to the body structure, the body floor divides the head car into inhabited and technical parts, the last of which is designed to accommodate the carriage equipment and is laterally closed by an aerodynamic protective skirt, the frontal part is elongated, equipped with a convex frontal flowed and aerodynamic protective skirt having a bottom acting as relsoochistitelya, U or V shaped cross-section and the roof is not a susceptor, which can accommodate the air intake traction installation and climate control.

Предлагаемый вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства предназначен для эксплуатации на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм. Двери выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа.The proposed wagon of a high-speed railway vehicle is designed for operation on railways with a gauge of 1520 mm. Doors are automatic, external, reclining-sliding type.

В качестве тяговых могут быть установлены асинхронные тяговые двигатели, например, четырехполюсные асинхронные двигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, бескорпусным статором и принудительным воздушным охлаждением.As traction motors, asynchronous traction motors can be installed, for example, four-pole three-phase asynchronous motors with a squirrel-cage rotor, a frameless stator and forced air cooling.

Выполнение лобовой части удлиненной, с выпуклым лобовым стеклом, а также наличие аэродинамических защитных юбок позволяет значительно снизить аэродинамическое сопротивление.The implementation of the frontal part is elongated, with a convex windshield, as well as the presence of aerodynamic protective skirts can significantly reduce aerodynamic drag.

Выполнение моторных тележек с двумя моторными колесными парами, каждая из которых оснащена одноступенчатым осевым редуктором и тяговым двигателем, расположенным перпендикулярно продольной оси моторной тележки, а также осуществление связи тягового двигателя с одноступенчатым осевым редуктором посредством зубчатой муфты с дуговыми зубьями, позволяет значительно повысить эффективность восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, что, в совокупности с применением асинхронных тяговых двигателей, ведет к повышению скоростного режима, увеличению мощности при сокращении потерь, увеличению К.П.Д. и более эффективному распределению и компоновке тягового оборудования, т.е. снижению нагрузки на оси.The implementation of motor trolleys with two motor wheelsets, each of which is equipped with a single-stage axial gear and a traction motor located perpendicular to the longitudinal axis of the motor carriage, as well as the connection of the traction motor with a single-stage axial gear through a gear clutch with arc teeth, can significantly increase the perception efficiency and transmission of traction and braking forces, which, combined with the use of asynchronous traction motors, leads to an increase in speed MA, increase power while reducing losses, increase KPD and more efficient distribution and layout of traction equipment, i.e. reduce axle load.

'Наличие крэщ-системы позволяет ^повысить*" безопасность вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства и пассажиров в аварийных ситуациях, что диктуется возросшими скоростями движения.'The presence of a crash system allows ^ to increase * "the safety of a wagon of a high-speed railway vehicle and passengers in emergency situations, which is dictated by increased speeds.

Выполнение кузова монококовым позволяет увеличить его жесткость, повысить эффективность восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий, а выбор в качестве основного материала для изготовления вагона алюминия позволяет значительно снизить массу вагона.The execution of the monocoque body allows you to increase its rigidity, increase the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces, and the choice of aluminum as the main material for the manufacture of the car allows to significantly reduce the car weight.

Наличие защитных аэродинамических юбок позволяет надежно защищать подвагонное оборудование и менять его компоновку наиболее оптимальным образом, а также ведет к уменьшению аэродинамического сопротивления, что ведет к повышению скоростного режима.The presence of protective aerodynamic skirts allows you to reliably protect the carriage equipment and change its layout in the most optimal way, and also leads to a decrease in aerodynamic drag, which leads to an increase in speed.

Перенос токоприемника и, соответственно, тягового трансформатора и тягового преобразователя в другие вагоны позволяет более равномерно и целесообразно распределять тяговое оборудование, т.е. регулировать нагрузку на оси.Transfer of the current collector and, accordingly, the traction transformer and the traction converter to other cars allows more even and expedient distribution of the traction equipment, i.e. adjust axle load.

Далее предлагаемое изобретение будет раскрыто более подробно, со ссылкой на графические материалы, на которых изображена принципиальная схема предлагаемого вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства.Further, the invention will be disclosed in more detail, with reference to graphic materials, which depict a schematic diagram of the proposed wagon of a high-speed railway vehicle.

Описываемый в рамках данной заявки вагон будет использован в составе высокоскоростного пассажирского железнодорожного транспортного средства с шириной колеи 1520 мм, для удобства использования и обслуживания которого предполагается, что все вагоны будут иметь унифицированное исполнение в соответствии с типом вагона.The car described in the framework of this application will be used as part of a high-speed passenger railway vehicle with a gauge of 1520 mm, for the convenience of use and maintenance of which it is assumed that all cars will have a unified design in accordance with the type of car.

Головной вагон 1 высокоскоростного железнодорожного транспортного средства электропоезда образует обтекаемую голову поезда и содержит кузов с окнами 2 и дверями 3 с каждой боковой стороны и лобовую часть, в которой расположена кабина управления.The head carriage 1 of a high-speed electric train vehicle forms a streamlined head of the train and contains a body with windows 2 and doors 3 on each side and a frontal part in which the control cabin is located.

В качестве несущих и соединенных с кузовом конструкционных элементов используются алюминиевые профили по технологии непрерывного литья и алюминиевые листы.As structural and structural elements connected to the body, aluminum profiles using continuous casting technology and aluminum sheets are used.

Кузов представляет собой легкую алюминиевую монококовую конструкцию с применением крупногабаритных прессованных профилей.The body is a lightweight aluminum monocoque construction using large extruded profiles.

Кузов в области боковых стенок, крыши, торцевых стенок и головной части в основном представляет собой наружную оболочку полностью оборудованного вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства и полностью защищен от коррозии.The body in the area of the side walls, roof, end walls and head part is basically the outer shell of a fully equipped wagon of a high-speed railway vehicle and is completely protected from corrosion.

Боковые стенки с вертикальными стойками оконных проемов изготавливаются в виде заключенных между слоями наружной и внутренней обшивки сотовых конструкций с усиливающими элементами, крыша - из полых конструкций с встроенными проемами для воздуховодов системы кондиционирования воздуха.The side walls with vertical racks of window openings are made in the form of honeycomb structures with reinforcing elements enclosed between the outer and inner skin layers, and the roof is made of hollow structures with built-in openings for air conditioning ducts.

Монококовая конструкция, помимо простоты изготовления и надежности, позволяет увеличить жесткость кузова, повысить эффективность восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.The monocoque design, in addition to ease of manufacture and reliability, allows you to increase the rigidity of the body, increase the efficiency of perception and transmission of traction and braking forces.

Алюминиевые материалы позволяют значительно облегчить сборочные и ремонтные процессы, уменьшают массу вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства и полностью исключают его коррозию.Aluminum materials can significantly facilitate assembly and repair processes, reduce the mass of the carriage of a high-speed railway vehicle and completely eliminate its corrosion.

Пол кузова разделяет головной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства на обитаемую и техническую части. Техническая часть предназначена для размещения подвагонного оборудования и закрыта с боков аэродинамической защитной юбкой 4.The body floor divides the head car of a high-speed railway vehicle into habitable and technical parts. The technical part is designed to accommodate the carriage equipment and is closed from the sides by an aerodynamic protective skirt 4.

Для изготовления настила пола использованы полые экстру дированные профили, укладываемые на продольные балки. С нижней стороны настила имеются направляющие, к которым крепятся модульные блоки подкузовного оборудования.For the manufacture of flooring, hollow extruded profiles laid on longitudinal beams were used. On the underside of the deck there are guides to which modular units of body equipment are attached.

Аэродинамическая юбка 4 защищает подвагонное оборудование и позволяет менять его компоновку наиболее оптимальным образом. Помимо этого, упомянутая юбка 4 способствует значительному уменьшению аэродинамического сопротивления, что ведет к повышению скоростного режима.Aerodynamic skirt 4 protects the carriage equipment and allows you to change its layout in the most optimal way. In addition, the said skirt 4 contributes to a significant reduction in aerodynamic drag, which leads to an increase in speed.

Для. лобовой части головного вагона высокоскоростного железнодорожного транспортного средства было необходимо обеспечить сочетание хороших аэродинамических характеристик, привлекательного внешнего вида и технологичности в изготовлении, для чего лобовая часть выполнена удлиненной, оснащена выпуклым лобовым стеклом 5 и аэродинамической защитной юбкой 6.For. The front part of the head carriage of a high-speed railway vehicle was necessary to ensure a combination of good aerodynamic characteristics, attractive appearance and manufacturability, for which the front part is elongated, equipped with a convex windshield 5 and an aerodynamic protective skirt 6.

Для повышения способности восприятия ударных нагрузок при столкновении в конструкцию лобовых частей включена крэш-система, содержащая энергопоглащающие элементы в виде цилиндрических управляемо-деформируемых деталей, с суммарным энергопоглащением верхнего пояса, боковых крэш-элементов и автосцепки не менее 2 МДж.To increase the ability to absorb shock loads in a collision, a crash system is included in the frontal part design, containing energy-absorbing elements in the form of cylindrical controllably deformable parts, with a total energy absorption of the upper belt, side crash elements and automatic couplers of at least 2 MJ.

Наличие крэш-системы обусловлено требованиями техники безопасности и технического регламента «О безопасности инфраструктуры и подвижного состава высокоскоростного железнодорожного транспорта», при этом предлагаемый способ ее реализации! и высокое энергопоглащение предлагаемой крэш-системы позволяют использовать ее на головных вагонах в составах высокоскоростных железнодорожных транспортных средств, движущихся со скоростями, значительно превышающими 200 км/ч.The presence of a crash system is determined by the requirements of safety engineering and the technical regulation “On the safety of infrastructure and rolling stock of high-speed rail”, while the proposed method for its implementation! and the high energy absorption of the proposed crash system allows it to be used on head cars in trains of high-speed railway vehicles moving at speeds significantly exceeding 200 km / h.

Аэродинамическая защитная юбка 6, помимо функции уменьшения сопротивления потоку набегающего воздуха, выполняет, также, роль рельсоочистителя, для чего ее нижняя часть имеет U или V образное поперечное сечение.The aerodynamic protective skirt 6, in addition to the function of decreasing the resistance to incoming air flow, also performs the role of a rail cleaner, for which its lower part has a U or V shaped cross section.

Тележки оснащены системой активного в поперечном направлении рессорного подвешивания. Эта система обеспечивает центрирование положения кузова относительно тележек даже при прохождении кривых с высоким поперечным ускорением, что повышает уровень комфорта для пассажиров. Для этого на каждой тележке установлены два расположенных по диагонали демпфера, перемещающих кузов в поперечном направлении.Carts are equipped with a system of active in the transverse direction of the spring suspension. This system provides centering of the position of the body relative to the trolleys even when passing curves with high lateral acceleration, which increases the level of comfort for passengers. To do this, on each trolley there are two diagonally located dampers that move the body in the transverse direction.

Для уменьшения аэродинамического сопротивления, а также для повышения уровня комфорта двери 3 выполнены автоматическими, наружными, прислонно-сдвижного типа.To reduce aerodynamic drag, as well as to increase the level of comfort, doors 3 are made automatic, external, reclining-sliding type.

Поскольку в головном вагоне высокоскоростного железнодорожного транспортного средства, не смотря на то, что он является моторным, отсутствует токоприемник, на крыше размещены воздухозаборник 7 тяговой установки и климатическая установка 8, установленные в аэродинамических корпусах.Since there is no current collector in the head car of a high-speed railway vehicle, despite the fact that it is a motor vehicle, the air intake 7 of the traction unit and the air conditioning unit 8 installed in aerodynamic buildings are located on the roof.

Головной вагон высокоскоростного железнодорожного транспортного средства опирается на две моторные тележки 9.The head car of a high-speed railway vehicle is supported by two motor trolleys 9.

Каждая моторная тележка 9 содержит две моторные колесные пары.Each motor trolley 9 contains two motor wheelsets.

Каждая моторная колесная пара содержит ось, одноступенчатый осевой редуктор, два напрессованных на ось колеса, каждое из которых имеет на дисковой части два тормозных диска и два буксовых узла, каждый из которых оснащается температурным датчиком.Each motor wheelset contains an axle, a single-stage axial gear, two wheels pressed onto the axle, each of which has two brake discs and two axle boxes on the disk part, each of which is equipped with a temperature sensor.

Каждая моторная колесная пара связана с одноступенчатым осевым редуктором и тяговым двигателем, расположенным перпендикулярно продольной оси моторной тележки. Для связи упомянутого редуктора с тяговым двигателем предусмотрена зубчатая муфта с дуговыми зубьями.Each motor wheelset is associated with a single-stage axial gear and a traction motor located perpendicular to the longitudinal axis of the motor carriage. To connect the aforementioned gearbox with a traction motor, a gear clutch with arc teeth is provided.

Предложенное техническое решение позволяет повысить эффективность передачи крутящего момента за счет повышения К.П.Д. зубчатой передачи и уменьшения потерь на трение.The proposed technical solution allows to increase the efficiency of torque transmission by increasing KPD gear transmission and reduce friction losses.

В качестве тяговых двигателей могут быть использованы асинхронные двигатели, например, четырехполюсные асинхронные двигатели трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, бескорпусным статором и принудительным воздушным охлаждением, что позволит повысить К.П.Д. и мощность тягового привода и снизить его потери.As traction motors, asynchronous motors can be used, for example, four-pole asynchronous three-phase current motors with a squirrel-cage rotor, a frameless stator and forced air cooling, which will increase KPD and the power of the traction drive and reduce its loss.

Таким образом, предлагаемые конструкция и компоновка заявляемого головного вагона позволяют использовать его в составах высокоскоростных пассажирских железнодорожных транспортных средств за счет одновременного снижения аэродинамического сопротивления, снижения массы вагона, возможности более эффективного распределения и размещения подвагонного оборудования, а также за счет повышения эффективности восприятия и передачи тяговых и тормозных усилий.Thus, the proposed design and layout of the inventive head carriage allows it to be used in high-speed passenger rail vehicles by simultaneously reducing aerodynamic drag, reducing the weight of the car, the possibility of more efficient distribution and placement of carriage equipment, and also by increasing the efficiency of perception and transmission of traction and braking efforts.

Claims

1. The head carriage of a high-speed railway vehicle, comprising motorized carts, a body with windows and doors on each side and a frontal part in which a control cabin is located, characterized in that each motorized cart contains two motorized wheel pairs, each of which is equipped with a single-stage An axial gearbox and a traction motor located perpendicular to the longitudinal axis of the motor carriage are provided with a gear clutch for connecting the traction motor with a single-stage axial gearbox in this case, the head carriage is equipped with a crash system containing energy-absorbing elements in the form of cylindrically controlled deformable parts with a total energy absorption of the upper belt, side crash elements and automatic couplers of at least 2 MJ, the body being an aluminum monocoque structure, as load-bearing and structural elements connected to the body, aluminum profiles and aluminum sheets are provided, the floor of the body divides the head car into habitable and technical parts, the last of which rykh is designed to accommodate the carriage equipment and is laterally closed by an aerodynamic protective skirt, the front part is elongated, equipped with a convex windshield and an aerodynamic protective skirt, which has a U- or V-shaped cross section in the lower part, which plays the role of a rail cleaner, and is absent on the roof a current collector, which allows you to place the air intake of the traction unit and the air conditioner.

2. The wagon according to claim 1, characterized in that it is intended for use on railways with a gauge of 1520 mm.

3. The car according to claim 1, characterized in that the doors are automatic, external, reclining-sliding type.

4. The car according to claim 1, characterized in that the traction motors are asynchronous traction.

5. The wagon according to claim 5, characterized in that the induction motors are four-pole asynchronous three-phase current motors with a squirrel-cage rotor, a frameless stator and forced air cooling.