Claims (8)
1. Способ повышения КПД двигателей с помощью сложного теплового цикла, включающего в себя цикл внутреннего сгорания и теплообменные циклы сбора тепловых потерь, отличающийся тем, что цикл внутреннего сгорания, состоящий из четырех тактов: всасывания топлива, сжатия, рабочего хода и выхлопа, осуществляют за время прохождения одного такта, теплообменный цикл сбора тепловых потерь осуществляют за счет прохождения воды через каналы теплообмена корпуса горячей секции и охлаждения водой камер сгорания, и вводят цикл использования этих потерь в рабочем ходе двигателя, включающий нагрев воды до температуры кипения для последующего впрыскивания ее в камеры сгорания, кроме того, в цикл внутреннего сгорания двигателя дополнительно и параллельно ему введен паровой цикл, представляющий собой впрыскивание кипящей воды (пара) в камеры сгорания с увеличением массы рабочего тела примерно в два раза и образованием парогазовой смеси, а теплообменный цикл сбора тепловых потерь включает также прохождение воды через каналы теплообмена выхлопной трубы и последующее использование подогретой воды в паровом цикле.1. A method of increasing the efficiency of engines using a complex heat cycle, including an internal combustion cycle and heat exchange cycles of collecting heat losses, characterized in that the internal combustion cycle, consisting of four clock cycles: fuel intake, compression, stroke and exhaust, is carried out for the passage time of one cycle, the heat exchange cycle for collecting heat losses is carried out by passing water through the heat exchange channels of the housing of the hot section and cooling the combustion chambers with water, and the cycle of using these losses is introduced during engine operation, including heating water to a boiling point for its subsequent injection into the combustion chambers, in addition, a steam cycle is additionally and parallelly introduced into the internal combustion cycle of the engine, which is the injection of boiling water (steam) into the combustion chambers with an increase in the mass of the working body approximately twice and the formation of a gas-vapor mixture, and the heat exchange cycle for collecting heat losses also includes the passage of water through the heat channels of the exhaust pipe and subsequent use oh water in the steam cycle.
2. Роторно-поршневой двигатель для реализации способа повышения КПД двигателей, включающий в себя корпус, ротор, вал, камеру сгорания, отличающийся тем, что корпус выполнен из двух отделенных друг от друга секций: холодной, где идут такты всасывания и сжатия, и горячей, где идут такты рабочий ход и выхлоп, между секциями установлен газораспределительный диск, этом внутри каждой секции установлен выполненный, например, в виде эллипса ротор, причем ротор горячей секции имеет большую ширину, чем ротор холодной секции для увеличения площади приложения силы, оба ротора закреплены на валу, горячая секция имеет больший объем, чем холодная для увеличения длины рабочего хода, а дуговые поверхности корпусов и роторов образуют не менее двух рабочих камер, при этом на роторы установлены подпружиненные выдвижные рабочие лопатки, на корпусе в обеих секциях установлены разграничивающие один такт от другого лопатки, количество которых равно количеству лопаток на роторах, а камеры сгорания вынесены из внутреннего объема корпуса на его внешнюю поверхность, причем на каждую рабочую камеру горячей секции установлены по две камеры сгорания, работающие поочередно, при этом ротор горячей секции по отношению к ротору холодной секции смещен в сторону, противоположную направлению вращения для обеспечения запаздывания рабочего хода на время, достаточное для полного сгорания топливной смеси, впрыскивания воды в камеры сгорания и парообразования.2. A rotary piston engine for implementing a method of increasing engine efficiency, including a housing, a rotor, a shaft, a combustion chamber, characterized in that the housing is made of two sections separated from each other: cold, where there are suction and compression strokes, and hot where the strokes are working stroke and exhaust, a gas distribution disk is installed between the sections, this is set inside each section, made, for example, in the form of an ellipse, the rotor of the hot section has a larger width than the rotor of the cold section to increase the area In order to increase the force, both rotors are fixed on the shaft, the hot section has a larger volume than the cold section to increase the stroke length, and the arc surfaces of the housings and rotors form at least two working chambers, with spring-loaded retractable working blades mounted on the rotors, on both sections, blades demarcating one cycle from another are installed, the number of which is equal to the number of blades on the rotors, and the combustion chambers are removed from the internal volume of the housing to its external surface, and on each working chamber the cell of the section is equipped with two combustion chambers that operate alternately, while the rotor of the hot section with respect to the rotor of the cold section is shifted in the opposite direction of rotation to ensure that the working stroke is delayed for a time sufficient for complete combustion of the fuel mixture, injection of water into the combustion chambers and vaporization.
3. Роторно-поршневой двигатель по п.2, отличающийся тем, что с внешней стороны двигателя каждая секция имеет торцевые крышки.3. The rotary piston engine according to claim 2, characterized in that on the outside of the engine each section has end caps.
4. Роторно-поршневой двигатель по п.2, отличающийся тем, что на дуговых поверхностях корпуса и роторов установлены сменные пластины из износостойкого материала.4. The rotary piston engine according to claim 2, characterized in that on the arc surfaces of the housing and rotors are installed interchangeable plates of wear-resistant material.
5. Роторно-поршневой двигатель по п.п.2, отличающийся тем, что в горячей секции под сменной пластиной установлены дополнительно теплоизоляционные ленты,5. The rotary piston engine according to claim 2, characterized in that in the hot section, additional heat-insulating tapes are installed under the interchangeable plate,
6. Роторно-поршневой двигатель по п.2, отличающийся тем, что камеры сгорания теплоизолированы от корпуса прокладками и закрыты теплоизолирующим колпаком.6. The rotary piston engine according to claim 2, characterized in that the combustion chambers are insulated from the housing by gaskets and closed by a heat-insulating cap.
7. Роторно-поршневой двигатель по п.2, отличающийся тем, что на концах всех лопаток, соприкасающихся с лентами по всей их ширине выполнена продольная круглая проточка, на дне которой выполнена канавка для масла, а в проточку вставлен ролик.7. The rotary piston engine according to claim 2, characterized in that at the ends of all the blades in contact with the tapes along their entire width, a longitudinal circular groove is made, at the bottom of which a groove for oil is made, and a roller is inserted into the groove.
8. Регулятор оборотов вала роторно-поршневого двигателя, содержащий вал, корпус, торцевые крышки, подшипники, отличающийся тем, что на валу установлены пластины, которые с помощью шарниров и грузов и тяг, расположенных между пластинами, соединены между собой и с системой рычагов, на валу установлена пружина с возможностью сжатия при вращении вала от действия центробежной силы, при этом пружина через указанные пластины и систему рычагов может закрывать или открывать кран топливопровода.
8. The rotational speed controller of a rotary piston engine shaft, comprising a shaft, a housing, end caps, bearings, characterized in that plates are mounted on the shaft, which are connected with each other and with a lever system using hinges and weights and rods located between the plates, a spring is installed on the shaft with the possibility of compression during rotation of the shaft from the action of centrifugal force, while the spring through these plates and the lever system can close or open the fuel line valve.