RU2008136630A - Способ оценки состояния железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

Способ оценки состояния железнодорожного пути, заключающийся в том, что в процессе движения вагона при определенной скорости измеряют положение рельсовых нитей, положение пути по уровню и в плане, ширину рельсовой колеи, электрические сигналы, пропорциональные величинам измеряемых параметров, подают на ЭВМ, предварительно в ЭВМ вводят допуски по каждому параметру, посредством ЭВМ сравнивают величины каждого измеряемого параметра с допустимыми, определяют отступления измеренных величин от допусков и затем для заданной длины контролируемого участка пути подсчитывают их количество, отличающийся тем, что перед поездкой закладывают в ЭВМ математическую модель взаимодействия оцениваемого пути и экипажа при требуемой скорости его движения, одновременно с параметрами положения рельсовой колеи измеряют неровности на рабочей поверхности рельса, модуль упругости подрельсового основания и коэффициенты демпфирования и жесткости в сцеплениях вагонов, по введенным в ЭВМ величинам решают систему алгебраических и дифференциальных уравнений упомянутой математической модели, определяют перемещения элементов системы экипаж-путь, напряжения в элементах пути и их изменения во времени, рамные силы Yr, силы инерции колесной пары J1, J2, вертикальные нагрузки, передаваемые на шейки колесных пар, Р1, Р2, вертикальную Р и горизонтальную Y| силы от колеса на рельс, а также направляющее усилие Y, по полученным данным вычисляют коэффициент устойчивости рельсошпальной решетки поперечному сдвигу КУ.П.С, коэффициент безопасности по вползанию гребня колеса на рельс η, динамическую ширину рельсовой колеи SA, основные напряжения в кро

Claims (1)

1. Способ оценки состояния железнодорожного пути, заключающийся в том, что в процессе движения вагона при определенной скорости измеряют положение рельсовых нитей, положение пути по уровню и в плане, ширину рельсовой колеи, электрические сигналы, пропорциональные величинам измеряемых параметров, подают на ЭВМ, предварительно в ЭВМ вводят допуски по каждому параметру, посредством ЭВМ сравнивают величины каждого измеряемого параметра с допустимыми, определяют отступления измеренных величин от допусков и затем для заданной длины контролируемого участка пути подсчитывают их количество, отличающийся тем, что перед поездкой закладывают в ЭВМ математическую модель взаимодействия оцениваемого пути и экипажа при требуемой скорости его движения, одновременно с параметрами положения рельсовой колеи измеряют неровности на рабочей поверхности рельса, модуль упругости подрельсового основания и коэффициенты демпфирования и жесткости в сцеплениях вагонов, по введенным в ЭВМ величинам решают систему алгебраических и дифференциальных уравнений упомянутой математической модели, определяют перемещения элементов системы экипаж-путь, напряжения в элементах пути и их изменения во времени, рамные силы Y_r, силы инерции колесной пары J₁, J₂, вертикальные нагрузки, передаваемые на шейки колесных пар, Р₁, Р₂, вертикальную Р и горизонтальную Y^| силы от колеса на рельс, а также направляющее усилие Y, по полученным данным вычисляют коэффициент устойчивости рельсошпальной решетки поперечному сдвигу К_У.П.С, коэффициент безопасности по вползанию гребня колеса на рельс η, динамическую ширину рельсовой колеи S_A, основные напряжения в кромках подошвы σ_on и головки σ_or рельса, тензор контактных напряжений рельса q_o, продольные силы, обусловленные угоном пути F, величины параметров К_У.П.С., η, S_A, σ_on, σ_or, q_o от допусков, выводят эти данные и данные об отступлениях рассчитанных параметров, а также измеряемых параметров на регистрацию и печать с привязкой к протяженности пути.