RU2007148884A - Предварительно напряженная железобетонная плита для железных дорог - Google Patents

Abstract

1. Преднапряженная железобетонная плита для железных дорог, включающая напрягаемую стальную арматуру из высокопрочной предварительно напряженной проволоки, уложенную в продольном и поперечном направлениях, а также пустоты для крепежных элементов и уклоны для стока воды, отличающаяся тем, что дополнительно содержит в плоскости, расположенной в пределах от 60 до 80 мм от нижней поверхности плиты, горизонтальные сквозные каналы диаметром, выбранным в пределах от 20 до 40 мм, ориентированные вдоль рельсового пути параллельно друг другу на расстоянии от трех до семи минимальных толщин плиты, начиная от края плиты на расстоянии, взятом в пределах от одной до двух минимальных толщин плиты; вход и выход сквозных каналов в торцах плиты выполнен с симметричным оси каналов углублением в бетон в виде цилиндрической полости глубиной и диаметром, равными половине минимальной толщины плиты, для введения в торец плиты амортизирующих упругих цилиндрических элементов, а часть плит выполнена с технологическими крепежными прямоугольными пустотами для протягивания, натяжения и закрепления стальных канатов вместе с анкерами с последующим омоноличиванием бетоном, при этом ширина таких крепежных пустот соответствует минимальной толщине плиты, а длина выбирается в пределах от полутора до трех минимальных толщин преднапряженной плиты, а соседние крепежные пустоты могут смещаться относительно друг друга на расстояние, не меньшее такового между соседними сквозными каналами. ! 2. Преднапряженная железобетонная плита для железных дорог по п.1, отличающаяся тем, что снабжена в своей нижней части оребрением, ориентированным перпенди

Claims (4)

1. Преднапряженная железобетонная плита для железных дорог, включающая напрягаемую стальную арматуру из высокопрочной предварительно напряженной проволоки, уложенную в продольном и поперечном направлениях, а также пустоты для крепежных элементов и уклоны для стока воды, отличающаяся тем, что дополнительно содержит в плоскости, расположенной в пределах от 60 до 80 мм от нижней поверхности плиты, горизонтальные сквозные каналы диаметром, выбранным в пределах от 20 до 40 мм, ориентированные вдоль рельсового пути параллельно друг другу на расстоянии от трех до семи минимальных толщин плиты, начиная от края плиты на расстоянии, взятом в пределах от одной до двух минимальных толщин плиты; вход и выход сквозных каналов в торцах плиты выполнен с симметричным оси каналов углублением в бетон в виде цилиндрической полости глубиной и диаметром, равными половине минимальной толщины плиты, для введения в торец плиты амортизирующих упругих цилиндрических элементов, а часть плит выполнена с технологическими крепежными прямоугольными пустотами для протягивания, натяжения и закрепления стальных канатов вместе с анкерами с последующим омоноличиванием бетоном, при этом ширина таких крепежных пустот соответствует минимальной толщине плиты, а длина выбирается в пределах от полутора до трех минимальных толщин преднапряженной плиты, а соседние крепежные пустоты могут смещаться относительно друг друга на расстояние, не меньшее такового между соседними сквозными каналами.

2. Преднапряженная железобетонная плита для железных дорог по п.1, отличающаяся тем, что снабжена в своей нижней части оребрением, ориентированным перпендикулярно нижней поверхности плиты и параллельно продольной напряженной арматуре, с высотой и шириной ребра, выбранных в пределах от 0,3 до 0,8 минимальной толщины плиты.

3. Преднапряженная железобетонная плита для железных дорог по п.1 или 2, отличающаяся тем, что верхняя часть плиты выполнена с выемками для опирания рельсов и снабжена отверстиями для скрепления рельсов, а сквозные каналы выполнены с ребристой футеровкой из металла или пластмассы.

4. Преднапряженная железобетонная плита для железных дорог по п.1, отличающаяся тем, что выполнена из бетона марки не ниже В 35.