RU2006133926A - Способ управления воздушным потоком в двигателях внутреннего сгорания и устройство для реализации указанного способа - Google Patents

Способ управления воздушным потоком в двигателях внутреннего сгорания и устройство для реализации указанного способа Download PDF

Info

Publication number
RU2006133926A
RU2006133926A RU2006133926/06A RU2006133926A RU2006133926A RU 2006133926 A RU2006133926 A RU 2006133926A RU 2006133926/06 A RU2006133926/06 A RU 2006133926/06A RU 2006133926 A RU2006133926 A RU 2006133926A RU 2006133926 A RU2006133926 A RU 2006133926A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
exhaust
cylinder
engine
gas outlet
opening
Prior art date
Application number
RU2006133926/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2384722C2 (ru
Inventor
Йенс МЕХНЕРТ (DE)
Йенс МЕХНЕРТ
Original Assignee
Йенс МЕХНЕРТ (DE)
Йенс МЕХНЕРТ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Йенс МЕХНЕРТ (DE), Йенс МЕХНЕРТ filed Critical Йенс МЕХНЕРТ (DE)
Publication of RU2006133926A publication Critical patent/RU2006133926A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2384722C2 publication Critical patent/RU2384722C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0242—Variable control of the exhaust valves only
    • F02D13/0249—Variable control of the exhaust valves only changing the valve timing only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F02D41/0087—Selective cylinder activation, i.e. partial cylinder operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/01—Internal exhaust gas recirculation, i.e. wherein the residual exhaust gases are trapped in the cylinder or pushed back from the intake or the exhaust manifold into the combustion chamber without the use of additional passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

1. Способ управления воздушным потоком в двигателе внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и по меньшей мере с одним впускным и выпускным органом в каждом цилиндре с помощью по меньшей мере одного регулируемого отверстия для выхода газов в каждом цилиндре, которое сообщается с камерой сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он включает получение сигнала (γ) педали акселератора, значение которого зависит от позиции педали акселератора, получение сигнала (n) скорости вращения, значение которого зависит от числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, и формирование спектра нагрузок из сигнала (γ) педали акселератора и сигнала (n) скорости вращения, при этом определяют зависимое от спектра нагрузок время (t) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов в камере сгорания каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания во время такта сжатия и зависимое от спектра нагрузок количество впрыскиваемого топлива (˜t) на один рабочий цикл и цилиндр, а также в зависимости от спектра нагрузок определяют угол опережения зажигания (ZW).2. Способ по п.1, отличающийся тем, что угол опережения зажигания (ZW) определяют в зависимости от сигнала (n) скорости вращения двигателя и сигнала, соответствующего количеству впрыскиваемого топлива (˜t).3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что для разных цилиндров устанавливают различное время (t) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов в соответствующей камере сгорания, при этом ко всем обеспечиваемым топливом цилиндрам подводят рабочую среду (топливно-воздушную смесь) примерно в одинаковом количест

Claims (27)

1. Способ управления воздушным потоком в двигателе внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива и по меньшей мере с одним впускным и выпускным органом в каждом цилиндре с помощью по меньшей мере одного регулируемого отверстия для выхода газов в каждом цилиндре, которое сообщается с камерой сгорания цилиндра двигателя внутреннего сгорания, отличающийся тем, что он включает получение сигнала (γ) педали акселератора, значение которого зависит от позиции педали акселератора, получение сигнала (n) скорости вращения, значение которого зависит от числа оборотов двигателя внутреннего сгорания, и формирование спектра нагрузок из сигнала (γ) педали акселератора и сигнала (n) скорости вращения, при этом определяют зависимое от спектра нагрузок время (tLi) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов в камере сгорания каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания во время такта сжатия и зависимое от спектра нагрузок количество впрыскиваемого топлива (~tLi) на один рабочий цикл и цилиндр, а также в зависимости от спектра нагрузок определяют угол опережения зажигания (ZW).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что угол опережения зажигания (ZW) определяют в зависимости от сигнала (n) скорости вращения двигателя и сигнала, соответствующего количеству впрыскиваемого топлива (~tLi).
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что для разных цилиндров устанавливают различное время (tLi) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов в соответствующей камере сгорания, при этом ко всем обеспечиваемым топливом цилиндрам подводят рабочую среду (топливно-воздушную смесь) примерно в одинаковом количестве.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что при достижении критической области частичной нагрузки соответствующее отверстие для выхода газов в камере сгорания каждого цилиндра больше не открывают.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что при поступлении сигнала частичной нагрузки время (tLi) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов в камере сгорания цилиндров, не снабжаемых топливом, изменяют таким образом, чтобы в определенных пределах обеспечить управление нагрузкой цилиндров, снабжаемых топливом.
6. Способ по п.5, отличающийся тем, что начало открытия (GO) отверстия для выхода газов в камере сгорания каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания устанавливают таким образом, чтобы давление выхлопных газов было больше, чем давление (pz) в цилиндре, чтобы обеспечить возможность циркуляции выхлопных газов.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что для управления рабочими параметрами двигателя внутреннего сгорания, например, углом опережения зажигания (ZW), количеством впрыскиваемого топлива, моментом впрыска, моментом закрытия отверстия для выхода газов и/или выпускного клапана, сигнал педали акселератора модифицируют с помощью прибора управления двигателем таким образом, чтобы обеспечить изменение фактического значения соответствующего управляемого рабочего параметра в направлении заданного значения этого рабочего параметра.
8. Способ по п.7, отличающийся тем, что управляют детонационной характеристикой каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания и задают время (tLi) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов в камере сгорания каждого цилиндра двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы исключить детонацию.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что функцию выпуска газов для регулирования количества воздуха, находящегося в каждом цилиндре во время такта сжатия, реализуют при помощи одного или нескольких выпускных клапанов.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что для управления нагрузкой двигателя в области частичной нагрузки прекращают снабжение топливом отдельных цилиндров, а время (tLi) нахождения в открытом положении отверстия для выхода газов устанавливают равным нулю.
11. Способ по п.10, отличающийся тем, что количество воздуха в цилиндре определяют по величине давления (рAb) выхлопных газов за отверстием для выхода газов или выпускным клапаном во время такта сжатия.
12. Способ по п.11, отличающийся тем, что время (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или ход открытия отверстия для выхода газов или выпускных клапанов во время такта сжатия устанавливают в соответствии с сигналом давления (рAb) выхлопных газов, а также в зависимости от числа оборотов двигателя (n) и позиции педали акселератора (γ).
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что время (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или ход открытия отверстия для выхода газов или выпускных клапанов во время такта сжатия устанавливают в соответствии с границами детонации двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы обеспечить ступенчатое возрастание времени (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или хода открытия отверстия до появления детонации, а максимально допустимыми значениями времени (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или хода открытия отверстия являются такие, которые на одну ступень не доходят до детонации топлива.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что для управления постоянной температурой (ТAb) выхлопных газов во время регенерации сажевого и/или пылевого фильтра, установленного в выхлопном канале, нагрузку двигателя и температуру (ТAb) выхлопных газов можно повышать таким образом, чтобы путем увеличения времени (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или хода открытия отверстия для выхода газов или выпускного клапана каждого цилиндра во время такта выпуска увеличивать температуру (ТAb) выхлопных газов и нагрузку двигателя, и до окончания процесса регенерации регулировать время (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или ход открытия отверстия в зависимости от температуры (ТAb) выхлопных газов.
15. Способ по п.14, отличающийся тем, что для управления воздушным потоком двигателя внутреннего сгорания управляющие сигналы на исполнительные устройства для управления отверстиями для выхода газов и/или выпускными клапанами, а также на клапаны впрыска подают от контроллера, встроенного в систему управления двигателем, через электронное устройство сопряжения, выполненное в форме информационной шины CAN или последовательного интерфейса.
16. Способ по п.5, отличающийся тем, что сбои в управлении воздушным потоком определяют диагностическим функциональным модулем, а зарегистрированные сбои архивируют в читаемой форме в базе данных в блоке управления двигателем.
17. Способ по пп.1, 2 или 4-16, отличающийся тем, что для управления тормозным моментом двигателя внутреннего сгорания в режиме принудительного холостого хода время (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или ход открытия отверстия для выхода газов или выпускные клапаны каждого цилиндра во время такта выпуска устанавливают таким образом, чтобы обеспечить зависимое от тормозного момента сжатие горючей смеси за счет уменьшения времени (tLi) нахождения отверстия в открытом положении и/или хода открытия отверстия.
18. Устройство для управления воздушным потоком двигателей внутреннего сгорания с впрыском топлива, регулируемым селективно для каждого цилиндра и индивидуально для рабочего цикла, и по меньшей мере с одним отверстием для выхода газов или по меньшей мере с одним настраиваемым в широких пределах выпускным органом управления, отличающееся тем, что оно содержит датчик скорости вращения, который определяет число оборотов (n) коленчатого вала, датчик давления, который определяет давление (рAb) за отверстием для выхода газов и/или за выпускными клапанми каждого цилиндра, а также датчик, который определяет позицию педали акселератора (γ) и прибор управления двигателем, в который передаются параметры (n), (р) и (γ), который содержит встроенный управляющий блок с алгоритмами определения воздушного потока и который на их основе генерирует управляющие сигналы, регулирующие время нахождения отверстия в открытом положении и/или ход клапана открытия отверстия для выхода газов или выпускных клапанов каждого цилиндра.
19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что оно содержит также исполнительные механизмы для открытия отверстий для выхода газов или выпускной орган управления, при этом управление временем нахождения в открытом положении отверстий для выхода газов или выпускным органом управления цилиндра осуществляется посредством подачи сигнала с прибора управления двигателем на исполнительные механизмы для открытия отверстий для выхода газа или на выпускные органы управления в зависимости от сигнала температуры (ТAb) температурного датчика в выхлопной системе с учетом того, что между заданной и фактической температурой выхлопных газов образуется некоторая разность, и в зависимости от этой разности время нахождения отверстий в открытом положении и/или хода каждого выпускного клапана регулируется по сигналу прибора управления двигателем, поступающего на исполнительные механизмы выпускных клапанов, таким образом, чтобы откорректировать установленное время нахождения отверстий в открытом положении и/или хода каждого выпускного клапана в соответствии с определенной разностью температур и обеспечить в процессе регенерации сажевого или пылевого фильтра постоянную установку заданной температуры.
20. Устройство по п.18 и/или 19, отличающееся тем, что оно содержит также датчик детонации топлива, при этом для настройки степени сжатия в двигателе внутреннего сгорания прибор управления двигателем выдает сигналы на исполнительные механизмы для открытия отверстий для выхода газов и/или выпускные органы управления каждого цилиндра во время такта сжатия, а настройка степени сжатия осуществляется прибором управления двигателем в зависимости от сигнала (Sk) датчика детонации топлива.
21. Устройство по п.20, отличающееся тем, что прибор управления двигателем содержит встроенный блок управления, который включает средство для определения требуемого соотношения между топливом и воздухом на основании текущих условий работы двигателя, описываемых сигналами датчиков.
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что указанное средство связано с исполнительными механизмами и устройством подачи топлива и передает управляющий сигнал на исполнительные механизмы открытия отверстий для выхода газов или на выпускные управляющие органы цилиндров, а также на устройство подачи топлива, чтобы установить соотношение между топливом и воздухом в соответствии с требуемой величиной перед проведением измерений давления в выхлопной системе при помощи датчика давления.
23. Устройство по п.22, отличающееся тем, что в памяти указанного встроенного блока управления сохраняются зависимые от рабочих характеристик оптимальные соотношения избытка воздуха для различных условий работы двигателя, при этом каждый вариант сохраненного соотношения избытка воздуха соответствует некоторому набору условий работы двигателя.
24. Устройство по п.18, отличающееся тем, что отверстие для выхода газов в каждом цилиндре представляет собой выпускной клапан, а встроенный блок управления с помощью исполнительных механизмов может регулировать время открытия и закрытия и/или величину открытия выпускных клапанов таким образом, чтобы обеспечить необходимое соотношение количества воздуха для каждого конкретного режима работы двигателя.
25. Устройство по п.18, отличающееся тем, что прибор управления двигателем определяет нагрузку двигателя на основании скорости вращения (n) коленчатого вала, измеренной датчиком числа оборотов, и давления (рAb), измеренного датчиком давления после отверстия для выхода газов и/или выпускного клапана каждого цилиндра, и/или при помощи исполнительных механизмов устанавливает количество сжигаемого воздуха путем регулирования времени открытия и закрытия и/или величины открытия выпускных клапанов во время такта сжатия.
26. Двигатель внутреннего сгорания, эксплуатируемый с использованием способа по пп.1-17.
27. Двигатель внутреннего сгорания, содержащий устройство по пп.18-25.
RU2006133926/06A 2004-03-04 2005-03-01 Способ управления воздушным потоком в двигателях внутреннего сгорания, устройство для реализации указанного способа, двигатель внутреннего сгорания, эксплуатируемый с использованием данного способа, и двигатель внутреннего сгорания, содержащий данное устройство RU2384722C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP102004010519.7 2004-03-04
DE102004010519A DE102004010519B4 (de) 2004-03-04 2004-03-04 Verfahren zum Steuern des Luftmengenstromes von Verbrennungskraftmaschinen
PCT/EP2005/002153 WO2005085618A1 (de) 2004-03-04 2005-03-01 Verfahren und vorrichtung zum steuern des luftmengenstromes von verbrennungskraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2006133926A true RU2006133926A (ru) 2008-04-10
RU2384722C2 RU2384722C2 (ru) 2010-03-20

Family

ID=34877346

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006133926/06A RU2384722C2 (ru) 2004-03-04 2005-03-01 Способ управления воздушным потоком в двигателях внутреннего сгорания, устройство для реализации указанного способа, двигатель внутреннего сгорания, эксплуатируемый с использованием данного способа, и двигатель внутреннего сгорания, содержащий данное устройство

Country Status (8)

Country Link
US (1) US7433778B2 (ru)
EP (1) EP1725757B1 (ru)
JP (1) JP2007536452A (ru)
CN (1) CN100480492C (ru)
AT (1) ATE405737T1 (ru)
DE (2) DE102004010519B4 (ru)
RU (1) RU2384722C2 (ru)
WO (1) WO2005085618A1 (ru)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007027709A1 (de) * 2006-12-27 2008-07-03 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Start einer Brennkraftmaschine
DE102008036635B4 (de) 2008-08-06 2018-10-04 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Brennkraftmaschine mit variablem Ventiltrieb und einem steuerbaren Ladeluftkühler
US8347858B2 (en) * 2009-04-27 2013-01-08 Honda Motor Co., Ltd. Load condition detection apparatus for general-purpose engine
CN102493879A (zh) * 2011-11-14 2012-06-13 宋宏宇 电喷发动机自适应停缸控制技术
FR2986565B1 (fr) * 2012-02-06 2014-01-24 Renault Sa Procede et systeme de diagnostic de l'admission d'air dans un moteur a combustion interne d'un vehicule automobile.
DE102012008125B4 (de) * 2012-04-25 2019-07-25 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zur Steuerung und Regelung einer Brennkraftmaschine nach dem HCCI-Brennverfahren
DE102012019009B4 (de) * 2012-09-27 2020-06-10 Klaus Herzog Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
EP2789915A1 (en) * 2013-04-10 2014-10-15 Alstom Technology Ltd Method for operating a combustion chamber and combustion chamber
CN104018976B (zh) * 2014-06-04 2016-07-13 中国民用航空飞行学院 一种发动机提前点火角快速精确定位方法
US9835100B2 (en) * 2015-11-05 2017-12-05 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for open loop and closed loop control of an exhaust gas recirculation system
US10018145B2 (en) * 2016-02-02 2018-07-10 Ford Global Technologies, Llc System and method for in-cylinder thermal energy recovery and controlling cylinder temperature
RU2676749C2 (ru) * 2016-08-26 2019-01-11 Вячеслав Иванович Новоковский Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания при эксплуатации
CN107013347A (zh) * 2017-06-07 2017-08-04 北京工业大学 一种柴油机排气流量的在线识别方法
US11932080B2 (en) 2020-08-20 2024-03-19 Denso International America, Inc. Diagnostic and recirculation control systems and methods
US11828210B2 (en) 2020-08-20 2023-11-28 Denso International America, Inc. Diagnostic systems and methods of vehicles using olfaction
US11760170B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Olfaction sensor preservation systems and methods
US11760169B2 (en) 2020-08-20 2023-09-19 Denso International America, Inc. Particulate control systems and methods for olfaction sensors
US11881093B2 (en) 2020-08-20 2024-01-23 Denso International America, Inc. Systems and methods for identifying smoking in vehicles
US11813926B2 (en) 2020-08-20 2023-11-14 Denso International America, Inc. Binding agent and olfaction sensor
US11636870B2 (en) 2020-08-20 2023-04-25 Denso International America, Inc. Smoking cessation systems and methods
CN115680932B (zh) * 2022-10-13 2024-05-24 中国航发四川燃气涡轮研究院 一种自适应发动机二元自适应引射喷管数学建模方法

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3401362C3 (de) * 1983-02-04 1998-03-26 Fev Motorentech Gmbh Verfahren zur Steuerung von Viertakt-Kolbenbrennkraftmaschinen
DE3720097A1 (de) * 1986-06-27 1988-01-14 Daimler Benz Ag Regelung fuer einen gasmotor
DE3940752A1 (de) * 1989-12-09 1991-06-13 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum steuern eines ottomotors ohne drosselklappe
DE19502669C2 (de) * 1994-04-21 1998-01-15 Mannesmann Ag Einrichtung zur Mengenregelung von Verbrennungsluft
AUPN667595A0 (en) * 1995-11-20 1995-12-14 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Electronic position and speed sensing device
JP3731025B2 (ja) * 1996-08-09 2006-01-05 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の空気量制御装置
JP3522053B2 (ja) * 1996-08-26 2004-04-26 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
DE19810466C2 (de) * 1998-03-11 1999-12-30 Daimler Chrysler Ag Verfahren zum Betrieb eines Ottomotors mit Direkteinspritzung
DE19906707A1 (de) * 1999-02-18 2000-08-24 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zur Bestimmung der Zylinderbefüllung bei ungedrosselten Verbrennungsmotoren
DE19953933C1 (de) * 1999-11-10 2001-02-15 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Vorrichtung zur Einstellung einer Brennkraftmaschine mit variabler Ventilsteuerung
JP3815163B2 (ja) * 2000-01-25 2006-08-30 日産自動車株式会社 圧縮自己着火式内燃機関
JP3858554B2 (ja) * 2000-02-23 2006-12-13 株式会社日立製作所 エンジン排気浄化装置
JP2003083099A (ja) * 2001-09-06 2003-03-19 Yanmar Co Ltd 内燃機関の制御方法
JP4061067B2 (ja) * 2001-12-27 2008-03-12 株式会社日立製作所 筒内噴射式内燃機関の制御装置
EP1333158B1 (de) 2002-01-30 2008-07-16 Ford Global Technologies, LLC Viertakt-Ottomotor mit Direkteinspritzung und Verfahren zur Ventilsteuerung
JP4385955B2 (ja) * 2005-01-25 2009-12-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸入空気量制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004010519A1 (de) 2005-09-22
DE502005005108D1 (de) 2008-10-02
CN100480492C (zh) 2009-04-22
US7433778B2 (en) 2008-10-07
EP1725757B1 (de) 2008-08-20
CN1930389A (zh) 2007-03-14
RU2384722C2 (ru) 2010-03-20
DE102004010519B4 (de) 2007-10-04
WO2005085618A1 (de) 2005-09-15
WO2005085618A8 (de) 2006-11-09
JP2007536452A (ja) 2007-12-13
ATE405737T1 (de) 2008-09-15
US20070198164A1 (en) 2007-08-23
EP1725757A1 (de) 2006-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2006133926A (ru) Способ управления воздушным потоком в двигателях внутреннего сгорания и устройство для реализации указанного способа
US7383816B2 (en) Virtual fuel quality sensor
KR100809122B1 (ko) 과급 내연 기관의 제어 방법
CN101713342A (zh) 基于扭矩的离合器燃料切断
KR101173711B1 (ko) 내연기관 제어 방법 및 장치
CN101438040B (zh) 用于操作内燃机的控制系统
CN102007283A (zh) 用于内燃机的控制系统和控制方法
US7073466B2 (en) Procedure for regulating the combustion process of an HCCI internal combustion engine
US8868318B2 (en) Method for operating an internal combustion engine using externally supplied ignition
US20070251233A1 (en) Method and control unit for adjusting a variable turbocharger turbine flow cross section
CN100588821C (zh) 用于内燃发动机的怠速控制装置
CN100497913C (zh) 用于内燃机的控制设备
US6718920B2 (en) Camshaft rotational phase detecting apparatus and cylinder intake air quantity calculating apparatus for engine
KR101181616B1 (ko) 내연 기관 제어 방법 및 장치
US6871632B2 (en) Method for regulating the fuel injection of an internal combustion engine
CN1307365C (zh) 内燃机的控制装置和控制方法
JP2004521228A (ja) マルチインジェクション作動モードにおける燃料調量を制御する方法
US6907339B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine
US7398749B2 (en) Method and device for controlling an internal combustion engine
US10767581B2 (en) Method for operating an internal combustion engine for a motor vehicle, and a system for an internal combustion engine
CN107810317B (zh) 用于调节内燃机的方法
US7676320B2 (en) Method and device for operating an internal combustion engine
US10612475B2 (en) Torque modulation for internal combustion engine
US6279530B1 (en) Method for triggering the controlling elements of an internal combustion engine
EP3282112B1 (en) Engine control for operations with deactivated cylinders

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180302