1. Кран-манипулятор металловозный самосвального типа, содержащий автомобильный тягач, закрепленную на раме шасси тягача посредством разъемного соединения металловозную платформу, состоящую из надрамника и шарнирно сочлененного с ним цельнометаллического корытообразного кузова с задней открывающейся двухстворчатой дверью, снабженной быстроразъемными механизмами сцепного типа и штанговым устройством, с рычажным механизмом перемещения штанги, фиксации створок двери в крайнем открытом и запирания их в транспортном положениях, принудительно опрокидываемого назад при помощи автономного подъемника, выполненного в виде одинарного либо двух спаренных многосекционных гидроцилиндров одностороннего действия с телескопическими выдвижными звеньями и самоустанавливающимися присоединительными головками на основе сферических, или иного рода, шарниров, жестко закрепленными в соответствующих присоединителях кузова и надрамника, размещенный за кабиной тягача, на сформированной в передней части металловозной платформы, посредством соответствующего смещения кузова в направлении хвостовой части надрамника, рабочей площадке, гидроманипулятор со стационарными либо выносными аутригерами, многосекционной шарнирно-рычажной поворотной стрелой, снабженной грузозахватным органом грейферного типа, и приводимой в действие от двигателя тягача гидросистемой, приваренный к верхнему срезу штанги устройства запирания створок двери кузова ложемент для укладки на него стрелы гидроманипулятора в транспортном положении, спрофилированный по внешнему обводу стрелы, держатель грузозахватного органа в транспортном положении, выполненный в виде шарнирно закрепленного на хвостовой части дна кузова металловозной платформы, с возможностью поворота вдоль него в вертикальной плоскости, поводка П-образной конфигурации, взаимодействующего с охватывающими его, до полного смыкания, челюстями указанного органа, причем стрела гидроманипулятора в транспортном положении посредством соответствующей трансформации вытянута в одну линию с ориентацией вдоль металловозной платформы в направлении двери кузова и уложена ее выносной секцией на ложемент штанги устройства запирания створок с обеспечением последующего захвата поднятого кверху поводка держателя смыкающимися после этого до полного соприкосновения челюстями грузозахватного органа и натяжения его соответствующим выдвижением телескопической секции стрелы, а реализованные при такой компоновке соотношения размеров от нижнего среза колес тягача до верхнего среза кузова металловозной платформы и оси узла шарнирного подсоединения стрелы к поворотной стойке гидроманипулятора, высоты и длины кузова, величины шага размещения вертикальных подкрепляющих усилителей на лицевой поверхности боковых бортов кузова и его длины составляют соответственно порядка 1:(1,1...1,2); 1:(2,7...3,0) и 1:9, отличающийся тем, что в нем устройство запирания створок двери кузова снабжено быстросъемным стопором штыревого типа для механической блокировки несанкционированного перемещения штанги в верхнем направлении, автономный подъемник пространственно расположен в щелевом проеме, сформированном между передней стенкой кузова металловозной платформы и гидроманипулятором, с ориентацией по вертикали и кинематическим соединением его замыкающего телескопического выдвижного звена с соответствующим присоединителем кузова через спинку плоского качающегося коромысла П-образной конфигурации, концы которого подвижно сопряжены при помощи двух ориентированных в поперечном направлении и соосно расположенных по отношению друг к другу цилиндрических шарниров, металловозная платформа снабжена механическим ограничителем вращения корпуса телескопического гидроцилиндра подъема кузова вокруг продольной оси, выполненным в виде жестко закрепленного на надрамнике упора, кинематически сцепленного со сформированным на соответствующей бонке указанного корпуса, с обеспечением возможности беспрепятственного углового перемещения его совместно с качающимся коромыслом в плоскости подъема-опускания кузова, съемным захватом, механизмом ограничения высоты подъема кузова, выполненным в виде тросовой петли изменяемой длины, соединяющей с необходимой слабиной провисания кузов с надрамником в створе между узлами их шарнирного сочленения и телескопическим гидроцилиндром, быстродействующим механизмом фиксации кузова в крайнем поднятом положении, выполненным в виде двух съемных технологических шкворней, вводимых в данной позиции в соответствующие установочные отверстия кинематически сопрягаемых между собой силовых элементов конструкции кузова и надрамника, расположенные рядом с поперечными цилиндрическими шарнирами их сочленения, и размещаемых после извлечения из них в отверстиях таких же размеров сформированных под дном кузова магазинов для их хранения, размещенными между верхними полками хребтовых лонжеронов надрамника и дном кузова плоскими упруго-деформируемыми амортизаторами, быстродействующим двухпозиционным механизмом принудительной фиксации поводка держателя грузозахватного органа стрелы гидроманипулятора в транспортном, когда поводок при опущенном кузове откинут вверх, и в рабочем, когда он перед подъемом кузова эвакуирован в безопасную зону под надрамник, положениях, выполненным в виде кинематически сцепленной с одной из боковых стоек поводка, со смещением относительно оси его поворота, и дном кузова, пружины растяжения с устройством блокировки разлета ее частей при аварийном разрушении, сформированным на основе пропущенного, с необходимой слабиной провисания, сквозь пружину, страховочного тросика, концы которого зафиксированы в местах крепления пружины, и надетого на нее защитного чехла из высокопрочного легкодеформируемого материала, механизмом автоматической фиксации и расфиксации качающегося коромысла кузова при его опускании и подъеме, выполненным в виде сформированных на передней стенке кузова, напротив спинки коромысла, а также за ним, на надрамнике, регулируемого по толщине упруго-деформируемого и двух разнесенных между собой жестких ограничителей его углового перемещения, взаимодействующих с одной стороны со спинкой указанного коромысла, а с другой со - сформированными на его концах механическими упорами, и устройством автоматической сцепки и расцепления передней части кузова с надрамником, исключающим поперечное перемещение кузова в опущенном положении относительно надрамника, причем в качестве гидропривода автономного подъемника кузова металловозной платформы использована штатная гидросистема гидроманипулятора с модифицированным для этого гидрораспределителем управления аутригерами, в составе которого предусмотрена предназначенная для задействования подъемника дополнительная рабочая секция золотникового типа с рычажной ручкой перемещения золотника, сообщенная с рабочей полостью подъемника через отсечной клапан.