Claims (9)
1. Вагон для перевозки сыпучих грузов (1), оборудованный амбарным кузовом (2), имеющим днищевой ленточный транспортер (4) и несущую раму (3) и опирающимся на раму тележки вагона (9), которая имеет ходовые механизмы (12), причем с разгрузочным концом (6) днищевого ленточного транспортера (4) связан перегрузочный ленточный транспортер (8), установленный под утлом к горизонтальной плоскости, и рама тележки вагона (9) состоит из первой и второй рам вагона (10, 11), соединенных между собой при помощи механизма сцепления (15), и амбарный кузов (2) опирается на обе рамы вагона (10, 11) с помощью подпятников (19, 20), а между рамами вагона (10, 11) и амбарным кузовом (2) предусмотрены опорные механизмы (28), отличающийся тем, что в качестве опорных механизмов (28) предусмотрено по два гидравлических цилиндра (14), установленных друг против друга в поперечном направлении вагона.1. A wagon for transporting bulk goods (1) equipped with a barn body (2) having a bottom belt conveyor (4) and a supporting frame (3) and resting on the carriage trolley frame (9), which has running gears (12), and the unloading end (6) of the bottom conveyor belt (4) is connected to the conveyor belt conveyor (8), mounted under the scraper to the horizontal plane, and the frame of the carriage carriage (9) consists of the first and second carriage frames (10, 11), interconnected using the clutch mechanism (15), and the barn body (2) rests on both frames s of the car (10, 11) with the help of thrust bearings (19, 20), and support mechanisms (28) are provided between the frames of the car (10, 11) and the barn body (2), characterized in that it is provided as support mechanisms (28) two hydraulic cylinders (14) mounted against each other in the transverse direction of the car.
2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что один конец гидравлического цилиндра (14) каждого опорного механизма (28) подвижно соединен с рамой вагона (10, 11), а другой его конец соединен шарниром (26) с поперечной опорой (27), проходящей перпендикулярно продольному направлению вагона и укрепленной на раме вагона (10, 11). 2. A freight car according to claim 1, characterized in that one end of the hydraulic cylinder (14) of each support mechanism (28) is movably connected to the frame of the car (10, 11), and its other end is connected by a hinge (26) with a transverse support ( 27), perpendicular to the longitudinal direction of the car and mounted on the frame of the car (10, 11).
3. Грузовой вагон по п. 2, отличающийся тем, что предусмотрены две поперечные опоры (27), которые расположены друг против друга в поперечном направлении вагона и концы которых, находящиеся в центре вагона, укреплены на раме вагона (10, 11) с помощью шарнира (31), имеющего ось (30), проходящую в продольном направлении вагона. 3. A freight car according to claim 2, characterized in that there are two transverse supports (27), which are located opposite each other in the transverse direction of the car and the ends of which, located in the center of the car, are mounted on the car frame (10, 11) with a hinge (31) having an axis (30) extending in the longitudinal direction of the car.
4. Грузовой вагон по одному из пп. 1, 2 или 3, отличающийся тем, что каждый опорный механизм (28) имеет U-образный держатель (32), на который опирается несущая рама (3) амбарного кузова (2), проходящая в продольном направлении вагона. 4. Freight car according to one of paragraphs. 1, 2 or 3, characterized in that each support mechanism (28) has a U-shaped holder (32), on which the support frame (3) of the barn body (2) is supported, extending in the longitudinal direction of the car.
5. Грузовой вагон по п. 4, отличающийся тем, что держатель (32) соединен с поперечной опорой (27) при помощи действующего во все стороны шарнира (37), находящегося в концевой ее области на удалении от центрального шарнира (31). 5. A freight car according to claim 4, characterized in that the holder (32) is connected to the transverse support (27) by means of a hinge (37) acting in all directions, located in its end region away from the central hinge (31).
6. Грузовой вагон по одному из пп. 1-5, отличающийся тем, что между поперечными опорами (27) и рамами вагона (10, 11) находятся рессоры (33). 6. Freight wagon according to one of paragraphs. 1-5, characterized in that between the transverse supports (27) and the frames of the car (10, 11) are springs (33).
7. Грузовой вагон по п. 6, отличающийся тем, что рессора (33) расположена в концевой области поперечной опоры (27) рядом с центральным шарниром (31). 7. A freight car according to claim 6, characterized in that the spring (33) is located in the end region of the transverse support (27) next to the central hinge (31).
8. Грузовой вагон по одному из пп. 1-7, отличающийся тем, что внутри обоих подпятников (19, 20) предусмотрены две пары опорных механизмов (28), разнесенных между собой в продольном направлении вагона. 8. Freight wagon according to one of paragraphs. 1-7, characterized in that inside both thrust bearings (19, 20) there are two pairs of support mechanisms (28), spaced from each other in the longitudinal direction of the car.
9. Грузовой вагон по одному из пп. 1-8, отличающийся тем, что опорный механизм (28) расположен над ходовым механизмом (12). 9. Freight car according to one of paragraphs. 1-8, characterized in that the support mechanism (28) is located above the running gear (12).