Claims (9)
1. Грузовой вагон для насыпного материала (1), который имеет амбарный кузов (2) с донным ленточным транспортером (4) и несущей рамой (3), опирающийся на раму ходовой части (9), имеющую на концах ходовые механизмы (12), причем разгрузочный конец (6) донного ленточного транспортера (4) связан с передаточным ленточным транспортером (8), расположенным под углом к горизонтальной плоскости, отличающийся тем, что рама ходовой части (9) состоит из первой и второй вагонных рам (10, 11), соединенных между собой соединительной муфтой (15), а амбарный кузов (2) опирается на обе вагонные рамы (10, 11) при помощи подпятников (19, 20), причем один из подпятников (19) выполнен с возможностью продольного перемещения относительно вагонной рамы (10).1. A freight car for bulk material (1), which has a barn body (2) with a bottom conveyor belt (4) and a supporting frame (3), supported by a chassis frame (9) having running gears at the ends (12), moreover, the unloading end (6) of the bottom conveyor belt (4) is connected with the transfer belt conveyor (8) located at an angle to the horizontal plane, characterized in that the chassis frame (9) consists of the first and second carriage frames (10, 11) interconnected by a coupling (15), and the barn body (2) is supported by both carriage frames (10, 11) with the help of thrust bearings (19, 20), and one of the thrusters (19) is made with the possibility of longitudinal movement relative to the carriage frame (10).
2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что каждая вагонная рама (10, 11) выполнена как вагон-платформа (14) типового подвижного состава. 2. A freight wagon according to claim 1, characterized in that each wagon frame (10, 11) is designed as a platform wagon (14) of a typical rolling stock.
3. Грузовой вагон по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ходовые механизмы (12) выполнены в виде поворотных тележек (16) со шкворнями (17). 3. A freight car according to claim 1 or 2, characterized in that the running gears (12) are made in the form of swivel trolleys (16) with pivots (17).
4. Грузовой вагон по п. 3, отличающийся тем, что подпятники (19, 20) несущей рамы (3) предусмотрены на обеих вагонных рамах (10, 11) каждый раз в области между обоими своими ходовыми механизмами (12) или их шкворнями (17) в центре поперечной оси вагона. 4. A freight car according to claim 3, characterized in that the thrust bearings (19, 20) of the supporting frame (3) are provided on both carriage frames (10, 11) each time in the area between both of its running gears (12) or their pivots ( 17) in the center of the transverse axis of the car.
5. Грузовой вагон по одному из пп. 1-4, отличающийся тем, что подпятник (19), установленный с возможностью продольного перемещения, расположен на салазках (21), выполненных с возможностью перемещения относительно вагонной рамы (10). 5. Freight wagon according to one of paragraphs. 1-4, characterized in that the thrust bearing (19), mounted with the possibility of longitudinal movement, is located on the slide (21), made with the possibility of movement relative to the carriage frame (10).
6. Грузовой вагон по п. 5, отличающийся тем, что салазки (21) имеют несколько роликов (22), способных катиться по вагонной раме (10) или по дорожке для роликов (24), находящейся на ней, причем оси вращения (23) роликов (22) проходят в поперечном к вагону направлении. 6. A freight car according to claim 5, characterized in that the slide (21) has several rollers (22) that can roll along the carriage frame (10) or along the track for rollers (24) located on it, and the rotation axis (23 ) rollers (22) pass in the direction transverse to the carriage.
7. Грузовой вагон по п. 5 или 6, отличающийся тем, что между салазками (21) и вагонной рамой (10) расположено приспособление (25), предохраняющее от опрокидывания и подвижно связывающее их друг с другом. 7. A freight car according to claim 5 or 6, characterized in that between the slide (21) and the carriage frame (10) there is a device (25) that protects against tipping over and movably connects them to each other.
8. Грузовой вагон по одному из пп. 1-7, отличающийся тем, что между несущей рамой (3) и вагонной рамой (11) предусмотрены упругие опорные элементы (28), разнесенные между собой в поперечном к вагону направлении и связанные с несущей рамой (3) и вагонной рамой (11). 8. Freight wagon according to one of paragraphs. 1-7, characterized in that between the supporting frame (3) and the carriage frame (11), elastic supporting elements (28) are provided, spaced apart in the transverse direction to the carriage and connected with the carrier frame (3) and the carriage frame (11) .
9. Грузовой вагон по п. 8, отличающийся тем, что опорные элементы (28), находящиеся в области между обоими подпятниками (19, 20), выполнены в виде опорно-направляющих стаканов винтовой пружины (29), способных перемещаться относительно несущей рамы (3) или вагонной рамы (11) в поперечном к вагону направлении. 9. A freight car according to claim 8, characterized in that the supporting elements (28) located in the area between the two thrust bearings (19, 20) are made in the form of bearing guide cups of a coil spring (29) that can move relative to the supporting frame ( 3) or the carriage frame (11) in the direction transverse to the carriage.