RU2000376C1 - Способ устройства виража на многополосной автомобильной дороге - Google Patents

Abstract

Область использовани : проектирование , строительство и эксплуатаци  автомобильных дорог. Сущность изобретени : по ширине проезжей части создают переменный поперечный уклон, причем последний создают с последовательным уменьшением от оси дороги к обочинам и определ ют его или средний уклон условных касательных, проведенных через точки выпуклой или вогнутой поверхности полосы покрыти  дл  внешних или внутренних относительно продольной оси полос движени  согласно зависимости , приведенной в формуле изобретени . 2 ил.

Description

Изобретение относитс  к области проектировани , строительства и эксплуатации автомобильных дорог и может быть использовано при проектировании и строительстве покрыти  многополюсной автомобильной дороги на криволинейном (в плане) участке.

Известно устройство многополюсных дорог с индивидуальным уклоном на каждой полосе, причем уклон полос увеличивают, как правило, по направлению от разделительной полосы к обочине. (Автомобильные перевозки и организаци  дорожного движени . М.: Транспорт, 1981), что используетс  при проектировании и строительстве пр молинейных участков дорог (СНИП 2.05.02- 85. п. 4.15).

Недостатком указанного решени   вл етс  то. что оно не приемлемо на виражах из условий обеспечени  устойчивости транспортных средств и безопасности движени .

Известно также примен емое в практике проектировани  и строительства автомобильных дорог решение, при котором покрытие многополюсной дороги на кривой

в плане выполн ют с уклоном в сторону центра радиуса поворота, причем уклон принимаетс  равным дл  всех полос движени  в одном направлении (Бобков В. Ф. Современные автомобильные магистрали. М.: Транспорт, 1974).

Указанное решение обеспечивает повышенную устойчивость автомобил  на криволинейных в плане участках многополосных автомобильных дорог.

Недостатком известного решени   вл етс  то, что оно не учитывает различие в скорост х движени  по полосам, а следовательно , предопредел ет недостаточную устойчивость быстро движущегос  автомобил  по полосе, ближней к осевой линии, и дискомфортные услови  при движении с малыми скорост ми по полосе, близкой к обочине .

Известно также решение, в соответствии с которым покрытие автомобильной дороги на криволинейном в плане участке имеет в поперечном сечении трехскатный поперечный профиль, причем в середине проезжей части образуют односкатный виК

с о

ч,

о

раж, к концам которого размыкают участки покрыти  с большими поперечными уклонами (авторское свидетельство СССР № 327285. кл. Е01 С 1/00).

Указанное решение  вл етс  наиболее близким к за вленному по технической сущности и достигаемому результату.

Реализаци  указанного решени  позвол ет расширить спектр скоростей, при которых проезд виража  вл етс  комфортным и Безопасным.

Недостатком данного решени   вл етс  необходимость смещени  траектории движени  автомобил  ближе к обочине при повышенных скорост х, что может быть реализовано только на двухполосных дорогах,

Целью изобретени   вл етс  повышение безопасности движени  за счет улучшени  устойчивости транспортных средств и создание комфортных условий участникам движени  на многополосных дорогах.

Цель достигаетс  тем, что покрытие многополосной автомобильной дороги на кривой в плане выполн ют с различным поперечным уклоном, причем уклон полос движени  покрыти  дороги последовательно уменьшают по предложенной зависимости от оси разделительной полосы к обочинам, что учитывает различие в скорост х движени  по полосам, так как быстро движущиес  автомобили передвигаютс  ближе к оси дороги и требуют дл  обеспечени  устойчивости больших поперечных уклонов, чем медленно движущиес  автомобили, перемещающиес  по полосам движени , расположенным ближе к обочинам.

На фиг. 1 показан поперечник покрыти  многнополосной автодороги на кривой в плане; на фиг. 2 - покрытие криволинейного очертани  дороги с переменным уклоном, где i, I - средние значени  уклонов условных касательных, проход щих через точки поверхностей покрыти  криволинейного очертани .

Поперечник покрыти  содержит полосы движени  внутренние 1 относительно раздельной полосы 3 и внешние 2, и укрепительные полосы 4.

Причем уклон полос назначают исход  из зависимости

К1 - Урасч -ДуСг.--)7

g -к

где In - уклон полосы движени ,

п - пор дковый номер полосы движени  (начина  от разделительной полосы от оси дороги) в каждом направлении;

К - коэффициент распределени  поперечной силы. 1/3-1/4;

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Урасчтах - максимальна  расчетна  скорость движени  по дороге на участке устройства виража, м/с;

Д v - изменение расчетной скорости движени  по полосам, (0 Av 14 м/с) минимальное значение соответствует отсутствию изменени  скорости движени  по полосам , м/с;

g - ускорение силы т жести, м/с;

R - радиус кривой в плане, м.

Уклон полос движени  определ етс  дл  каждого частотного случа  по формуле (1) индивидуально.

С учетом предельных значений Д v при максимальной расчетной скорости 150 км/ч (41.3 м/с) рекомендуетс : дл  4-полосных дорог (по 2 полосы в одну сторону) Ду 12м/с; дл  6-полосных дорог (по 3 полосы в одну сторону) Ду 6 м/с;

дл  8-полосных дорог (по 4 полосы в одну сторону) Ду 4м/с;

дл  10-полосных дорог (по 5 полос в одну сторону) Д v 3 м/с.

При изменении расчетной скорости рекомендуетс  пропорционально измен ть Ду.

Устройство конструкции по фиг. 1 рекомендуетс  осуществл ть с использованием автоматизированного комплекса машин со скольз щими формами (типа ДС 100).

Определив по формуле (1) уклоны полос движени  проезжей части, графически отображают поперечник покрыти  начина  от осевой линии (или полосы ближней к осевой линии) и примыка  каждую последующую полосу движени  к предыдущей. После чего определ ют рабочие отметки основани  покрыти  ближайшей от осевой линии полосы движени  и задают их в натуре с помощью копирной струны. Задав рабочим органам профилировщика, необходимый поперечный уклон осуществл ют профилировку основани  и, при необходимости, укрепление его в жущим, после чего операци  повтор етс  на смежных полосах. После подготовки основани  осуществл ют укладку покрыти , также начина  от полосы движени  ближайшей к осевой линии. Причем уложенна  полоса покрыти  может использоватьс  в качестве базиса (вместо копирной струны) дл  примыкающей полосы движени  при определении вертикальных отметок.

Покрытие дороги может быть также выполнено в виде кривой линии, у которой уклон касательных последовательно уменьшаетс  от оси дороги к обочине (см. фиг. 2), Указанное решение обеспенипает большую безопасность при перестроени х автомобил  с полосы на полосу, но устройство криволинейного покрыти  более трудоемко и может включать отдельные операции, выполн емые вручную или при помощи средств малой механизации (например руч- ных глубинных и поверхностных вибраторов ).

Эффективность предлагаемого способа заключаетс  в том, что при создании дифференцированного согласно предложенной зависимости поперечного уклона по полосам движени  увеличиваетс  безопасность движени  (так как увеличиваетс  устойчивость движущегос  автомобил ) и комфортность проезда по криволинейному участку. Больший поперечный уклон проезжей части на полосах движени  близких к разделительной полосе (с большими скорост ми движени ), кроме того, улучшает поверхностный водоотвод с этих полос, что также способствует повышению безопасности движени .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Способ устройства виража на многополосной автомобильной дороге, включаю- щий создание переменного по ширине проезжей части поперечного уклона, отличающийс  тем, что уклон создают с

   последовательным уменьшением от оси дороги к обочинам и определ ют его или сред- ний уклон условных касательных, проведенных через точки выпуклых или вогнутых поверхностей полос покрыти  дл  внешних или внутренних относительно продольной оси полос движени  по следующей зависимости:

   . . ,C4MaKC-Av(n-1)f

   lnq R

   где In - уклон полосы движени  (а при криволинейном поперечном профиле покрыти  уклон хорды, соедин ющей крайние точки полосы покрыти  или средний уклон условных касательных, проведенных через точки поверхности полосы покрыти );

   п - пор дковый номер полосы движени , начина  от разделительной полосы или от оси дороги, в каждом направлении;

   К - коэффициент распределени  поперечной силы 1/4 до 1;

   vpac4max - максимальна  расчетна  скорость движени  по дороге на участке выполнени  виража, м/с;

   Л v - изменение расчетной скорости движени  по полосам (0 Д v 14), м/с:

   R - радиус кривой в плане м