CN201695290U - 城市交通螺旋互通式立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种城市交通螺旋互通式立交桥，该立交桥快速直行道分为两层，在环行车道内四个方向各设有一条逆时针式270度螺旋式下行或上行左匝车道。本实用新型的优点在于：在现有交叉道有效面积内，采用螺旋方式，解决汽车左转弯行驶问题，并做到了上下坡小于4～5％。人行、自行、非机动车道均为水平行驶，与街铺面为同一水平，跨越公路也是同一水平，从而减少人的体力消耗，定会受到广大市民欢迎，做到人性化设计。本方案可在此有效面积基础上，充分利用空间，改造成为立体交叉，使之达到直行，左转弯、右转弯不发生冲突，各行其道，从而就可取消红绿灯控制系统，做到投资少，减少土地购置费和城市建筑拆迁费。

Description

城市交通螺旋互通式立交桥

技术领域

本实用新型涉及一种城市交通设施，尤其是一种城市交通螺旋互通式立交桥。

背景技术

目前汽车量迅猛增长，因而交通堵车现象非常严重，这主要原因是目前交叉道普遍采用红绿灯控制交通，使之汽车时开时停，特别是城市交叉点又多，再加上人行横穿公路(不愿过天桥和地道)，以及其它无序抢道等原因，所以目前城市交通堵塞是一大难题，在今后汽车量逐年增加后，这一堵车现象将更为严重。

要解决堵车问题务必先解决如下问题：1、要在交叉道建设互通式立交桥，JTG《公路工程技术标准》要求，主要公路交叉或采用平面交叉信号灯控制交通，可是仍然严重堵车的公路交叉，都必须采用立交桥，要做到各车行驶互不冲突干扰，做到汽车直行或转弯，都能不停的行驶，因而也就取消了红绿灯控制系统。2、人行、自行车、非机动车等做到水平行驶，不过天桥，不穿地道，减少人的体力消耗，这样也就不会横穿公路，不与汽车抢道，也就保证了汽车安全畅通行驶。

目前采用的苜蓿叶形立交桥，由于立交桥上下层净空高度标度，所以苜蓿形设计方案只有扩大土地面积、增大转圈走私才可达到较小坡度要求，这势必增加土地购置费和笔城市建筑拆迁费。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种城市交通螺旋互通式立交桥，该立交桥充分利用现有交叉道，不扩大土地面积，不拆迁现有建筑物，实现立体交叉，可较好解决交通堵车现象。

本实用新型的技术方案为：一种城市交通螺旋互通式立交桥，该立交桥快速直行道分为两层，在环行车道内四个方向各设有一条逆时针式270度螺旋式下行或上行左匝车道。

该立交桥可在现有城市交叉点有效面积内采用逆时针螺旋式旋转，沿着交叉点最大外径上坡或下坡旋转270度来达到行车左转弯目的。

本实用新型的优点在于：在国内首先提出在现有交叉道有效面积内，采用螺旋方式，解决汽车左转弯行驶问题，并做到了上下坡小于4～5％。据考实，原有立交桥设计方案和大多数立交桥专利都可解决左转弯无冲突的目的，但都没有解决小坡度左转弯问题，如采用较多的苜蓿叶形方案，左转弯坡度都较大，因为高差补偿需要较长线路才能达到小坡度，因此只有增大转圈外径，增长行驶线路长度，才能达到坡度小的目的，这势必要扩大土地面积，土地费达数千万元之多，并且还需付出一大笔城市建筑拆迁费。人行、自行、非机动车道均为水平行驶，与街铺面为同一水平，跨越公路也是同一水平，从而减少人的体力消耗，定会受到广大市民欢迎，做到人性化设计。现有城市叉道面积都非常有限，本方案可在此有效面积基础上，充分利用空间，改造成为立体交叉，使之达到直行，左转弯、右转弯不发生冲突，各行其道，从而就可取消红绿灯控制系统，做到投资少，减少土地购置费和城市建筑拆迁费。

附图说明

图1为本实用新型城市交通螺旋互通式立交桥结构示意图；

图2为本实用新型城市交通螺旋互通式立交桥A-A剖视图；

图3为本实用新型城市交通螺旋互通式立交桥B-B剖视图。

具体实施方式

一种城市交通螺旋互通式立交桥东西向或南北向，快速直行道分为两层，如东西向为高层，南北向则为低层，高层车道在交叉口前方一定距离开始以较小坡度向上行驶到交叉口转盘处为最高点，低层车道也是在前方一定距离开始以较小坡度向下行驶，到交叉口转盘处为最低点，两车道交叉上下空间垂直高度满足技术标准要求，使之各种车辆都可顺利通过。

2、假若行车需向左转弯，则利用向左匝道行驶，此匝道设在直行车道靠右一条，例如由西向东行驶汽车，需要转向北方向行驶，则利用此左行匝道(即直行车道靠南一条匝道)，汽车行驶到转盘进口位置时，则按转盘逆时针方向，采用螺旋方式下坡行驶。转过90度时(即1/4圈)，跨过底层直行道，再转90度时，则下行穿过高层直行道，再转90度时(即3/4圈)汽车则到北向低层，因此驶出转盘，完成了由西向北左转弯目的。由于沿转盘外径行驶3/4圈，故线路较长，因此坡度可达到较小要求。由东向南左转弯，与上述方法相同。又如由南向西左转弯或由北向东左转弯，其方法也相同，但是转弯是以逆时针螺旋方式小坡度左转爬坡行驶。

3、向右转弯，则利用直行道最右边匝道，在最底层，向右转弯行驶，四个右转弯采取同样方法。

4、人行、自行车，非机动车是在车道两侧，与街面店铺相邻，并为同一水平，过道设在靠近交叉道转盘处，靠近店铺为人行道，靠近车道为非机动车道，非机动车道必须与汽车行驶方向相同，前进方向设在公路右侧。过道在跨越底层公路则从上面跨越，如南北两车道的过道。在跨越高层公路时，则在公路下面穿过；如东西向两车道的过道。若不考虑人行、非机动车爬坡问题，则可不挖地沟，底层直行为±0水平，提高高层直行的高度，则可减小挖地沟投资费用。

四、此方案具体行驶路线如立体图所示

1、如图图中3、4、5、6四条道为底层直行道，在地沟内行驶，右边两条为前进道，左边两条道为反向道，是在道路前方一定距离以较小坡度下行，到达交叉处为最低点。图中10、11、12、13四条道为高层直行道，右边两条为前进道，左边两条为反向道，高层道和底层道相交净空间垂直高度要大于技术标准要求，高层直行道是在前方一定距离以较小坡度上行，到达交叉处为最高点。直行道可以正常快速行驶。

2、图中7、9两条匝道为高层左转弯道，沿着转盘外径逆时针螺旋下坡，在转过1/4圈时，上跨过底层直行道，再转过1/4圈，下穿高层直行道，再转1/4圈就达到底层同一水平，与底层直行道一同驶出转盘，从而达到了左转弯目的。图号2、15为两条底层左转弯匝道，沿着转盘外径逆时针螺旋上坡，在转过1/4圈时下穿高层直行道，再转过1/4圈时上跨底层直行道，再转1/4圈就到达高层直行道同一水平，与高层直行道一同驶出转盘，完成了左转弯的目的。

3、图中2左转弯道从底层开始，逆时针行驶第一个1/4圈时，正好在图号15左转弯行驶第三个1/4圈时的正下方，上下为同一纵断面上，因而减少一条匝道宽度占位，同理图号15左转弯匝道，从底层开始上行第一个1/4圈时，也正好在图号2匝道逆时针左转弯行驶第三个1/4圈时的正下方。图号9匝道在逆时针左转1/4圈时，正好也在图号7匝道逆时针左转第三个1/4圈时的正上方。图号7匝道逆时针左转1/4圈时，也正好在图号9号匝道逆时针左转第三个1/4圈时的正上方。同在一个垂直纵断面上，同样减少一条匝道宽度占位。

4、图中17为人行道，图中18为非机动车道，其行驶路线和方向如图中箭头所示。人行则在人行道上自由行走。仅注意跨越非机动车道时的安全。

若有些城市已建有人行地道和天桥，或不考虑人行，非机动车爬坡问题，则机动车道可不挖地沟，以底层直行道为±0水平，提高高层直行道高度，以利节省挖地沟投资费用。实行高架立交桥。

Claims (1)

1.一种城市交通螺旋互通式立交桥，其特征在于：该立交桥快速直行道分为两层，在环行车道内四个方向各设有一条逆时针式270度螺旋式下行或上行左匝车道。

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