RU1779699C

RU1779699C - Транспортна разв зка в одном уровне

Info

Publication number: RU1779699C
Application number: SU914905662A
Authority: RU
Inventors: Федор Петрович Гончаренко; Николай Васильевич Гринюк; Александр Степанович Забышный
Original assignee: Государственный Дорожный Научно-Исследовательский Институт
Priority date: 1991-01-30
Filing date: 1991-01-30
Publication date: 1992-12-07

Abstract

Использование: дорожное строительство . Сущность изобретени : транспортна разв зка в одном уровне включает много- полосную главную дорогу с переходно- скоростными полосами и отнесенными левоповоротными съездами и второстепенную пересекающую или примыкающую дорогу . Левоповоротные съезды имеют форму петли, котора начинаетс слева от крайней левой полосы попутного движени и заканчиваетс справа от крайней правой полосы встречного движени . Полна ширина полосы торможени дл левоповоротных съездов начинаетс непосредственно за пересечением главной и второстепенной дорог. 2 ил.

Description

(Л

с

Изобретение относитс к дорожному строительству, в частности при устройстве пересечений и примыканий в одном уровне второстепенных автомобильных дорог к главной дороге с многополосным движением автотранспорта.

Такую транспортную разв зку наиболее целесообразно использовать при стадийной разработке меропри тий по улучшению дорожных условий с целью обеспечени безопасности движени транспорта и пешеходов на устраиваемых пересечени х и примыкани х второстепенных автомобильных дорог к главной четырехполосной дороге с разделительной полосой.

Известна транспортна разв зка с регулируемым движением, содержаща главную и примыкающую к ней второстепенную дороги с уширением главной дороги на участке примыкани в виде трапеции 1

К недостаткам такой транспортной разв зки следует отнести невозможность осуществлени левого поворота со второстепенной дороги, разворота со встречного направлени движени по главной дороге на движение в пр мом направлении и относительно сложную конфигурацию разв зки, что снижает удобство и комфортность движени транспортных средств по ней.

Наиболее близкой по технической сущности вл етс транспортна разв зка в одном уровне в виде пересечени или примыкани , содержаща четырехполосную главную дорогу с переходно-скоростными полосами и отнесенными петлеобразными левоповоротными участками, размещенными на уширенных участках разделительной полосы 2.

VI

V О О О О

Однако и эти транспортные разв зки имеют р д недостатков.

Прежде всего то, что в местах устройства левоповоротных участков необходимо значительно ушир ть разделительную полосу .

Такое решение может быть реализовано , как правило, лишь на стадии проектировани новой дороги, но практически неприемлимо при реконструкции и ремонте дорог на участках ценных сельскохоз йственных угодий, сложившихс геологических , гидрогеологических и других естественных условий.

Следующим недостатком вл етс наличие локальных уширений разделительной полосы на главной дороге, что ведет к искривлению траектории движени основного потока транспортных средств, а следовательно , к ухудшению удобства его движени и некоторому перепробегу.

При большой интенсивности движени это вызывает ощутимы потери средств народного хоз йства на транспортных перевозках и необоснованный перерасход горючесмазочных материалов. Кроме того, важным недостатком вл етс то, что полосы разгона примыкают к крайним левым по ходу движени (скоростным) полосам с внутренней стороны закруглени проезжей части основной дороги, т.е. в местах ушире- ни разделительной полосы.

Это ведет к ухудшению видимости приближающихс к попутном направлении по главной дороге транспортных средств, движущихс с высокой скоростью , а следовательно,возрастает веро тность совершени дорожно-транспортных проишествий.

Еще одним недостатком вл етс то, что полосы торможени дл левоповоротных участков начинаютс после окончани полос разгона дл правоповоротных транспортных потоков, что ведет к значительному удлинению транспортной разв зки вдоль главной дороги, а следовательно, к значительному перепробегу левоповоротных транспортных потоков.

Кроме того, при осуществлении левого поворота со второстепенной дороги или при пересечении главной дороги, двига сь с относительно низкой скоростью, эти транспортные средства создают помехи транспортным средствам, движущимс с высокой скоростью по главной дороге. В результате этого возникают аварийные ситуации .

Целью изобретени вл етс улучшение условий безопасности дорожного движени .

Поставленна цель достигаетс тем, что

в транспортной разв зке автомобильных дорог в одном уровне (включа многополосную главную дорогу с переходно-скоростными полосами и отнесенными левоповоротными съездами, а также второстепенную пересекающую или примыкающую дорогу) отнесенные левоповоротные петлеобразные участки начинаютс слева от крайней левой полосы пр мого движени и заканчиваютс справа от крайней правой полосы встречного движени , а полна ширина полос тормо- жени дл левоповоротных участков начинаетс непосредственно за перекрестком .

Выполнение отнесенных петлеобразных левоповоротных съездов за проезжей частью и устройство начала полной ширины полос торможени дл левогговоротных участков непосредственно за перекрестком позвол ет водителю выбрать удобный момент, когда рассто ние между двум движущимис в попутном направлении транспортными средствами достаточно дл безопасного пересечени проезжей части на полосу торможени , наход щуюс слева от крайней левой полосы попутного движени , и далее, двига сь по ней, выехать на накопительный участок.

В случае отсутстви помехи на встречной полосе движени выехать через разворотное полукольцо на переходно-скоростную полосу, наход щуюс от крайней правой полосы встречного движени , и дальше в зависимости от необходимости проследовать в

пр мом направлении или повернуть направо на второстепенную дорогу.

На фиг. 1 приведено пересечение с отнесенными левоповоротными участками; на фиг. 2 - примыкание с отнесенными левоповоротными участками.

Транспортна разв зка включает главную дорогу 1 и второстепенную дорогу 2. Главна дорога 1 включает отнесенные левоповоротные участки 3, переходно-скоростные полосы (разгона), расположенные справа от крайней правой полосы 4 движени , переходно-скоростные полосы (торможени ), расположенные слева от крайней левой полосы 5 движени с накопительными

участками 6, переходно-скоростные полосы 7 дл смежных поворотов и разделительную полосу 8 с ограждением 9.

Транспортна разв зка дает возможность осуществлени всех маневров движени , которые-показаны на фиг. 1 и фиг. 2 стрелками.

Организаци движени на транспортной разв зке осуществл етс при помощи дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки.

Дл исключени возможности пересечени разделительной полосы 8 в неустановленном месте на ней устраиваетс тросовое, перильное или другое аналогичное ограждение 9.

Вышеописанна транспортна разв зка позвол ет без существенных капитальных затрат реализовать ее возможности на эксплуатируемых дорогах, не измен при этом траектории движени автотранспорта по главной дороге, что повышает комфортность движени , а реализаци возможности быстрого пересечени короткого рассто ни проезжих частей одностороннего движени обеспечивает необходимый уровень безопасности движени .

Claims

Формула изобретени

Транспортна разв зка в одном уровне , включающа многополосную главную

дорогу с переходно-скоростными полосами , примыкающую или пересекающуюс с ней второстепенную дорогу, отнесенные от пересечени или примыкани левоповорот- ные участки петлеобразной формы, начало

0 которых размещено в крайней левой полосе попутного движени , отличающа с тем, что, с целью улучшени условий и безопасности движени , петлеобразные участки размещены с пересечением встречного движени и

5 выходом центральной его части за проезжую часть, причем конец петлеобразного участка расположен на крайней правой полосе встречного движени , при этом полна ширина полосы торможени дл левоповорот0 ных участков начинаетс непосредственно за пересечением или примыканием главной и второстепенной дорог.

Фиг. 2