RU196252U1

RU196252U1 - FREIGHT WAGON

Info

Publication number: RU196252U1
Application number: RU2019131422U
Authority: RU
Inventors: Андрей Николаевич Кравченко; Алексей Викторович Ведянкин; Евгений Владимирович Чекоданов
Original assignee: Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон")
Priority date: 2019-10-04
Filing date: 2019-10-04
Publication date: 2020-02-21

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции грузовых вагонов. Грузовой вагон содержит кузов с рамой, опирающийся на тележки. Кузов состоит из торцевых и боковых стен, а рама содержит фитинговые упоры для установки контейнеров. Для ориентирования контейнера при его загрузке и выгрузке на торцевых стенах установлены угловые направляющие. На боковых стенах установлены боковые направляющие. Боковые направляющие расположены под углом к боковой стене и являются съемными. Угловые направляющие состоят из двух частей. Каждая часть шарнирно закреплена к торцевой стене вагона с возможностью откидывания и фиксации в нерабочем положении. Упрощается процесс загрузки контейнеров, обеспечивающий безопасность конструкции вагона. 2 з.п. ф-лы, 9 ил.The utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of freight cars. A freight car contains a body with a frame supported by trolleys. The body consists of end and side walls, and the frame contains fitting stops for installing containers. To orient the container during its loading and unloading, angular guides are installed on the end walls. On the side walls installed side guides. Side guides are angled to the side wall and are removable. Angular guides consist of two parts. Each part is pivotally attached to the end wall of the car with the possibility of folding and fixing in the idle position. The process of loading containers is simplified, ensuring the safety of the wagon structure. 2 s.p. f-ly, 9 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции грузовых вагонов.The utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of freight cars.

Из уровня техники известен крытый сочлененный вагон, содержащий кузов с рамой, опирающиеся на две крайние тележки, при этом кузов с рамой разделены на две секции, при этом каждая секция содержит торцевые стены, боковые стены, имеющие двери с раздвижным механизмом и люки, крышу с механизмом открывания/закрывания (Патент RU 173631 ПМ, B61D 3/10, B61D 39/00, опубл. 04.09.2017).In the prior art, a covered articulated carriage is known, comprising a body with a frame supported by two extreme bogies, the body with a frame being divided into two sections, each section having end walls, side walls having sliding doors and hatches, a roof with the opening / closing mechanism (Patent RU 173631 PM, B61D 3/10, B61D 39/00, published 04.09.2017).

Недостатком данной конструкции вагона является недостаточная универсальность, поскольку исключена возможность перевозки контейнеров.The disadvantage of this design of the car is the lack of versatility, since the possibility of transporting containers is excluded.

Наиболее близким аналогом (прототипом) к заявляемой полезной модели является крытый сочлененный грузовой вагон, содержащий кузов с рамой, опирающиеся на две крайние тележки, кузов с рамой разделены на две секции, каждая секция содержит торцевые стены, боковые стены, имеющие двери с раздвижным механизмом и люки, крышу с механизмом открывания/закрывания, причем секции соединены между собой узлом сочленения, опирающимся на среднюю тележку, а рама сочлененного вагона содержит фитинговые упоры для установки контейнеров. (Патент RU 186069 ПМ, B61D 3/10, B61D 39/00, опубл. 28.12.2018).The closest analogue (prototype) to the claimed utility model is an indoor articulated freight car containing a body with a frame, supported by two extreme carts, a body with a frame divided into two sections, each section contains end walls, side walls having doors with a sliding mechanism and hatches, a roof with an opening / closing mechanism, the sections being interconnected by an articulation unit resting on the middle trolley, and the articulated carriage frame contains fitting stops for installing containers. (Patent RU 186069 PM, B61D 3/10, B61D 39/00, publ. 12/28/2018).

Недостатком данной конструкции вагона является сложность установки контейнеров на фитинговые упоры в связи с отсутствием визуального доступа к фитинговым упорам, а также вероятность повреждения боковых стен контейнерами при их установке/снятии.The disadvantage of this design of the car is the difficulty of installing containers on the fitting stops due to the lack of visual access to the fitting stops, as well as the likelihood of damage to the side walls by the containers when they are installed / removed.

Техническим результатом является упрощение процесса загрузки контейнеров, обеспечивающего безопасность конструкции вагона.The technical result is to simplify the process of loading containers, ensuring the safety of the design of the car.

Технический результат достигается тем, что грузовой вагон, содержит кузов с рамой, опирающийся на тележки, причем кузов состоит из торцевых и боковых стен, а рама содержит фитинговые упоры для установки контейнеров, при этом для ориентирования контейнера при его загрузке и выгрузке на торцевых стенах установлены угловые направляющие, а на боковых стенах установлены боковые направляющие, причем боковые направляющие расположены под углом к боковой стене и являются съемными, а угловые направляющие состоят из двух частей, при этом каждая часть шарнирно закреплена к торцевой стене вагона с возможностью откидывания и фиксации в нерабочем положении.The technical result is achieved in that the freight car contains a body with a frame resting on carts, the body consisting of end and side walls, and the frame contains fitting stops for installing containers, while for orienting the container when loading and unloading it is installed on the end walls angular guides, and side guides are installed on the side walls, and the side guides are angled to the side wall and are removable, and the angular guides consist of two parts, with each It is hinged to the end wall of the car, with tilting and locking in the inoperative position.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - вид вагона (без крыши) сверху, на фиг. 2 - вариант 1 исполнения полустенка с боковыми направляющими в рабочем положении (разрез А-А, фиг. 1), на фиг. 3 вариант 2 исполнения полу стенка с боковыми направляющими в нерабочем положении (разрез А-А, фиг. 1), на фиг. 4 - место установки боковой направляющей в рабочем положении (выносной элемент Б на фиг. 2), на фиг. 5 - крепление боковой направляющей на боковой стене (разрез Г-Г на фиг. 4), на фиг. 6 - место установки боковой направляющей в нерабочем положении (выносной элемент В на фиг. 3), на фиг. 7 - фиксация боковой направляющей в нерабочем положении (разрез Д-Д на фиг. 6), на фиг. 8 - объемное изображение направляющих в нерабочем положении, на фиг. 9 - объемное изображение направляющих в рабочем положении.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a top view of a car (without a roof), in FIG. 2 - embodiment 1 of a half wall with side rails in the working position (section AA, FIG. 1), in FIG. 3 embodiment 2, the execution of the semi-wall with side rails in the idle position (section AA, Fig. 1), in FIG. 4 - the installation location of the side rail in the working position (remote element B in FIG. 2), in FIG. 5 - mounting the side rail on the side wall (section G-D in FIG. 4), in FIG. 6 - the installation location of the side rail in the idle position (remote element B in FIG. 3), in FIG. 7 - fixing the lateral guide in the idle position (section DD in Fig. 6), in Fig. 8 is a three-dimensional image of the guides in the idle position; FIG. 9 - volumetric image of the guides in the working position.

Грузовой вагон представляет собой кузов 1 с рамой 2, установленные на тележки (не показано). Кузов состоит из боковой стены 3 и торцевой стены 4. На раме 2 установлены фитинговые упоры 5 для установки контейнеров. Для ориентации контейнеров при погрузке, к боковой стене 3 крепятся боковые направляющие 6, а к торцевой стене угловые направляющие 7, состоящие из продольной направляющей 8 и поперечной направляющей 9. Боковые направляющие 6 выполнены с возможностью их снятия.A freight car is a body 1 with a frame 2 mounted on carts (not shown). The body consists of a side wall 3 and an end wall 4. On the frame 2 there are fitting stops 5 for installing containers. To orient the containers during loading, side guides 6 are attached to the side wall 3, and angular guides 7 consisting of a longitudinal guide 8 and a transverse guide 9 are attached to the end wall 9. The side guides 6 are made with the possibility of their removal.

При перевозке любых грузов, кроме контейнеров, стеновые и угловые направляющие находятся в нерабочем положении.When transporting any goods, except containers, wall and corner guides are inoperative.

В нерабочем положении боковые направляющие 6 уложены на крючки 10, закрепленные к боковой стене 3 и не препятствуют загрузке вагона. От самопроизвольного выпадения боковых направляющих 6 из крючков 10 предохраняют кронштейны 11, подвижно закрепленные с помощью осей 12 на боковой стене 3 выше крючков 10.In the idle position, the side guides 6 are laid on hooks 10 fixed to the side wall 3 and do not interfere with the loading of the car. From the spontaneous loss of the side guides 6 from the hooks 10, the brackets 11 are secured, movably fixed with the help of the axes 12 on the side wall 3 above the hooks 10.

На торцевой стене 4 с помощью шарнира 13 закреплена поперечная направляющая 9, а с помощью шарнира 14 закреплена продольная направляющая 8.A transverse guide 9 is fixed to the end wall 4 using a hinge 13, and a longitudinal guide 8 is fixed using a hinge 14.

В нерабочем положении продольная направляющая 8 с помощью шарнира 14 повернута и прижата своей рабочей поверхностью 15 к торцевой стене 4. Чтобы исключить самопроизвольное откидывание продольной направляющей 8, в ее рабочей поверхности 15 проделано фигурное отверстие 16, с помощью которого она фиксируется на грибовидном штифте 17.In the inoperative position, the longitudinal guide 8 is turned and pressed by its working surface 15 against the end wall 4. In order to prevent spontaneous folding of the longitudinal guide 8, a figured hole 16 has been made in its working surface 15, with the help of which it is fixed on the mushroom pin 17.

В нерабочем положении поперечная направляющая 9 с помощью шарнира 13 повернута вверх и прижата своей рабочей поверхностью 18 к торцевой стене 4. Чтобы исключить самопроизвольное опрокидывание поперечной направляющей 9, под ее рабочей поверхностью 18 предусмотрен шпингалет 19, которым она фиксируется в кронштейне 20, установленном на торцевой стене 4.In the idle position, the transverse guide 9 is turned upward and pushed with its working surface 18 against the end wall 4. In order to prevent spontaneous tipping of the transverse guide 9, a latch 19 is provided under its working surface 18, which it is fixed in the bracket 20 mounted on the end wall 4.

К боковым направляющим 6 жестко закреплены кронштейны 21 с пальцами 22. На боковой стене 3 жестко закреплены продольные балки 23 с отверстиями 24.Brackets 21 with fingers 22 are rigidly fixed to the side guides 6. Longitudinal beams 23 with holes 24 are rigidly fixed to the side wall 3.

Для перевозки контейнеров боковые 6 и угловые 7 направляющие переводят в рабочее положение.For transportation of containers, the lateral 6 and corner 7 guides are moved to the working position.

Для установки в рабочее положение боковой направляющей 6 кронштейны 11 поворачиваются на 90° вокруг оси 12. После этого боковые направляющие 6 снимают с крючков 10, ставят в вертикальное положение и пальцами 22 одевают в отверстия 24. При этом боковые направляющие 6 могут быть установлены как параллельно боковой стене 3, так и под углом от 1° до 5° включительно. В качестве отверстий 24 могут использоваться как специально проделанные для этой цели отверстия, так и уже имеющиеся в продольных балках 23 увязочные отверстия.To install the lateral guide 6 in working position, the brackets 11 rotate 90 ° about the axis 12. After that, the lateral guides 6 are removed from the hooks 10, placed in an upright position and put into the holes with fingers 22. The lateral guides 6 can be installed as parallel side wall 3, and at an angle from 1 ° to 5 ° inclusive. As the openings 24, both specially made openings can be used, as well as the matching openings already existing in the longitudinal beams 23.

Угловые направляющие 7 приводятся в рабочее положение в следующем порядке. Продольная направляющая 8 на шарнире 14 приподнимается вверх. Тем самым обеспечивается выход фигурного отверстия 16 из фиксации грибовидным штифтом 17. После этого продольная направляющая 8 поворачивается на шарнире 14 до упора к боковой стене 3. Затем шпингалет 19 поперечной направляющей 9 сдвигается в сторону, выходя из зацепления с кронштейном 20, после чего поперечная направляющая 9 поворачивается на шарнире 13 и опускается вниз до упора в раму 2. Тем самым она одновременно удерживает боковую направляющую 8 от смещения в нерабочее положение.Angular guides 7 are brought into working position in the following order. The longitudinal guide 8 on the hinge 14 rises up. This ensures that the figured hole 16 is released from the fixation by a mushroom pin 17. After that, the longitudinal guide 8 is rotated on the hinge 14 until it stops against the side wall 3. Then the latch 19 of the transverse guide 9 is shifted to the side, disengaging from the bracket 20, after which the transverse guide 9 rotates on the hinge 13 and lowers down to the stop in the frame 2. Thus, it simultaneously holds the side guide 8 from shifting to the inoperative position.

Перевод боковых 6 и угловых 7 направляющих в нерабочее положение происходит в обратном порядке.The translation of the side 6 and corner 7 guides to the inoperative position occurs in the reverse order.

Указанные направляющие могут быть установлены как в полувагоне, так и крытом грузовом вагоне с раскрывающейся крышей и раздвижными дверьми в боковых стенах, причем эти вагоны могут состоять из двух секций, сочлененных узлом сочленения, а боковых направляющих на боковой стене вагона или секции может быть в два раза больше, чем количество контейнеров, которое способен перевезти вагон или секция.These rails can be installed both in a gondola car and in a covered freight car with a drop-down roof and sliding doors in the side walls, these cars can consist of two sections articulated by an articulation unit, and the side rails on the side wall of the car or section can be two times more than the number of containers that a wagon or section is capable of transporting.

Claims

1. A freight car containing a body with a frame resting on carts, the body consisting of end and side walls, and the frame containing fitting stops for installing containers, characterized in that for guiding the container when loading and unloading, angular guides are installed on the end walls and lateral guides are mounted on the side walls, the side guides being angled to the side wall.

2. A freight car according to claim 1, characterized in that the side rails are removable.

3. A freight car according to claim 1, characterized in that the angular guides consist of two parts, each part being pivotally fixed to the end wall of the car with the possibility of folding and locking in the inoperative position.