RU195847U1

RU195847U1 - Roof wagon

Info

Publication number: RU195847U1
Application number: RU2019121120U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Анна Михайловна Орлова; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Александрович Меркулов; Евгений Алексеевич Кондарь; Владислав Георгиевич Перетёртов; Алексей Андреевич Мышенков
Priority date: 2019-07-05
Filing date: 2019-07-05
Publication date: 2020-02-06

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции грузового вагона. Грузовой вагон с раздвижной крышей содержит кузов (1), включающий в себя боковые стены (2), торцевые стены и раздвижную крышу (4), содержащую подвижные секции. Каждая подвижная секция (4.1 и 4.2) крыши (4) выполнена из легких сплавов, включает в себя несущий каркас, покрытый обшивкой (6), и два угольника (7), закрепленных по торцам каркаса, и снабжена ручным приводом (8) с рукояткой. Ручной привод (8) содержит червячную пару, в предпочтительно варианте коническую пару. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности грузового вагона с раздвижной крышей при уменьшении его массы, а также при обеспечении универсальности его использования при производстве погрузочных работ на различных эстакадах. 4 з.п. ф-лы, 6 ил.The utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a freight car. A freight car with a sliding roof comprises a body (1) including side walls (2), end walls and a sliding roof (4) containing movable sections. Each movable section (4.1 and 4.2) of the roof (4) is made of light alloys, includes a supporting frame covered with a casing (6), and two squares (7), fixed at the ends of the frame, and equipped with a manual drive (8) with a handle . The manual drive (8) contains a worm pair, preferably a conical pair. The technical result consists in increasing the operational reliability of a freight car with a sliding roof while reducing its weight, as well as ensuring the versatility of its use in loading operations on various platforms. 4 s.p. f-ly, 6 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции грузового вагона с раздвижной крышей.The inventive utility model relates to the field of railway transport, in particular to the design of a freight car with a sliding roof.

Из уровня техники известен вагон с раскрывающейся крышей (Патент России на изобретение № 2631760, опубликован 26.09.2017), включающий кузов с торцевыми и боковыми стенами, две средних и две боковых рамы, две полукрыши из эластичного материала, продольные края каждой из которых жёстко закреплены к горизонтальным балкам средней и боковой рамы, при этом горизонтальная балка средней рамы полукрыши оборудована как минимум одной промежуточной стойкой и горизонтальная балка боковой рамы полукрыши оборудована как минимум одной промежуточной стойкой, концевые и промежуточные стойки каждой рамы жёстко соединены с приводным валом, опирающимся через подшипник на как минимум одну промежуточную опору, жестко закрепленную к верхней части боковой стены. Под полукрышами расположены упругие элементы, расположенные нормально к горизонтальным балкам средних рам и консольно закреплённые к ним с длиной консоли, равной 0,3-0,4 ширины полукрыш, средняя часть полотна каждой из которых поддерживается роликами свободных концов упругих элементов. A wagon with a drop-down roof is known from the prior art (Russian Patent for Invention No. 2631760, published September 26, 2017), including a body with end and side walls, two middle and two side frames, two half-roofs made of elastic material, the longitudinal edges of each of which are rigidly fixed to the horizontal beams of the middle and side frames, while the horizontal beam of the middle half-roof frame is equipped with at least one intermediate rack and the horizontal beam of the side half-roof frame is equipped with at least one intermediate rack, to The end and intermediate struts of each frame are rigidly connected to the drive shaft, which is supported through the bearing on at least one intermediate support, rigidly fixed to the upper part of the side wall. Under the half-roofs there are elastic elements normal to the horizontal beams of the middle frames and cantilevered to them with a console length equal to 0.3-0.4 of the width of the half-roofs, the middle part of the canvas of each of which is supported by the rollers of the free ends of the elastic elements.

Недостатком известного технического решения является конструкция раздвижной крыши, включающая в себя электромеханические или гидравлические исполнительные механизмы, обладающие низкой надежностью ввиду необходимости применения внешнего источника энергии. Кроме того, в вышеупомянутом техническом решении используется сложная система рычагов и тяг, существенно утяжеляющих конструкцию грузового вагона.A disadvantage of the known technical solution is the design of the sliding roof, which includes electromechanical or hydraulic actuators with low reliability due to the need to use an external energy source. In addition, the aforementioned technical solution uses a complex system of levers and rods, which significantly aggravate the design of a freight car.

Наиболее близким техническим решением по совокупности существенных признаков к заявляемой полезной модели является крытый грузовой вагон (Авторское свидетельство СССР №1527055, опубликовано 07.12.1989), принятый за прототип, содержащий раму, боковые и торцевые стены, раздвижную крышу, состоящую из двух створок с разъёмом и опорные элементы для взаимодействия с направляющими, при этом направляющие жёстко закреплены на торцах створок, причем направляющие одной створки смещены относительно направляющих другой створки и длина каждой из них больше половины ширины кузова, а указанные опорные элементы установлены на торцевых стенах вагона.The closest technical solution for the totality of essential features to the claimed utility model is a covered freight car (USSR Author's Certificate No. 1527055, published 12/07/1989), adopted as a prototype containing a frame, side and end walls, a sliding roof, consisting of two shutters with a connector and supporting elements for interacting with the guides, while the guides are rigidly fixed to the ends of the leaves, and the guides of one leaf are offset from the guides of the other leaf and the length of each of them is large e half the width of the body, and these supporting elements are installed on the end walls of the car.

Недостатком известного технического решения является конструкция механизма раздвижной крыши, а именно, выполнение опорных элементов в виде роликов, характеризующихся низкой эксплуатационной надёжностью. Кроме того, существенным недостатком является сложность эксплуатации описанного грузового вагона, в частности его загрузку, поскольку створки крыши раздвигаются в поперечном направлении (строго горизонтально), в этом случае необходимо наличие свободного пространства по обеим сторонам грузового вагона, которое может отсутствовать на пунктах погрузки или эстакадах. A disadvantage of the known technical solution is the design of the sliding roof mechanism, namely, the implementation of the supporting elements in the form of rollers, characterized by low operational reliability. In addition, a significant drawback is the complexity of the operation of the described freight car, in particular its loading, since the roof flaps are moved apart in the transverse direction (strictly horizontally), in this case there must be free space on both sides of the freight car, which may not be available at loading points or overpasses .

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема низкой эксплуатационной надежности грузового вагона с раздвижной крышей. The proposed utility model solves the technical problem of low operational reliability of a freight car with a sliding roof.

Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надёжности грузового вагона с раздвижной крышей при уменьшении его массы, а также при обеспечении универсальности его использования при производстве погрузочных работ на различных эстакадах.The technical result is to increase the operational reliability of a freight car with a retractable roof while reducing its weight, as well as ensuring the versatility of its use in the loading operations on various platforms.

Технический результат достигается тем, что грузовой вагон с раздвижной крышей содержит кузов, включающий в себя боковые стены, торцевые стены и раздвижную крышу, содержащую подвижные относительно кузова секции, при этом каждая подвижная секция выполнена из легких сплавов, включающая в себя несущий каркас, покрытый обшивкой, и два угольника, закрепленных по торцам каркаса, снабжена ручным приводом с рукояткой, который соединен одним концом своего корпуса с торцевой стеной кузова, а другим концом с угольником подвижной секции. The technical result is achieved by the fact that a freight car with a sliding roof contains a body including side walls, end walls and a sliding roof containing sections movable relative to the body, each movable section made of light alloys including a supporting frame covered by a skin , and two angles, fixed at the ends of the frame, is equipped with a manual drive with a handle that is connected at one end of its body to the end wall of the body, and the other end to the angle of the movable section.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ручной привод содержит червячную пару.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the manual drive contains a worm pair.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ручной привод содержит коническую пару. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the manual drive contains a conical pair.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина проёма между раздвижными секциями в их открытом положении задана из диапазона от 1000 до 2800 мм. In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the width of the opening between the sliding sections in their open position is set from a range from 1000 to 2800 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что крыша выполнена из композиционных материалов.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the roof is made of composite materials.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by drawings, which show:

Фиг. 1 – общий вид грузового вагона с раздвижной крышей (закрытое положение), где: 1 – кузов, 2 – боковые стены, 3 – торцевые стены, 4 – раздвижная крыша, 4.1 – первая подвижная секция, 4.2 – вторая подвижная секция, 6 – обшивка, 7 – угольники, 8 – ручной привод.FIG. 1 - general view of a freight car with a sliding roof (closed position), where: 1 - body, 2 - side walls, 3 - end walls, 4 - sliding roof, 4.1 - first movable section, 4.2 - second movable section, 6 - casing , 7 - squares, 8 - manual drive.

Фиг. 2 – общий вид грузового вагона с раздвижной крышей (открытое положение), где 1 – кузов, 2 – боковые стены, 3 – торцевые стены, 4 – раздвижная крыша, 4.1 – первая подвижная секция, 4.2 – вторая подвижная секция, 6 – обшивка, 7 – угольники, 8 – ручной привод.FIG. 2 is a general view of a freight car with a sliding roof (open position), where 1 is the body, 2 is the side walls, 3 are the end walls, 4 is the sliding roof, 4.1 is the first movable section, 4.2 is the second movable section, 6 is the lining, 7 - squares, 8 - manual drive.

Фиг. 3 – поперечный разрез грузового вагона с раздвижной крышей (закрытое положение), 4 – раздвижная крыша, 4.1 – первая подвижная секция, 4.2 – вторая подвижная секция, 5 – несущий каркас, 6 – обшивка.FIG. 3 - cross section of a freight car with a sliding roof (closed position), 4 - sliding roof, 4.1 - first movable section, 4.2 - second movable section, 5 - supporting frame, 6 - casing.

Фиг. 4 – поперечный разрез грузового вагона с раздвижной крышей (открытое положение), 4 – раздвижная крыша, 4.1 – первая подвижная секция, 4.2 – вторая подвижная секция, 5 – несущий каркас, 6 – обшивка.FIG. 4 - transverse section of a freight car with a sliding roof (open position), 4 - sliding roof, 4.1 - the first movable section, 4.2 - the second movable section, 5 - supporting frame, 6 - casing.

Фиг. 5 – ручной привод раздвижной крыши (открытое положение), где 9 – рукоятка.FIG. 5 - manual drive of the sliding roof (open position), where 9 is the handle.

Фиг. 6 – ручной привод раздвижной крыши (закрытое положение), где 9 – рукоятка. FIG. 6 - manual drive of the sliding roof (closed position), where 9 is the handle.

Грузовой вагон с раздвижной крышей содержит кузов 1, включающий в себя боковые стены 2, торцевые стены 3 и раздвижную крышу 4, содержащую подвижные относительно кузова секции 4.1 и 4.2. Каждая подвижная секция 4.1 и подвижная секция 4.2 крыши 4, выполненная из легких сплавов, включает в себя несущий каркас 5, покрытый обшивкой 6, и два угольника 7, закрепленных по торцам каркаса 5, снабжена ручным приводом 8 с рукояткой 9, соединенного одним концом своего корпуса с торцевой стеной 3 кузова 1, а другим концом с угольником 7 подвижной секции 4.1 или 4.2. Ручной привод 8 содержит червячную пару, в предпочтительно варианте коническую пару. Ширина проёма между раздвижными секциями 4.1 и 4.2 в их открытом положении задана из диапазона от 1000 до 2800 мм. В качестве легких сплавов могут быть использованы, например, алюминиевые сплавы (АМг5, АМг6 1565ч), магниевые сплавы (МЛ6, МА5), титановые сплавы (ВТ5-1, ВТ18, ВТ35). Кроме того, крыша 4 может быть выполнена из композиционных материалов. A freight car with a sliding roof comprises a body 1 including side walls 2, end walls 3, and a sliding roof 4 comprising sections 4.1 and 4.2 that are movable relative to the body. Each movable section 4.1 and the movable section 4.2 of the roof 4, made of light alloys, includes a supporting frame 5, covered with a sheathing 6, and two squares 7, fixed at the ends of the frame 5, is equipped with a manual drive 8 with a handle 9 connected at one end of its body with the end wall 3 of the body 1, and the other end with the square 7 of the movable section 4.1 or 4.2. Manual drive 8 comprises a worm pair, preferably a conical pair. The width of the opening between the sliding sections 4.1 and 4.2 in their open position is set from a range from 1000 to 2800 mm. As light alloys, for example, aluminum alloys (AMg5, AMg6 1565h), magnesium alloys (ML6, MA5), titanium alloys (VT5-1, VT18, VT35) can be used. In addition, the roof 4 can be made of composite materials.

Для открытия каждой подвижной секции 4.1 и 4.2 раздвижной крыши 4 необходимо привести во вращение червячный вал каждого ручного привода 8 при помощи рукоятки 9, что, в свою очередь, обеспечит перемещение приводного винта, к одному из концов которого закреплен корпус ручного привода. Это обеспечивает изменение общей длины ручного привода 8 в диапазоне размеров от В1 (минимальная длина) до В₂(максимальная длина). Изменение длины ручного привода 8 обеспечивает поворот подвижной секции 4.1 или 4.2 раздвижной крыши 4. Для закрытия каждой подвижной секции 4.1 и 4.2 раздвижной крыши 4 необходимо произвести вращение рукоятки 9 каждого ручного привода 8 в обратную сторону, до момента, когда подвижные секции 4.1 и 4.2 раздвижной крыши 4 полностью не закроются. Аналогичным образом работает ручной привод с конической передачей.To open each movable section 4.1 and 4.2 of the sliding roof 4, it is necessary to rotate the worm shaft of each manual drive 8 using the handle 9, which, in turn, will ensure the movement of the drive screw, to one end of which the housing of the manual drive is fixed. This allows you to change the total length of the manual actuator 8 in the size range from B1 (minimum length) to B ₂ (maximum length). Changing the length of the manual actuator 8 provides rotation of the movable section 4.1 or 4.2 of the sliding roof 4. To close each movable section 4.1 and 4.2 of the sliding roof 4, it is necessary to rotate the handle 9 of each manual actuator 8 in the opposite direction, until the movable sections 4.1 and 4.2 of the sliding roof Roofs 4 will not close completely. Manual transmission with bevel gear works in the same way.

С применением предлагаемого технического решения появляется возможность открытия раздвижной крыши 4 с помощью ручного привода 8 с рукояткой 9. Выполнение каждой подвижной секции из легких сплавов, а также наличие ручных приводов 8 с рукояткой 9, каждый из которых содержит червячную пару, в предпочтительно варианте коническую пару, обеспечивает повышение эксплуатационной надёжности грузового вагона с раздвижной крышей при уменьшении его массы. Выполнение крыши 4 из лёгких сплавов обеспечивает снижение массы раздвижной крыши 4. В свою очередь от массы крыши 4 зависит нагрузка, которую претерпевают ручные приводы 8 при открытии и закрытии секций 4.1 и 4.2, и, следовательно, их эксплуатационная надежность. Кроме того, за счет конструкции ручного привода 8 с рукояткой 9 не содержащего тяжелые узлы, применяемые в известных аналогах, также уменьшается масса грузового вагона и, соответственно, повышается его эксплуатационная надежность. Конструкция каждой секции 4.1 и 4.2 крыши 4 выполнена из легких сплавов, включающая в себя несущий каркас 5, покрытый обшивкой 6, и два угольника 7, закрепленных по торцам каркаса 5, а также диапазон ширины проёма между раздвижными секциями 4.1 и 4.2 в их открытом положении от 1000 до 2800 мм, обеспечивает универсальность его использования при производстве погрузочных работ на различных эстакадах. При этом открытие секций 4.1 и 4.2 может быть осуществлено даже при отсутствии свободного пространства по обеим сторонам кузова 1 грузового вагона, поскольку секции 4.1 и 4.2 раздвигаются не горизонтально, а огибают боковые стены 2 кузова 1, что также обеспечивает универсальность использования грузового вагона при производстве погрузочных работ на различных эстакадах. Диапазон ширины проёма между раздвижными секциями в их открытом положении выбран исходя из конструктивных особенностей ручного привода 8. Using the proposed technical solution, it becomes possible to open the sliding roof 4 using a manual drive 8 with a handle 9. The execution of each movable section of light alloys, as well as the presence of manual drives 8 with a handle 9, each of which contains a worm pair, preferably a conical pair , provides increased operational reliability of a freight car with a sliding roof with a decrease in its mass. The implementation of the roof 4 of light alloys reduces the mass of the sliding roof 4. In turn, the load that the manual drives 8 undergo when opening and closing sections 4.1 and 4.2, and therefore their operational reliability, depends on the mass of the roof 4. In addition, due to the design of the manual drive 8 with a handle 9 not containing heavy nodes used in known analogues, the mass of a freight car is also reduced and, accordingly, its operational reliability is increased. The design of each section 4.1 and 4.2 of the roof 4 is made of light alloys, including a supporting frame 5, covered with a casing 6, and two squares 7, fixed at the ends of the frame 5, as well as the range of the width of the opening between the sliding sections 4.1 and 4.2 in their open position from 1000 to 2800 mm, provides the versatility of its use in the production of loading operations on various platforms. In this case, the opening of sections 4.1 and 4.2 can be carried out even if there is no free space on both sides of the body 1 of the freight car, since sections 4.1 and 4.2 do not extend horizontally, but envelop the side walls 2 of the body 1, which also ensures the universality of the use of the freight car in the production of loading works on various platforms. The range of the width of the aperture between the sliding sections in their open position is selected based on the design features of the manual drive 8.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении эксплуатационной надёжности грузового вагона с раздвижной крышей при уменьшении его массы, а также при обеспечении универсальности его использования при производстве погрузочных работ на различных эстакадах.Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved consisting in increasing the operational reliability of a freight car with a retractable roof while reducing its weight, as well as ensuring the versatility of its use in loading operations on various racks.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники грузовых вагонах.The proposed technical solution can be used in freight cars known from the prior art.

Claims

1. A freight car with a sliding roof, comprising a body including side walls, end walls, and a sliding roof containing sections movable relative to the body, characterized in that each movable section is made of light alloys, includes a supporting frame covered with a skin, and two angles, fixed at the ends of the frame, and is equipped with a manual drive with a handle that is connected at one end of its body to the end wall of the body, and the other end - with the angle of the movable section.

2. A freight car according to claim 1, characterized in that the manual drive contains a worm pair.

3. A freight car according to claim 1, characterized in that the manual drive contains a conical pair.

4. A freight car according to claim 1, characterized in that the width of the opening between the sliding sections in their open position is set from a range from 1000 to 2800 mm.

5. A freight car according to claim 1, characterized in that the roof is made of composite materials.