RU195792U1

RU195792U1 - Шланговый запорно-регулирующий клапан

Info

Publication number: RU195792U1
Application number: RU2019138373U
Authority: RU
Inventors: Максим Константинович Карташов; Сергей Владимирович Печкуров; Анастасия Андреевна Рагозина; Сергей Александрович Шляхов
Original assignee: Акционерное общество (АО) "Научно-исследовательский институт "Лопастных машин" ("НИИ ЛМ")
Priority date: 2019-11-26
Filing date: 2019-11-26
Publication date: 2020-02-05

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к устройствам для перекрытия расхода жидких, вязких, пульпосодержащих и газообразных рабочих сред, текущих по трубопроводам, а также для регулирования расхода таких сред.Целью полезной модели является устранение недостатков известного технического решения: относительно большого момента, прилагаемого для перекрытия клапана, длительность перекрытия шлангов, малый ресурс.Поставленная цель достигается тем, что на резьбовом стержне выполнена винтовая канавка с профилем сечения в виде полукруга, в резьбовой втулке также выполнена винтовая канавка с профилем сечения в виде полукруга с таким же шагом, как винтовая канавка на резьбовом стержне, обе канавки заполнены шариками, часть каждого шарика размещена в канавке втулки, а другая часть шарика размещена в канавке резьбового стержня.Шланговый запорно-регулирующий клапан содержит эластичный шланг 1, установленный в разъемном корпусе, состоящем из соединенных вместе частей 2 и 3 и привод 4 механизма двухстороннего сдавливания шланга, включающего нажимную траверсу 5, соединенную со шпинделем привода и основание 6 для шланга. Части 2 и 3 образуют закрытый корпус, внутри которого размещены траверса 5 и основание 6. Привод состоит из трубчатого штока 7 с закругленной в его отверстии резьбовой втулкой 8, в которую ввернут резьбовой стержень 9. Все элементы привода размещены в корпусе 10 привода, который соединен с частью 2 корпуса клапана.Положительный эффект от введения шариков в канавках позволяет заменить трение скольжения трением качения шариков и снизить тем самым потребный крутящий момент и мощность привода, уменьшить износ деталей винтового механизма и увеличить срок службы клапана, а также исключить заедание и заклинивание в паре "втулка 8 - стержень 9", что улучшает быстродействие клапана.1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к устройствам для перекрытия расхода жидких, вязких, пульпо-содержащих и газообразных рабочих сред, текущих по трубопроводам, а также для регулирования расхода таких сред.

Известен шланговый запорно-регулирующий клапан, содержащий разъемный корпус с установленными в нем эластичным шлангом и механизмом двухстороннего пережима шланга, выполненным в виде силовой рамы, включающей нажимную траверсу, соединенную со шпинделем привода, основание для шланга и разъемный корпус, который выполнен закрытым, причем траверса и основание для шланга установлены внутри разъемного корпуса, а привод выполнен в виде полого штока с закрепленной в его отверстии резьбовой втулкой, в которую ввернут резьбовой стержень, имеющий бурт, упирающийся во втулку, закрепленную в корпусе привода (см. например, патент на полезную модель №177883, МПК F16K 7/06, F16K 27/02).

Недостатками известной конструкции являются:

- относительно большой момент, прилагаемый для перекрытия клапана (особенно при больших типоразмерах шланга) - что обусловлено наличием в конструкции резьбовой пары "шток-резьбовая втулка"

- относительно большое время, требуемое для перекрытия шлангов большого диаметра - что снижает такой показатель, как быстродействие - что обусловлено указанной выше резьбовой парой

- сравнительно малый ресурс - что обусловлено трением скольжения в резьбовой паре "резьбовой стержень-втулка".

Целью полезной модели является устранение перечисленных выше недостатков известного технического решения.

Поставленная цель достигается тем, что на резьбовом стержне выполнена винтовая канавка с профилем сечения в виде полукруга, в резьбовой втулке также выполнена винтовая канавка с профилем сечения в виде полукруга с таким же шагом, как винтовая канавка на резьбовом стержне, обе канавки заполнены шариками, часть каждого шарика размещена в канавке втулки, а другая часть шарика размещена в канавке резьбового стержня.

На фиг. 1 изображен продольный разрез клапана в положении "открыто", на фиг. 2 изображен вид резьбового стержня и втулки с канавками, в которых установлены шарики, где:

1 - эластичный шланг

2, 3 - части разъемного корпуса

4 - ручной привод

5 - нажимная траверса

6 - основание для шланга

7 - шток

8 - резьбовая втулка

9 - резьбовой стержень

10 - корпус привода

11 - винтовая канавка на стержне

12 - шарики

13 - маховик

14 - упорный подшипник качения

t - шаг винтовой канавки.

Шланговый запорно-регулирующий клапан (см. фиг. 1) содержит эластичный шланг 1, установленный в разъемном корпусе, состоящем из соединенных вместе частей 2 и 3 (узел соединения не показан) и привод 4 механизма двухстороннего сдавливания шланга, включающего нажимную траверсу 5, соединенную со шпинделем привода и основание 6 для шланга. Части 2 и 3 образуют закрытый корпус, внутри которого размещены траверса 5 и основание 6.

Привод состоит из трубчатого штока 7 с закрепленной в его отверстии резьбовой втулкой 8, в которую ввернут резьбовой стержень 9. Все элементы привода размещены в корпусе 10 привода, который соединен с частью 2 корпуса клапана (соединения не показаны).

Для уменьшения момента сил трения в резьбовой паре "втулка 8 - стержень 9" на стержне выполнена винтовая канавка 11 с профилем сечения в виде полукруга (см. фиг. 2), а в резьбовой втулке также выполнена винтовая канавка (не показана) с профилем сечения в виде полукруга с точно таким же шагом "t" как на стержне. Вместе обе канавки образуют желоба, (отдельной позицией желоб не показан) в котором размещены шарики 12.

В случае ручного привода на стержне 9 установлен маховик 13. Подшипник качения 14 воспринимает осевую нагрузку, действующую на траверсу 5 со стороны сдавливаемого шланга 1.

При работе клапана в режиме регулирования расхода рабочей среды вращая стержень 9 перемещают шток 7 с траверсой 5, которая сближаясь с основанием 6 уменьшает "просвет" шланга, уменьшая расход.

Во время дальнейшего перемещения шланг полностью пережимается (проходная площадь просвета шланга уменьшается до нуля) и течение рабочей среды через клапан прекращается.

Положительный эффект от введения шариков в канавках позволяет заменить трение скольжения трением качения шариков и снизить тем самым потребный крутящий момент и мощность привода. Уменьшить износ деталей винтового механизма и увеличить срок службы клапана, а также исключить заедание и заклинивание в паре "втулка 8 - стержень 9" - что улучшает быстродействие клапана. К тому же шаг винтовой пары с шариками может быть значительно больше, чем обычной резьбы - что также увеличит быстродействие за счет увеличения перемещения траверсы за один оборот стержня (маховика).

Claims

1. Шланговый запорно-регулирующий клапан, содержащий закрытый разъемный корпус с установленными в нем эластичным шлангом, механизмом двухстороннего сдавливания шланга в виде силовой рамы, основания для шланга, нажимной траверсы, соединенной со шпинделем привода, выполненного в виде поступательно перемещающегося трубчатого штока с закрепленной в его отверстии резьбовой втулкой, в которую ввернут резьбовой стержень с буртом, упирающимся во втулку, закрепленную на корпусе привода, скрепленного с корпусом клапана, отличающийся тем, что на резьбовом стержне выполнена винтовая канавка с профилем сечения в виде полукруга, в резьбовой втулке также выполнена винтовая канавка с профилем сечения в виде полукруга с таким же шагом, как винтовая канавка на резьбовом стержне, обе канавки заполнены шариками, часть каждого шарика размещена в канавке втулки, а другая часть шарика размещена в канавке резьбового стержня.

2. Шланговый запорно-регулирующий клапан по п. 1, отличающийся тем, что резьбовой стержень установлен с возможностью поворота вручную с помощью маховика, закрепленного на резьбовом стержне.