RU195507U1

RU195507U1 - Железнодорожный карликовый светофор

Info

Publication number: RU195507U1
Application number: RU2018141852U
Authority: RU
Inventors: Алена Владимировна Дынина
Original assignee: Алена Владимировна Дынина
Priority date: 2018-11-28
Filing date: 2018-11-28
Publication date: 2020-01-30

Abstract

Полезная модель относится к области обеспечения безопасности движения поездов и подачи указания работникам, связанным с движением поездов, цветом и числом сигнальных показаний для движения поездов со скоростями до 300 км/час и осуществления регулирования движения поездов на перегоне и на железнодорожных станциях.Предложенный железнодорожный карликовый светофор характеризуется тем, что противосолнечный козырек, корпус и крышка карликового светофора выполнены из композиционного конструкционного полимерного материала на основе поликарбоната, фундамент карликового светофора из стали 3, покрытой полимерным покрытием, состоящим из высокопрочного нитрида титана.Способ изготовления карликового светофора, включающий литье под давлением сборочных единиц головки светофора из пластических материалов и последующее соединение их при сборке клеерезьбовым соединением, размещенным не менее чем в четырех втулках, установленных в сквозных отверстиях по периметру прилегающих фланцев. Введение в поликарбонат АБС-пластика осуществляют на лопастном смесителе с последующим пропуском полученной смеси через гранулятор. Процесс нанесения покрытия из высокопрочного нитрида титана на фундамент карликового светофора в виде профиля осуществляется при температуре 500ºС, а сама конденсация производится с ионной бомбардировкой упрочняющих веществ.

Description

Полезная модель относится к области обеспечения безопасности движения поездов и подачи указания работникам, связанным с движением поездов, цветом и числом сигнальных показаний для движения поездов со скоростями до 300 км/час и осуществления регулирования движения поездов на перегоне и на железнодорожных станциях.

Предложенный железнодорожный карликовый светофор характеризуется тем, что противосолнечный козырек, корпус и крышка карликового светофора выполнены из композиционного конструкционного полимерного материала на основе поликарбоната.

Известны используемые в железнодорожных светофорах различные конструкции сигнальных оптических устройств, корпуса которых выполнены из алюминия или чугуна. Алюминиевые, как и дюралевые корпуса дорогостоящие, а чугунные тяжелые, подвержены коррозии, имеют много брака при отливке корпусов.

Известна светофорная головка, содержащая линзовую оптическую систему и лампу со светодиодным источником света, при этом в качестве излучателей света используются полупроводниковые кристаллы, установленные на держателе, который закреплен на плоскости радиатора охлаждения кристаллов, причем держатель, радиатор охлаждения, излучатели света помещены в колбу, выполненную из прозрачного ударопрочного полимера и заполненную прозрачным герметизирующим эластичным компаундом (патент РФ №114444, МПК B61L 5/14, публикация 2012 г.).

Известен комплект линзовый мачтовых и консольных светофоров, содержащий корпус с установленными на нем лампой, внутренней линзой-светофильтром, наружной бесцветной линзой и механизмом крепления линз, при этом корпус выполнен из материала, с плотностью меньшей, чем у чугуна и алюминия, наружная бесцветная линза выполнена из ударопрочного оптического материала, механизм крепления линз снабжен уплотнительным кольцом, выполненным из упругодеформируемого материала. В качестве материала корпуса может быть применена ударопрочная или трудногорючая пластмасса (патент РФ №34133, МПК B61L 5/18, публикация 2003 г.).

Известные устройства не обладают достаточной надежностью и технологичностью, а тип пластмассы и способ изготовления составных головок не указываются.

Известны используемые в железнодорожных светофорах различные конструкции фундаментов, которые могут быть выполнены из бетона или металла. Бетонный фундамент светофора изготавливается из специальных марок бетона. В зависимости от вида грунта фундамент светофора целиком погружается в грунт. На фундамент впоследствии монтируется наружная конструкция. Известно, что под воздействием климатических факторов, вибрации и рабочей нагрузки, бетон может изменять свою структуру, растрескиваться, получать другие повреждения и в результате терять свою несущую способность (прочность). На участках с электротягой поездов на постоянном токе дополнительно появляется опасность электрокоррозии арматуры и закладных деталей железобетонных конструкций. Наружные части анкерных болтов фундаментов подвергаются разрушению под воздействием попадающей на них воды. При агрессивных почвах арматура может повреждаться в результате почвенной коррозии. Такие воздействия могут со временем привести к нарушению прочности железобетонных конструкций и, как следствие, к падению закрепленного на них оборудования СЦБ.

Известен "Светофор линзовый" (Технические условия ТУ 32 ЦШ 2017-94). Светофор линзовый выполнен на металлической или железобетонной мачте, имеющей наборные силуминовые головки с возможностью регулировки отдельных модулей в вертикальной и горизонтальной плоскости с линзовыми комплектами, изготовленными в соответствии с ТУ 32 ЦШ 2015-94, имеющие в своем составе лампы накаливания двухнитевые, а также оптические линзы для фокусировки светового потока и увеличения дальности видимости сигнала светофора.

Однако данный светофор требует периодического обслуживания линзовых комплектов, замены ламп накаливания, имеет сравнительно большую массу и подводку проводов к сигналам в бронированных металлических шлангах. Кроме того, при обслуживании высоки расходы эксплуатационного обслуживания светофора.

Известен светофор железнодорожный карликовый, содержащий фундамент, узлы и детали светофорных головок, оптические линзы, при этом металлические детали и узлы выполнены оцинкованными, часть узлов и деталей выполнена из ударопрочной трудногорючей пластмассы, наружная оптическая линза выполнена из ударопрочного оптического материала, линза выполнена из поликарбоната, фундамент выполнен металлическим сварным или штампованно-сварным, или сборным и оцинкованным (патент на полезную модель РФ 33916, B61L 5/18).

Однако данный светофор требует периодического обслуживания линзовых комплектов, замены ламп накаливания, имеет сравнительно большую массу. Кроме того, при эксплуатации высоки расходы по обслуживанию светофора, связанные с поддержанием в надлежащем состоянии металлических деталей и узлов.

Известен «Светофор карликовый» (патент на полезную модель РФ №33918, B61L 5/18), выбранный за прототип. Светофор карликовый содержит светофорную головку, металлические узлы и детали, фундаментную стойку, при этом светофорная головка содержит светодиодную панель со светодиодами, металлические узлы и детали покрыты антикоррозионным слоем цинка, часть узлов и деталей выполнены из пластмассы, фундаментная стойка выполнена металлической и покрыта антикоррозионным слоем цинка, в качестве пластмассы использована ударопрочная трудногорючая пластмасса.

Однако данный светофор требует периодического обслуживания. При эксплуатации высоки расходы по обслуживанию светофора, связанные с поддержанием в надлежащем состоянии металлических деталей и узлов.

Наиболее близким по технической сущности к достигаемому эффекту к заявляемому устройству является «светофор железнодорожный карликовый» (патент РФ №2627895, МПК B61L 5/18, публикация 2017 г.)

Железнодорожный карликовый светофор содержит противосолнечный козырек, корпус и крышку карликового светофора, фундамент и трансформаторный ящик. Козырек карликового светофора изготовлен из композиционного конструкционного полимерного материала на основе поликарбоната с добавлением модифицирующей добавки в виде стеклонаполнителя в процентном содержании по весу поликарбоната 20%. Корпус, крышка карликового светофора, а также корпус трансформаторного ящика изготовлены из композиционного конструкционного полимерного материала на основе полиамида 66 с добавлением модифицирующей добавки в виде стеклонаполнителя в процентном содержании по весу полиамида 50%. Фундамент карликового светофора изготовлен из композиционной смеси на основе сверхвысокомолекулярного полиэтилена.

Однако известно, что полиамид имеет высокий уровень водопоглощения и низкую стойкость к солнечной радиации, что объясняет его недолговечность. При этом в качестве фундамента карликового светофора используется 3 трубы из СВМПЭ, изготовленные методом экструзии. Производство труб из СВМПЭ характеризуется своей длительностью и высокой стоимостью, при этом не может обеспечить высокие физико-механические характеристики.

Целью заявляемой полезной модели является комплект железнодорожного карликового светофора из композиционного конструкционного полимерного материала, предусматривающего использование композиционных полимерных материалов, как для изготовления фундамента, так и корпуса трансформаторного ящика, в процессе изготовления которых бы одновременно можно бы было:

- обеспечить стабильную стойкость к влажности и солнечной радиации всей конструкции,

- крепить корпус светофора и трансформаторного ящика к фундаменту, состоящему из одного профиля, обеспечивающего жесткость конструкции карликового светофора в сборе

- обеспечить подвод кабеля происходил непосредственно к трансформаторному ящику без использования муфт УПМ.

Решение поставленной технической задачи достигается путем изготовления:

- корпусные изделия, а именно противосолнечный козырек карликового светофора, корпус, крышка карликового светофора, а также корпус трансформаторного ящика из композиционного конструкционного полимерного материала на основе сплава поликарбоната и АБС-пластика,

- фундамент карликового светофора из стали 3, покрытой полимерным покрытием, состоящим из высокопрочного нитрида титана.

Предложенный железнодорожный карликовый светофор (фиг. 1) состоит из:

- набора отдельных корпусов - 1 с задней крышкой - 2 и противосолнечным козырьком - 3, соединенных клеерезьбовым соединением, размещенным не менее чем в четырех втулках, установленных в сквозных отверстиях по периметру прилегающих фланцев;

- фундаментом - 4,

- трансформаторным ящиком - 5, который крепится к фундаменту с помощью жесткого крепления - 6.

Отличием предложенного железнодорожного карликового светофора является то, что составные части железнодорожного карликового светофора, а именно козырек, корпус и крышка, а также корпус трансформаторного ящика изготовлены из композиционного полимерного материала на основе сплава поликарбоната и АБС-пластика, методом литья под давлением.

Введение в поликарбонат АБС-пластика осуществляют на лопастном смесителе с последующим пропуском полученной смеси через гранулятор. В таблице 1 приведены основные характеристика материалов.

Фундамент карликового светофора состоит из металлического профиля стали 3 с покрытием из высокопрочного нитрида титана.

Процесс нанесения покрытия из высокопрочного нитрида титана происходит при температуре 500ºС, а сама конденсация производится с ионной бомбардировкой упрочняющих веществ.

Крепление подставки к фундаменту производят за счет клеерезьбового соединения.

Claims

1. Железнодорожный карликовый светофор характеризуется тем, что:

- корпусные изделия, а именно противосолнечный козырек карликового светофора, корпус, крышка карликового светофора, а также корпус трансформаторного ящика из композиционного конструкционного полимерного материала на основе композиции поликарбоната и АБС-пластика,

- фундамент карликового светофора из стали 3, покрытой полимерным покрытием при температуре 500°С, состоящим из высокопрочного нитрида титана.

2. Светофор по п. 1, отличающийся тем, что сборочные единицы карликового светофора из пластических материалов соединены клеерезьбовым соединением, размещенным не менее чем в четырех втулках, установленных в сквозных отверстиях по периметру прилегающих фланцев.