RU195042U1 - Дорожная рельефная разделительная полоса - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к техническим средствам организации дорожного движения, представляет собой разделяющее рельефное препятствие помехового типа (далее - рельефная разделительная полоса, сокращенно РРП) и предназначена для разделения встречных направлений движения на автомобильных дорогах обычного типа категории II (ГОСТ Р 52398-2005) с разрешенной скоростью движения до 90 км/ч, а также в населенных пунктах с ограничением скорости движения до 60 км/ч. РРП содержит основные и замыкающие элементы, которые после укладки образуют непрерывную конструкцию, где каждый основной элемент состоит из монолитного основания толщиной 80-120 мм, на котором расположены узкий продольный выступ шириной 30-60 мм и высотой 30-40 мм и отходящий от него боковой волнообразный выступ крыловидной формы, наклоненный к плоскости дорожного полотна на угол 5-15° (угол наклона) и скошенный по направлению движения автомобилей под углом 25-65° (угол скоса), причем его высота 28-32 мм в примыкающей к продольному выступу части и 8-10 мм в части, примыкающей к дорожному полотну, а замыкающие элементы расположены по концам разметки. Монолитное основание основного элемента может быть выполнено как прямоугольным для прямых участков дороги, так и дугообразным с радиусом искривления, соответствующим радиусу искривления дороги, и радиус искривления продольного выступа дугообразного элемента соответствует радиусу искривления основания. Предлагаемая для разделения встречных полос движения конструкция РРП не приводит к опрокидыванию автомобиля на любой скорости и повреждению ходовой части при продольном кратковременном наезде. 5 ил.

Description

Полезная модель относится к дорожному строительству, а именно к техническим средствам организации дорожного движения, представляет собой разделяющее рельефное препятствие помехового типа (далее - рельефная разделительная полоса, сокращенно РРП), и предназначена для разделения встречных направлений движения на автомобильных дорогах обычного типа категории II (ГОСТ Р 52398-2005) с разрешенной скоростью движения до 90 км/ч, а также в населенных пунктах с ограничением скорости движения до 60 км/ч.

Известна дорожная разметка, выполненная на дорожном полотне, выступающая над уровнем дороги на определенную высоту и визуально воспринимаемая водителем транспортного средства, которая выполнена объемными элементами в виде усеченной пирамиды или части сферы из достаточно прочного материала, надежно закрепленными в дорожном полотне с помощью хвостовика, крепежа или клея, снабженными световозвращающими элементами, и оказывающая дополнительно физическое воздействие в виде дискомфорта (встряхивания) на водителя транспортного средства при наезде в условиях плохой видимости, отвлечения внимания, ослепления (патент на полезную модель РФ №6807, кл. E01F 9/04, опубл. 16.06.1995). Недостатком такой разметки является ненадежное физическое разделение встречных полос движения, ограниченный срок эксплуатации вследствие конструктивных особенностей и естественных климатических и дорожных условий.

Технической проблемой является устранение отмеченных недостатков. Технический результат заключается в повышении надежности разделения встречных полос движения за счет возникновения силы упругого воздействия РРП на колесо движущегося автомобиля, препятствующей его выезду на полосу встречного движения, но не приводящей к опрокидыванию автомобиля на любой скорости и повреждению ходовой части при продольном кратковременном наезде. Проблема решается, а технический результат обеспечивается тем, что составляющие РРП основные и замыкающие элементы после укладки образуют непрерывную конструкцию, где каждый основной элемент состоит из монолитного основания толщиной 80-120 мм, на котором расположены узкий продольный выступ шириной 30-60 мм и высотой 30-40 мм и отходящий от него боковой волнообразный выступ крыловидной формы, наклоненный к плоскости дорожного полотна на угол 5-15° (угол наклона) и скошенный по направлению движения автомобилей под углом 25-65° (угол скоса), причем его высота 28-32 мм в примыкающей к продольному выступу части и 8-10 мм в части, примыкающей к дорожному полотну, а замыкающие элементы расположены по концам разметки. При этом монолитное основание основного элемента может быть выполнено как прямоугольным для прямых участков дороги, так и дугообразным с радиусом искривления, соответствующим радиусу искривления дороги, и радиус искривления продольного выступа дугообразного элемента соответствует радиусу искривления основания.

На фиг. 1 показан блок основных элементов, на фиг. 2 - общий вид основного элемента с прямоугольным основанием, на фиг. 3 - общий вид основного элемента с дугообразным основанием, на фиг. 4 - общий вид замыкающего элемента, на фиг. 5 приведена схема укладки разметки на дорожное полотно.

Предлагаемая полезная модель представляет собой низкопрофильное непрерывное твердое препятствие специальной формы. Состоит из основных 1 и замыкающих 2 элементов, после укладки образующих непрерывную рельефную конструкцию. Основной монолитный элемент состоит из прямоугольного или дугообразного основания 3 толщиной 80-120 мм, на котором расположены продольный осевой выступ 4 шириной 30-80 мм высотой 30-40 мм и отходящий от него боковой волнообразный выступ 5 крыловидной формы, наклоненный на угол 5-15° к плоскости дорожного полотна и скошенный по направлению движения автомобилей под углом 25-65°. Высота крыловидного элемента 28-32 мм в примыкающей к выступу части и 8-10 мм в части, примыкающей к дорожному полотну. Замыкающий элемент 2 предназначен для укладки на концах участка разделительной полосы, конструктивно аналогичен основному, но отличается формой основания и осевого выступа и отсутствием бокового волнообразного выступа. Изделие изготавливается отдельными или парными монолитными блоками по 2-6 пар элементов и укладывается на осевую разделительную полосу с заглублением на толщину основания (80-120 мм). Фиксация блоков в местах стыка производится посредством торцевых замковых элементов типа «шип-паз». Ширина в уложенном состоянии составляет от 480 мм до 580 мм и выбрана, исходя из минимального практического расстояния не менее 480 мм между внешними бортами шин при встречном разъезде легковых автомобилей и максимальной допустимой шириной осевой разметки 580 мм (ГОСТ Р 51256-2018), выполненной двумя сплошными линиями. Изделие имеет сглаженные формы всех элементов, контактирующих с шиной автомобиля, во избежание повреждения шины об углы выступающих элементов.

Блоки изготавливаются из армированного микроволокнами бетона марки не ниже В35 по ГОСТ 26633-2015 морозостойкостью F200-F300 или из других материалов, в т.ч., возможно, полимерных, не уступающих по прочности и износоустойчивости. Видимая поверхность всего блока или выступающих над полотном дороги его частей может покрываться светоотражающим слоем.

Принцип действия РРП заключается в следующем.

При прямолинейном движении автомобиля и наезде левым передним колесом под острым углом на наклонный волнообразный выступ под воздействием сил тяжести и трения возникает сила, направленная в сторону наклона выступа к горизонтали и заставляющая колесо скатываться с наклонной плоскости выступа, в результате чего автомобиль возвращается в свою полосу движения. Многократный наезд на близкорасположенные наклонные выступы усиливает воздействие, полученное колесом от первого выступа, аккумулируя эффект. Кроме силы, действующей на колесо и направленной на съезд с препятствия в сторону наклона, возникает сильный вибрационно-шумовой эффект, привлекающий внимание водителя и пассажиров и сигнализирующий о нештатной ситуации, требующей вмешательства с целью нормализации.

В результате математического расчета подтверждено изменение начального угла наезда колеса на наклонную плоскость криволинейного выступа и соответственное изменение траектории движения автомобиля. Изменения имеют малые величины, не приводящие к заносу или опрокидыванию автомобиля.

Препятствие не задерживает естественные осадки за счет своей формы, вода скатывается с него, а пыль и снег сдуваются ветром и потоками воздуха от движущихся автомобилей. В гололедицу может быть обработано специальными реагентами одновременно с дорожным полотном. Чистка и мойка возможны обычными уборочными машинами, оборудованными скребками с резиновой вставкой и вращающимися щетками.

Claims (3)

1. Дорожная рельефная разделительная полоса, содержащая основные и замыкающие элементы, после укладки образующие непрерывную конструкцию, отличающаяся тем, что каждый основной элемент состоит из монолитного основания толщиной 80-120 мм, на котором расположены продольный выступ шириной 30-60 мм, высотой 30-40 мм и отходящий от него боковой симметричный волнообразный выступ крыловидной формы, наклоненный на угол 5-15° к плоскости дорожного полотна и скошенный по направлению движения автомобилей под углом 25-65°, высотой 28-32 мм в примыкающей к основному выступу части и 8-10 мм в части, примыкающей к дорожному полотну, а замыкающие элементы расположены встык по концам полосы.

2. Дорожная рельефная разделительная полоса по п. 1, отличающаяся тем, что основание основного элемента выполнено прямоугольным.

3. Дорожная рельефная разделительная полоса по п. 1, отличающаяся тем, что основание основного элемента и продольный выступ выполнены дугообразными с радиусом, соответствующим радиусу поворота.

Images