RU191836U1 - Приспособление для швартовки транспортного средства - Google Patents
Приспособление для швартовки транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU191836U1 RU191836U1 RU2019115919U RU2019115919U RU191836U1 RU 191836 U1 RU191836 U1 RU 191836U1 RU 2019115919 U RU2019115919 U RU 2019115919U RU 2019115919 U RU2019115919 U RU 2019115919U RU 191836 U1 RU191836 U1 RU 191836U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- mooring
- base
- vehicle
- gap
- side ribs
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к узлам блокировки и швартовки транспортных средств, и может быть использована при его транспортировке. Приспособление для швартовки транспортного средства состоит из двух одинаковых частей, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора между ними. Каждая из частей содержит основание (1) с фланцами (2), радиусный элемент в виде С-образной скобы (3) и боковые ребра (4). Фланцы (2) основания выполнены с отверстиями (5) под болтовое соединение. Болтовое соединение позволяет осуществлять регулировку зазора между двумя частями приспособления. Боковые ребра (4) размещены по наружной поверхности С-образных скоб (3) и связаны с основаниями (1). Была решена задача создания простого и надежного устройства швартовки. 4 ил.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, предназначена для ограничения колебаний и перемещений транспортного средства, и может быть использована при швартовке автомобиля.
При подготовке автомобиля к транспортировке необходимо выполнить несколько обязательных действий, наиболее важным из которых является швартовка, при этом для ограничения хода отбоя и предотвращения катания автомобиля обычно используют цепи. Швартовочная цепь должна крепиться к приспособлению для крепления на самом автомобиле и к приспособлению для крепления на опорной поверхности. Зачастую это требует помимо разработки самого устройства также и внесения изменений в конструкцию автомобиля. Заявляемое приспособление для транспортировки транспортного средства не требует внесения таких изменений, что является одним из его преимуществ.
Известны различные способы швартовки транспортного средства при его транспортировке, например, когда автомобиль крепится двумя растяжками за задние кронштейны передних рессор к боковым стоечным гнездам и двумя растяжками за задний тяговый крюк, кроме того под передние и задние колеса с наружной стороны подкладываются упорные бруски для фиксации автомобиля от продольных перемещений (Инструкция «Транспортирование воздушным транспортом автомобиля КрАЗ-260» - http://sinref.ru/avtomobili/Kraz/003_avtomobili_kraz_260_260v_260g_iastrebov_1990/136.htm).
Известно также приспособление для блокировки пружинной стойки подвески автомобиля во время транспортировки последнего, содержащее дистанционный элемент С-образной формы, которое помещается на амортизаторе стойки пружинной подвески, охватывая некоторый осевой участок его, находящийся между опорными чашками пружины (US 7419147, МПК B60G 11/00, B60G 17/005, опубл. 02.09.2008).
Наиболее близким по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является блокирующий элемент горизонтальных перемещений колес автомобиля и вертикальных перемещений при ходе отбоя подвески, выполненный в виде кронштейна швартовки, имеющего основание с боковыми ребрами, в отверстиях которых посредством втулок установлена ось для крепления строповочных элементов (RU №187513 U1, МПК B60G 17/005 (2006.01), опубл. 11.03.2019).
Описанные выше устройства для блокировки подвески транспортного средства, используемые при швартовке автомобиля, имеют сложную конструкцию, или не обеспечивают требуемых характеристик по эксплуатации.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание вспомогательного устройства для швартовки транспортного средства, быстро устанавливаемого и имеющего простую и надежную конструкцию, а также, являющимся отдельным (дополнительным к автомобилю) приспособлением, не требующим внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что приспособление для швартовки транспортного средства, содержащее основание с фланцами, выполненными с отверстиями под крепление, радиусный элемент и боковые ребра, связанные с основанием и радиусным элементом, состоит из двух одинаковых частей, каждая из которых содержит основание и радиусный элемент в виде Сообразной скобы, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора. В частном случае исполнения в качестве разъемного соединения используют болт с гайкой.
Вместе и по отдельности отличительные признаки, заключающиеся в том, что приспособление состоит из двух одинаковых частей, каждая из которых содержит основание и радиусный элемент в виде С-образной скобы, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора, позволяют значительно упростить конструкцию приспособлении для швартовки транспортного средства.
Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники.
Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где изображены:
фиг. 1 - приспособление для швартовки транспортного средства, общий вид в изометрии;
фиг. 2 - то же, в составе подвески;
фиг. 3 - то же, разрез А-А на фиг. 2;
фиг. 4 - схема швартовки транспортного средства.
Приспособление для швартовки транспортного средства состоит из двух одинаковых частей, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора.
Каждая из частей содержит основание 1 с фланцами 2, радиусный элемент в виде С-образной скобы 3 и боковые ребра 4.
Фланцы 2 основания выполнены с отверстиями 5 под болты 6 с гайками 7. Болтовое соединение позволяет осуществлять регулировку зазора между двумя частями приспособления.
Боковые ребра 4 размещены по наружной поверхности С-образных скоб 3 и связаны с основаниями 1.
Приспособление для швартовки транспортного средства устанавливается С-образными скобами 3 на рессору 8 транспортного средства сверху и снизу листов в наиболее подходящей по ширине области. После чего они стягиваются между собой болтовым соединением. Таким образом, блокируют подвеску автомобиля.
На скобах 1 имеются боковые ребра 4, предназначенные для ограничения поперечного хода швартовочных цепей.
Цепями 9 обматывают за скобы 3 заявляемого приспособления для швартовки на автомобиле и закрепляют их к устройствам крепления 10 на опорной поверхности транспортируемого объекта.
Заявляемое техническое решение имеет множество преимуществ:
- простота конструкции и технологии изготовления приспособления;
- надежность;
- малый вес и габариты;
- возможность быстрой установки и снятия;
- простота технология ремонта и замены отдельных деталей устройства;
- исключение необходимости внесения изменений в конструкцию автомобиля;
- исключение применения способов закрепления (резьбовое соединение, сварка, клепка, запрессовка и т.д.).
Совокупность признаков приспособления для швартовки позволила создать простое устройство, надежное в работе, имеющее небольшие габариты, удобное в обслуживании.
Техническое решение возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных технологий и материалов.
Claims (2)
1. Приспособление для швартовки транспортного средства, содержащее основание с фланцами, выполненными с отверстиями под крепление, радиусный элемент и боковые ребра, связанные с основанием и радиусным элементом, отличающееся тем, что состоит из двух одинаковых частей, каждая из которых содержит основание и радиусный элемент в виде С-образной скобы, связанных между собой разъемным соединением с возможностью регулировки зазора.
2. Приспособление для швартовки по п. 1, отличающееся тем, что в качестве разъемного соединения используют болт с гайкой.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019115919U RU191836U1 (ru) | 2019-05-23 | 2019-05-23 | Приспособление для швартовки транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2019115919U RU191836U1 (ru) | 2019-05-23 | 2019-05-23 | Приспособление для швартовки транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU191836U1 true RU191836U1 (ru) | 2019-08-23 |
Family
ID=67734006
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2019115919U RU191836U1 (ru) | 2019-05-23 | 2019-05-23 | Приспособление для швартовки транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU191836U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3050725A1 (de) * | 2015-01-27 | 2016-08-03 | Helmut Fliegl | Blockierungsvorrichtung für Fahrzeugfederungen |
RU187513U1 (ru) * | 2018-09-07 | 2019-03-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство стопорения грузового автомобиля |
RU187675U1 (ru) * | 2018-07-24 | 2019-03-14 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм блокировки рессоры подвески транспортного средства |
-
2019
- 2019-05-23 RU RU2019115919U patent/RU191836U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3050725A1 (de) * | 2015-01-27 | 2016-08-03 | Helmut Fliegl | Blockierungsvorrichtung für Fahrzeugfederungen |
RU187675U1 (ru) * | 2018-07-24 | 2019-03-14 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Механизм блокировки рессоры подвески транспортного средства |
RU187513U1 (ru) * | 2018-09-07 | 2019-03-11 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство стопорения грузового автомобиля |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10076940B2 (en) | Trailer suspension including tubes and wires support system | |
CN105946541B (zh) | 一种载货车动力总成的悬置总成 | |
JP2013506806A (ja) | 自動車用のcngコンテナーの治具及び取付け具 | |
EP0941915A1 (en) | Axle lifting device for a vehicle with a gas spring system | |
SE1651100A1 (en) | A fuel tank attaching structure for a motor vehicle | |
US20120012731A1 (en) | Fastenerless Engine Exhaust Component Suspension Device | |
US20140306472A1 (en) | Low profile lifting assembly for managing electrical components during installation and service of machines | |
US20200087000A1 (en) | Method for mounting an aircraft pylon | |
RU191836U1 (ru) | Приспособление для швартовки транспортного средства | |
CN110775092B (zh) | 一种机车转向架的起吊压簧装置 | |
KR20060028752A (ko) | 철도차량용 액슬박스 지지장치 | |
CN105034786B (zh) | 一种发动机悬置总成 | |
CN208417747U (zh) | 一种管道用抗震可调节支吊架 | |
CN204659385U (zh) | 一种用于连接稳定杆和副车架的装置 | |
CN207549891U (zh) | 前减震器安装支座 | |
RU187513U1 (ru) | Устройство стопорения грузового автомобиля | |
RU183896U1 (ru) | Устройство стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства | |
RU191907U1 (ru) | Задняя автобусная подвеска | |
CN104386573A (zh) | 轨道车辆整车吊具 | |
RU195950U1 (ru) | Рама-опора пневматических рессор | |
NL2002449C2 (en) | Cycle carrier having a resiliently connected clamp standard. | |
RU162590U1 (ru) | Рамная несущая конструкция прицепа легкового автомобиля | |
RU195242U1 (ru) | Пневматическая подвеска транспортного средства | |
US3261487A (en) | Transporting device and accessory elements | |
CN204895100U (zh) | 一种发动机悬置总成 |