RU190680U1 - Articulated wagon frame - Google Patents

Articulated wagon frame Download PDF

Info

Publication number
RU190680U1
RU190680U1 RU2019112976U RU2019112976U RU190680U1 RU 190680 U1 RU190680 U1 RU 190680U1 RU 2019112976 U RU2019112976 U RU 2019112976U RU 2019112976 U RU2019112976 U RU 2019112976U RU 190680 U1 RU190680 U1 RU 190680U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
width
section
frame
ratio
car
Prior art date
Application number
RU2019112976U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Роман Александрович Савушкин
Алексей Михайлович Соколов
Кирилл Вальтерович Кякк
Анна Михайловна Орлова
Александр Сергеевич Кононенко
Антон Сергеевич Попылькин
Денис Владимирович Шевченко
Сергей Александрович Савельев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК")
Priority to RU2019112976U priority Critical patent/RU190680U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU190680U1 publication Critical patent/RU190680U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/02—Underframes with a single central sill
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Предложенное техническое решение относится к рамам железнодорожных транспортных средств с хребтовыми балками. Технический результат, достигаемый при создании предложенного технического решения, заключается в уменьшении массы хребтовой балки при сохранении ее прочности и надежности. Технический результат достигается за счет того, что рама вагона-платформы сочлененного типа содержит поперечные балки (12) и хребтовую балку (10), включающую в себя верхнюю полку (13), содержащую сегмент (16), расположенный между поперечными балками (12.1) и (12.2), выполненный переменной ширины и содержащий последовательно расположенные участки (18) шириной X, Y, Z. Отношение k ширины Y к ширине X удовлетворяет условию 0,6 ≤ k < 1, отношение m ширины Y к ширине Z удовлетворяет условию 0,6 ≤ m < 1.The proposed technical solution relates to the frames of railway vehicles with spinal beams. The technical result achieved when creating the proposed technical solution is to reduce the mass of the spinal beam while maintaining its strength and reliability. The technical result is achieved due to the fact that the frame of the wagon-platform of the articulated type contains transverse beams (12) and a ridge beam (10), including the upper flange (13), containing a segment (16) located between the transverse beams (12.1) and (12.2), made of variable width and containing successive sections (18) of width X, Y, Z. The ratio k of width Y to width X satisfies the condition 0.6 ≤ k <1, the ratio m of width Y to width Z satisfies condition 0, 6 ≤ m <1.

Description

Предложенное техническое решение относится к рамам железнодорожных транспортных средств.The proposed technical solution relates to the frames of railway vehicles.

Известна несущая рама вагона-платформы сочлененного типа, раскрытая в US 6968788, опубл. 29.11.2005, и содержащая поперечные балки и хребтовую балку, включающую в себя верхнюю полку, имеющую в средней части уширение.Known carrying frame of a wagon-platform of the articulated type, disclosed in US 6968788, publ. 11/29/2005, and containing transverse beams and spinal beam, which includes the upper shelf, having a broadening in the middle part.

Известна несущая рама вагона-платформы сочлененного типа, раскрытая в US 5092250, опубл. 03.03.1992, и содержащая поперечные балки и хребтовую балку, включающую в себя верхнюю стенку постоянной ширины.Known carrying frame of a wagon of an articulated type, disclosed in US 5092250, publ. 03/03/1992, and containing transverse beams and ridge beam, which includes the upper wall of constant width.

Известна несущая рама вагона-платформы сочлененного типа, раскрытая в US 4947760, опубл. 14.08.1990, и содержащая поперечные балки и хребтовую балку, включающую в себя верхнюю стенку постоянной ширины.Known carrying frame of the wagon-platform of the articulated type, disclosed in US 4947760, publ. 08/14/1990, and containing transverse beams and a spinal beam, including the upper wall of constant width.

Известна рама сочлененного вагона-платформы, раскрытая в патенте России на полезную модель № 82174, опубл. 20.04.2009, принятая в качестве наиболее близкого аналога и содержащая поперечные балки и хребтовую балку, включающую в себя верхнюю полку, содержащую сегмент, расположенный между поперечными балками и выполненный постоянной ширины.Known frame articulated platform car, disclosed in the Russian patent for utility model number 82174, publ. 04/20/2009, adopted as the closest analogue and containing transverse beams and ridge beam, which includes the top shelf, containing a segment located between the transverse beams and made of constant width.

Недостатком известных технических решений является увеличенная масса хребтовой балки.A disadvantage of the known technical solutions is the increased mass of the ridge beam.

Техническая проблема, решаемая при создании предложенного технического решения, заключается в избытке материала в верхней полке хребтовой балки в местах, не подверженных высоким напряжениям.The technical problem that is solved when creating the proposed technical solution is an excess of material in the top shelf of the sill beam in places not subject to high stresses.

Технический результат, достигаемый при создании предложенного технического решения, заключается в уменьшении массы хребтовой балки при сохранении ее прочности и надежности.The technical result achieved when creating the proposed technical solution is to reduce the mass of the spinal beam while maintaining its strength and reliability.

Технический результат достигается за счет того, что рама вагона-платформы сочлененного типа содержит поперечные балки и хребтовую балку, включающую в себя верхнюю стенку, содержащую сегмент, расположенный между поперечными балками, выполненный переменной ширины и содержащий последовательно расположенные участки шириной X, Y, Z, при этом отношение k ширины Y к ширине X удовлетворяет условию 0,6 ≤ k < 1, отношение m ширины Y к ширине Z удовлетворяет условию 0,6 ≤ m < 1.The technical result is achieved due to the fact that the frame of the wagon-platform of the articulated type contains transverse beams and a spinal beam, which includes the upper wall containing a segment located between the transverse beams, made of variable width and containing successively located sections of width X, Y, Z, the ratio k of width Y to width X satisfies the condition 0.6 ≤ k <1, the ratio m of width Y to width Z satisfies the condition 0.6 ≤ m <1.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение k ширины Y к ширине X задано из диапазона от 0,6 до 0,95.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the ratio k of width Y to width X is set from a range of 0.6 to 0.95.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что отношение m ширины Y к ширине Z задано из диапазона от 0,6 до 0,95.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized in that the ratio m of width Y to width Z is set from a range of 0.6 to 0.95.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что ширина X равна ширине Z.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the width X is equal to the width Z.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что участки шириной X, Y, Z выполнены плавно переходящими от одного участка к другому через переходные участки.In an additional aspect, the proposed technical solution is characterized by the fact that the sections of width X, Y, Z are made smoothly passing from one section to another through transition sections.

Примерный вариант выполнения предложенного технического решения характеризуется чертежами, где на:An exemplary embodiment of the proposed technical solution is characterized by the drawings, where:

Фиг. 1 представлен вид сбоку вагона-платформы сочлененного типа,FIG. 1 is a side view of an articulated platform car;

Фиг. 2 представлен вид сверху вагона-платформы сочлененного типа,FIG. 2 is a top view of an articulated platform car;

Фиг. 3 представлен общий вид рамы вагона-платформы сочлененного типа до узла сочленения,FIG. 3 shows a general view of the frame of an articulated platform car to the articulation unit,

Фиг. 4 представлен вид сверху рамы вагона-платформы сочлененного типа.FIG. 4 shows a top view of the frame of an articulated platform car.

Вагон-платформа 1 сочлененного типа, представленная на Фиг. 1-2, содержит три известные из уровня техники двухосные тележки 2: две крайние тележки 2.1 и промежуточную (среднюю) тележку 2.2 и автосцепные устройства 3.The flatbed car 1 of the articulated type shown in FIG. 1-2, contains three biaxial carts 2 known from the prior art: two extreme carts 2.1 and an intermediate (middle) carriage 2.2 and automatic coupling devices 3.

Вагон-платформа 1 состоит из двух одинаковых секций 4, одна из которых представлена на Фиг 3-4. Каждая секция 4 вагона–платформы 1 содержит раму 5, фитинговые упоры 6, используемые для перевозки контейнеров, и поворотную площадку 7 с упорами 8 для перевозки контейнеров. Рамы 5 соединены посредством известного из уровня техники узла 9 сочленения, например, шарнирного, и установлены на две тележки 2: на одну крайнюю тележку 2.1 и промежуточную тележку 2.2, которая является общей для двух секций 4 вагона-платформы 1. В концевых частях каждой рамы 5 рядом с крайними тележками 2.1 расположены автосцепные устройства 3.The platform car 1 consists of two identical sections 4, one of which is shown in Fig 3-4. Each section 4 of the wagon – platform 1 contains a frame 5, fitting supports 6 used for transporting containers, and a turntable 7 with supports 8 for transporting containers. The frames 5 are connected by means of the articulation unit 9 known from the prior art, for example, a hinge, and mounted on two trucks 2: one extreme 2.1 carriage and an intermediate carriage 2.2, which is common to two sections 4 of the platform car 1. In the end parts of each frame 5 near the extreme carts 2.1 are coupled device 3.

Рама 5 каждой секции 4 вагона-платформы 1 включает в себя хребтовую балку 10, шкворневую балку 11 и поперечные балки 12: поперечную балку 12.1, расположенную в концевой части рамы 5 рядом с автосцепным устройством 3, поперечную балку 12.3, расположенную в концевой части рамы 5 рядом с узлом сочленения 9, и промежуточную поперечную балку 12.2, являющуюся опорой для упомянутой поворотной площадки 7, расположенную между упомянутыми концевыми балками 12.1 и 12.3 и прикрепленную к хребтовой балке 10. Упомянутые фитинговые упоры 6 расположены в концевых частях поперечных балок 12, например, одной из концевых балок 12.1, расположенной рядом с автосцепным устройством 3, и на промежуточной поперечной балке 12.2.The frame 5 of each section 4 of the wagon 1 includes a ridge beam 10, a pivot beam 11 and transverse beams 12: a transverse beam 12.1 located in the end part of the frame 5 next to the coupler 3, a transverse beam 12.3 located in the end part of the frame 5 next to the articulation unit 9, and the intermediate transverse beam 12.2, which is the support for the said rotary stage 7, located between the said end beams 12.1 and 12.3 and attached to the ridge beam 10. The mentioned fitting stops 6 are located in the end portions of the pop river beams 12, for example, one of the end beams 12.1, next to the automatic coupler 3, and an intermediate transverse girder 12.2.

Хребтовая балка 10 каждой рамы 5 секции 4 вагона-платформы 1 содержит верхнюю полку 13, нижние полки 14 и две боковые вертикальные стенки 15, прикрепленные к упомянутой верхней стенке 13 и упомянутой нижней стенке 14 предпочтительно посредством сварки. Верхняя стенка 13 хребтовой балки 10 представляет собой лист, выполненный металлическим. Нижняя стенка 14 представляет собой лист, выполненный металлическим. По меньшей мере одна, предпочтительно каждая, боковая вертикальная стенка 15, представляет собой лист, например, металлический.Spinal beam 10 of each frame 5 of section 4 of the wagon 1 comprises an upper flange 13, lower flanges 14 and two side vertical walls 15 attached to said upper wall 13 and said lower wall 14, preferably by welding. The upper wall 13 of the spinal beam 10 is a sheet made of metal. The bottom wall 14 is a sheet made of metal. At least one, preferably each, side vertical wall 15, is a sheet, for example, metal.

Верхняя стенка 13 хребтовой балки 10 содержит расположенный между ближайшими поперечными балками 12 сегмент 16, а именно между концевой балкой 12.1, расположенной рядом с упомянутым узлом 9 сочленения, и промежуточной поперечной балкой 12.2. Упомянутый сегмент 16 верхней стенки 13 хребтовой балки 10, расположенный между поперечными балками 12, выполнен переменной ширины и состоит из последовательно расположенных и плавно переходящих от одного к другому через переходные участки 17 участков 18 различной ширины и содержит первый участок 18.1 шириной X, второй участок 18.2 шириной Y, третий участок 18.3 шириной Z, первый переходный участок 17.1 расположенный между участком 18.1 шириной X и участком 18.2 шириной Y, и второй переходный участок 17.2, расположенный между участком 18.2 шириной Y и участком 18.3 шириной Z. Переходные участки 17 обеспечивают плавный переход между участками 18, что уменьшает концентрацию напряжений и не снижает прочность и надежность верхней стенки 13 хребтовой балки 10. При этом ширина первого переходного участка 17.1 плавно, например, равномерно, уменьшается от первого участка 18.1 шириной X ко второму участку 18.2 шириной Y, а ширина второго переходного участка 17.2 плавно, например, равномерно, увеличивается от второго участка 18.2 шириной Y к третьему участку 18.3 шириной Z. Условные границы переходных участков 17 и участков 18 обозначены на чертежах пунктирными линиями. Отношение k ширины Y второго участка 18.2 к ширине X первого участка 18.1 предпочтительно задано из диапазона от 0,6 до 0,95 включительно, т. е. k удовлетворяет условию 0,6 ≤ k ≤ 0,95. Отношение m ширины Y второго участка 18.2 к ширине Z третьего участка 18.3 предпочтительно задано из диапазона от 0,6 до 0,95 включительно, т.е. m удовлетворяет условию 0,6 ≤ m ≤ 0,95. При k = Y/X < 0,6 или m = Y/Z < 0,6 ширина Y второго участка 18.2 или может приблизиться, или станет меньше, или станет равной расстоянию между упомянутыми боковыми вертикальными стенками 15 хребтовой балки 10, что приведет к понижению прочности хребтовой балки 10 и рамы 5 секции 4 вагона-платформы 1, например, за счет роста напряжений в сварных швах. При k > 0,95 или m > 0,95 увеличится трудоемкость изготовления верхней стенки 13 хребтовой балки 10, а именно увеличится трудоемкость резки листа, по сравнению с достигаемыми от уменьшения массы преимуществами. Для ясности, второй участок 18.2 верхней стенки 13 расположен между первым участком 18.1 верхней стенки 13 и третьим участком 18.3 верхней стенки 13. Очевидно, что для сохранения прочности хребтовой балки 10 второй участок 18.2 верхней стенки 13 расположен в месте, не подверженном высоким напряжениям, что определяется математическими расчетами. Таким образом, второй участок 18.2 шириной Y верхней стенки 13 хребтовой балки 10 представляет собой участок сужения и обеспечивает снижение материалоемкости, уменьшение массы верхней стенки 13, хребтовой балки 10, рамы 5 секции 4 вагона-платформы 1, вагона-платформы 1, при этом сохраняется прочность и надежность, в частности эксплуатационная, хребтовой балки 10 и рамы 5 секции 4 вагона-платформы 1 в целом.The upper wall 13 of the ridge beam 10 contains a segment 16 located between the nearest transverse beams 12, namely, between the end beam 12.1 located adjacent to said articulation unit 9 and the intermediate transverse beam 12.2. The above segment 16 of the upper wall 13 of the backbone beam 10, located between the transverse beams 12, is made of variable width and consists of successively located and smoothly passing from one to another through transition sections 17 sections 18 of various widths and contains the first section 18.1 of width X, the second section 18.2 width Y, the third section 18.3 of Z width, the first transition section 17.1 located between the section 18.1 of width X and the section 18.2 of width Y, and the second transition section 17.2 located between the section 18.2 of width Y and section 18.3 width Z. Transition sections 17 provide a smooth transition between sections 18, which reduces the stress concentration and does not reduce the strength and reliability of the upper wall 13 of the sill beam 10. At the same time, the width of the first transition section 17.1 smoothly, for example, evenly decreases from the first section 18.1 of width X to the second section 18.2 of width Y, and the width of the second transition section 17.2 smoothly, for example, evenly, increases from the second section 18.2 of width Y to the third section 18.3 of width Z. The conditional boundaries of the transition sections 17 and sections 18 about indicated in the drawings by dashed lines. The ratio k of the width Y of the second section 18.2 to the width X of the first section 18.1 is preferably specified from the range of 0.6 to 0.95 inclusive, i.e. k satisfies the condition 0.6 ≤ k ≤ 0.95. The ratio m of width Y of the second section 18.2 to the width Z of the third section 18.3 is preferably set from a range of from 0.6 to 0.95 inclusive, i.e. m satisfies the condition 0.6 ≤ m ≤ 0.95. When k = Y / X <0.6 or m = Y / Z <0.6, the width Y of the second section 18.2 can either approach or become smaller or equal to the distance between the mentioned lateral vertical walls 15 of the sill 10, which will lead to lower strength spinal beams 10 and the frame 5 of section 4 of the car-platform 1, for example, due to the increase in stresses in the welds. When k> 0.95 or m> 0.95, the laboriousness of manufacturing the upper wall 13 of the ridge beam 10 will increase, namely, the labor intensity of cutting the sheet will increase compared to the advantages achieved from weight reduction. For clarity, the second section 18.2 of the upper wall 13 is located between the first section 18.1 of the upper wall 13 and the third section 18.3 of the upper wall 13. Obviously, to maintain the strength of the ridge beam 10, the second section 18.2 of the upper wall 13 is located in a place not subject to high stresses, determined by mathematical calculations. Thus, the second section 18.2 of the width Y of the upper wall 13 of the spinal beam 10 is a narrowing section and reduces the material consumption, reduces the mass of the upper wall 13, the ridge beam 10, the frame 5 of the section 4 of the platform car 1, and the platform car 1 strength and reliability, in particular operational, ridge beams 10 and the frame 5 of section 4 of the wagon-platform 1 as a whole.

Решение технической проблемы и достижение технического результата продемонстрированы выше на примерном варианте выполнения предложенного технического решения. Следует отметить, что вышеприведенное подробное описание с обращением к сопровождающим чертежам приведено с целью пояснения сущности предложенной полезной модели и приведения примеров материально-технических средств, которые могут служить для реализации признаков. Специалисту в данной области техники могут быть очевидны другие варианты выполнения признаков полезной модели, не выходящие за рамки сущности и ее объема.The solution of a technical problem and the achievement of a technical result are demonstrated above in an exemplary embodiment of the proposed technical solution. It should be noted that the above detailed description with reference to the accompanying drawings is given in order to clarify the essence of the proposed utility model and to give examples of material and technical means that can serve to implement the signs. Other embodiments of the features of the utility model may be obvious to a person skilled in the art, without departing from the spirit and its scope.

Вагон-платформа 1 сочлененного типа может содержать по меньшей мере три известные из уровня техники тележки 2 и по меньшей мере две секции 4, причем рамы 5 по меньшей мере двух секций 4 опираются на общую для них тележку 2 и каждая пара секций соединена посредством известного из уровня техники узла 9 сочленения.The flatbed car 1 of the articulated type may contain at least three trolleys 2 known from the prior art and at least two sections 4, with the frames 5 at least two sections 4 resting on the common 2 for them and each pair of sections is connected by means of the known the level of technology node 9 articulation.

Специалисту в области техники очевидно, что участок 18.1 шириной X и участок 18.3 шириной Z верхней стенки 13 хребтовой балки 10 рамы 5 секции 4 вагона–платформы 1 могут иметь одинаковую ширину, т.е. X = Z.It is obvious to a person skilled in the technical field that section 18.1 of width X and section 18.3 of width Z of the upper wall 13 of the sill frame 10 of frame 5 of section 4 of wagon – platform 1 can have the same width, i.e. X = Z.

Специалисту в области техники также очевидно, что уменьшение массы хребтовой балки 10 может быть достигнуто, если отношение k ширины Y второго участка 18.2 к ширине X первого участка 18.1 задано из диапазона от 0,6 до 1, т. е. k удовлетворяет условию 0,6 ≤ k < 1, а отношение m ширины Y второго участка 18.2 к ширине Z третьего участка 18.3 задано из диапазона от 0,6 до 1, т.е. m удовлетворяет условию 0,6 ≤ m < 1.It will also be obvious to a person skilled in the art that the mass reduction of the ridge beam 10 can be achieved if the ratio k of the width Y of the second section 18.2 to the width X of the first section 18.1 is set from 0.6 to 1, i.e. k satisfies condition 0, 6 ≤ k <1, and the ratio m of width Y of the second section 18.2 to the width Z of the third section 18.3 is specified from the range from 0.6 to 1, i.e. m satisfies the condition 0.6 ≤ m <1.

Claims (5)

1. Рама вагона-платформы сочлененного типа, содержащая поперечные балки и хребтовую балку, включающую в себя верхнюю полку, содержащую сегмент, расположенный между поперечными балками, отличающаяся тем, что упомянутый сегмент хребтовой балки выполнен переменной ширины и содержит последовательно расположенные участки шириной X, Y, Z, при этом отношение k ширины Y к ширине X удовлетворяет условию 0,6 ≤ k < 1, отношение m ширины Y к ширине Z удовлетворяет условию 0,6 ≤ m < 1.1. Frame of an articulated platform car, containing transverse beams and a spinal beam, including an upper flange, containing a segment located between transverse beams, characterized in that said ridge beam segment is made of variable width and contains successive sections of width X, Y , Z, while the ratio k of width Y to width X satisfies the condition 0.6 ≤ k <1, the ratio m of width Y to width Z satisfies the condition 0.6 ≤ m <1. 2. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что отношение k ширины Y к ширине X задано из диапазона от 0,6 до 0,95.2. The frame of the car-platform under item 1, characterized in that the ratio k of width Y to width X is set from a range from 0.6 to 0.95. 3. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что отношение m ширины Y к ширине Z задано из диапазона от 0,6 до 0,95.3. The frame of the car-platform under item 1, characterized in that the ratio m of width Y to width Z is set from a range from 0.6 to 0.95. 4. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что ширина X равна ширине Z.4. The frame of the car-platform under item 1, characterized in that the width X is equal to the width Z. 5. Рама вагона-платформы по п. 1, отличающаяся тем, что участки шириной X, Y, Z выполнены плавно переходящими от одного участка к другому через переходные участки. 5. The frame of the car-platform under item 1, characterized in that the sections of width X, Y, Z are made smoothly passing from one section to another through the transition sections.
RU2019112976U 2019-04-26 2019-04-26 Articulated wagon frame RU190680U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019112976U RU190680U1 (en) 2019-04-26 2019-04-26 Articulated wagon frame

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019112976U RU190680U1 (en) 2019-04-26 2019-04-26 Articulated wagon frame

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU190680U1 true RU190680U1 (en) 2019-07-08

Family

ID=67216064

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019112976U RU190680U1 (en) 2019-04-26 2019-04-26 Articulated wagon frame

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU190680U1 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198001U1 (en) * 2019-09-13 2020-06-11 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" BODY OF A WAGON-DUMPKAR
RU208386U1 (en) * 2021-09-23 2021-12-16 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») BODY OF A CARGO GREEN CAR
RU211203U1 (en) * 2021-11-25 2022-05-25 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS
EP4316940A1 (en) 2022-08-05 2024-02-07 Cgl Wagon structure for transporting containers
FR3138641A1 (en) 2022-08-05 2024-02-09 Cgl WAGON STRUCTURE FOR TRANSPORTING CONTAINERS S

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3954066A (en) * 1974-12-12 1976-05-04 Thrall Car Manufacturing Company Draft sill arrangement for flat car
RU82174U1 (en) * 2009-02-09 2009-04-20 Открытое акционерное общество "Центр по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" JOINT PLATFORM OF A JOINT TYPE FOR CARRIAGE OF LARGE-TONG CONTAINERS
CN102991518A (en) * 2012-12-11 2013-03-27 南车二七车辆有限公司 Centre sill for flat car for railway transportation
RU188273U1 (en) * 2019-02-25 2019-04-04 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Platform car frame

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3954066A (en) * 1974-12-12 1976-05-04 Thrall Car Manufacturing Company Draft sill arrangement for flat car
RU82174U1 (en) * 2009-02-09 2009-04-20 Открытое акционерное общество "Центр по перевозке грузов в контейнерах "ТрансКонтейнер" JOINT PLATFORM OF A JOINT TYPE FOR CARRIAGE OF LARGE-TONG CONTAINERS
CN102991518A (en) * 2012-12-11 2013-03-27 南车二七车辆有限公司 Centre sill for flat car for railway transportation
RU188273U1 (en) * 2019-02-25 2019-04-04 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Platform car frame

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU198001U1 (en) * 2019-09-13 2020-06-11 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" BODY OF A WAGON-DUMPKAR
RU208386U1 (en) * 2021-09-23 2021-12-16 Общество с ограниченной ответственностью «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» (ООО «ВНИЦТТ») BODY OF A CARGO GREEN CAR
RU211203U1 (en) * 2021-11-25 2022-05-25 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS
RU213758U1 (en) * 2022-04-05 2022-09-28 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") CAR-PLATFORM FRAME
EP4316940A1 (en) 2022-08-05 2024-02-07 Cgl Wagon structure for transporting containers
FR3138641A1 (en) 2022-08-05 2024-02-09 Cgl WAGON STRUCTURE FOR TRANSPORTING CONTAINERS S
FR3138640A1 (en) * 2022-08-05 2024-02-09 Cgl WAGON STRUCTURE FOR CONTAINER TRANSPORT
RU214766U1 (en) * 2022-08-17 2022-11-14 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") FRAME OF ARTICATED PLATFORM CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU190680U1 (en) Articulated wagon frame
US5379702A (en) Railroad well car including spacer for supporting a trailer
US4331083A (en) Drop center gondola car
US3964399A (en) Railway gondola car
US4599949A (en) Light weight container car
RU82174U1 (en) JOINT PLATFORM OF A JOINT TYPE FOR CARRIAGE OF LARGE-TONG CONTAINERS
RU192352U9 (en) RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME
US4082045A (en) Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars
US2883945A (en) Railroad car
RU203547U1 (en) RAILWAY VEHICLE FRAME END BEAM
RU183059U1 (en) Articulated Wagon
RU190997U1 (en) JOINTED TYPE WAGON PLATFORM
CZ225492A3 (en) Bogie of a tank wagon for high axle loads
RU188838U1 (en) Spine beam car frame
RU172308U1 (en) Rail car frame
RU188500U1 (en) FRAME WAGON-PLATFORM OF JOINT TYPE
RU171768U1 (en) WAGON PLATFORM FRAME
RU196544U1 (en) The frame of the railway wagon platform
RU185767U9 (en) WAGON TANK
RU2194640C2 (en) Railway gondola car
RU210437U1 (en) CLINICAL BEAM
RU176360U1 (en) Removable module for cargo transportation
RU2207269C2 (en) Flat car
RU211008U1 (en) RAILWAY PLATFORM FRAME
RU209415U1 (en) ARTICULATED PLATFORM CAR