RU2194640C2

RU2194640C2 - Railway gondola car

Info

Publication number: RU2194640C2
Application number: RU2000126453A
Authority: RU
Inventors: А.Г. Зоценко; В.П. Герман; К.П. Демин; А.В. Крючков; В.П. Ефимов; Н.А. Малых; В.А. Андронов; Д.В. Даниленко; В.А. Клещевников; Б.Л. Головизнин; Ю.М. Баженевских; А.Б. Левин; В.А. Шишков; И.В. Базилевич; А.В. Бесчастный; В.А. Шнек; В.А. Шихалев
Original assignee: ГУП "ПО Уралвагонзавод" им. Ф.Э.Дзержинского
Priority date: 2000-10-20
Filing date: 2000-10-20
Publication date: 2002-12-20

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed gondola car has body resting on running gears and including frame with fitted on end face and side walls. Frame has center sill with fitted on bolsters and intermediate beams made up of vertical sheets 9, upper sheets 10 and lower sheets 11 forming closed circuit. All beams are interconnected by lower binding 5 with uprights 12 of side walls and with welded-in plates 13. Uprights of side walls are channel-shaped. Reinforcement rigidity members 14 arranged in parallel relative to longitudinal axis of car are installed in inner spaces of uprights in places of connection with end face parts of intermediate beams and bolsters. End parts of vertical sheets of frame bolsters are curved inwards the beam so that distance between edges of vertical sheets is less than width of upright of side wall. EFFECT: improved reliability of unit connecting side wall uprights with lower binding. 2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции железнодорожных полувагонов. The invention relates to railway transport and relates to the design of railway gondola cars.

Известна конструкция устройства соединения рамы с боковой стеной кузова полувагона, содержащая жестко связанный сваркой с омегообразной (в поперечном сечении) стойкой боковой стены и с вваренной в нее планкой, а также с балкой рамы соединительный обвязочный элемент с горизонтальной полкой. Стойки боковой стены выполнены с ]-образными симметричными, относительно ее вертикальной оси, вырезами на ее полках в зоне пересечения с обвязочным элементом [1]. A known design of a device for connecting a frame to a side wall of a gondola car body, comprising rigidly connected by welding with an omego-shaped (in cross section) rack of a side wall and a bar welded into it, as well as a connecting beam with a horizontal shelf with a frame beam. The racks of the side wall are made with] -shaped symmetrical, relative to its vertical axis, cutouts on its shelves in the zone of intersection with the strapping element [1].

Недостатком данной конструкции является низкая надежность омегообразных стоек при проектировании вагонов большей грузоподъемности, в результате чего возникают трещины в местах соединения полок стойки с нижней обвязкой. Кроме того, из-за выполнения ]-образных симметричных вырезов увеличивается длина сварного шва и повышается трудоемкость изготовления. The disadvantage of this design is the low reliability omegoobraznyh racks when designing cars with a higher carrying capacity, resulting in cracks at the junction of the shelves of the rack with the lower harness. In addition, due to the implementation of] -shaped symmetrical cuts increases the length of the weld and increases the complexity of manufacturing.

Кроме того, известна конструкция полувагона модели 12-753, содержащего ходовые части, на которые опирается рама с установленным на ней кузовом. Кузов состоит из торцевых и боковых стен, закрепленных на раме посредством стоек и нижней обвязки. Стойки выполнены из омегообразного профиля с вваренными пластинами [2]. In addition, the known design of the gondola car model 12-753, containing the chassis, on which the frame rests with the body mounted on it. The body consists of end and side walls, mounted on the frame by means of struts and lower trim. Racks are made of omego-shaped profile with welded plates [2].

Эта конструкция выбрана в качестве прототипа. Недостатком этой конструкции является пониженная надежность крепления стоек к нижней обвязке, что при увеличении грузоподъемности вагона приводит к возникновению усталостных трещин, а следовательно, и к возможности разрушения связи боковой стены с рамой. Кроме того, конструкция шкворневой балки, а именно упирание концевых частей вертикальных листов в места приваривания стоек, увеличивает напряженное состояние в узлах соединения стоек с рамой полувагона. This design is selected as a prototype. The disadvantage of this design is the reduced reliability of fastening the struts to the lower harness, which, with an increase in the load capacity of the car, leads to fatigue cracks and, consequently, to the possibility of breaking the connection between the side wall and the frame. In addition, the design of the pivot beam, namely the abutment of the end parts of the vertical sheets at the weld points of the racks, increases the stress state in the nodes connecting the racks with the gondola car frame.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является повышение надежности узла соединения стоек боковых стен с нижней обвязкой кузова и рамой полувагона. The problem to which the invention is directed, is to increase the reliability of the connection node of the racks of the side walls with the lower strapping of the body and the gondola car frame.

Решение данной задачи достигается тем, что стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля, во внутренней полости которых (в местах соединения с торцевыми частями промежуточных и шкворневых балок) установлены усиливающие элементы жесткости, расположенные параллельно относительно продольной оси полувагона. Вместе с этим, концевые части вертикальных листов шкворневых балок рамы загнуты во внутреннюю сторону балки таким образом, что расстояние между краями вертикальных листов меньше ширины стойки боковой стены. The solution to this problem is achieved by the fact that the racks of the side walls are made of a channel-shaped profile, in the inner cavity of which (at the junctions with the end parts of the intermediate and pivot beams) reinforcing stiffeners are installed, located parallel to the longitudinal axis of the gondola. At the same time, the end parts of the vertical sheets of the pivot beams of the frame are bent into the inner side of the beam so that the distance between the edges of the vertical sheets is less than the width of the side wall pillar.

Сущность заявляемого изобретения заключается в том, что в железнодорожном полувагоне, содержащем раму, опирающуюся на ходовые части и состоящую из хребтовой балки с установленными на ней шкворневыми и промежуточными балками, выполненными из вертикальных, верхних и нижних листов, образующих замкнутый контур, соединяющимися с помощью нижней обвязки со стойками боковых стен, последние выполнены из швеллерообразного профиля, во внутренней полости которых, в местах соединения с торцевыми частями промежуточных и шкворневых балок, установлены усиливающие элементы жесткости, расположенные параллельно относительно продольной оси полувагона. Вместе с этим, концевые части вертикальных листов шкворневых балок рамы загнуты во внутреннюю сторону балки таким образом, что расстояние между краями вертикальных листов меньше ширины стойки боковой стены. The essence of the claimed invention lies in the fact that in a railway gondola car containing a frame resting on the running gears and consisting of a spinal beam with pivot and intermediate beams mounted on it, made of vertical, upper and lower sheets forming a closed loop, connected using the lower strapping with racks of the side walls, the latter are made of a channel-shaped profile, in the inner cavity of which, at the junctions with the end parts of the intermediate and pivot beams, They are reinforcing stiffeners located parallel to the longitudinal axis of the gondola. At the same time, the end parts of the vertical sheets of the pivot beams of the frame are bent into the inner side of the beam so that the distance between the edges of the vertical sheets is less than the width of the side wall pillar.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами:
фиг.1 - общий вид железнодорожного полувагона;
фиг.2 - разрез по линии А-А фиг.1;
фиг.3 - разрез по линии Б-Б фиг.1;
фиг.4-6 - варианты исполнения фиг.2.The essence of the invention is illustrated by drawings:
figure 1 is a General view of a railway gondola car;
figure 2 is a section along the line aa of figure 1;
figure 3 is a section along the line BB of figure 1;
figure 4-6 - embodiments of figure 2.

Железнодорожный полувагон (фиг.1) содержит ходовые части 1, на которые опирается рама 2 с жестко закрепленным кузовом, состоящим из боковых 3 и торцевых стен, связанных между собой верхней 4 и нижней 5 обвязками. Рама включает в себя хребтовую балку 6, на которой установлены шкворневые 7 и промежуточные 8 балки, состоящие из вертикальных 9, верхнего 10 и нижнего 11 листов, образующих замкнутый контур. Railway gondola (figure 1) contains the chassis 1, which is supported by a frame 2 with a rigidly fixed body, consisting of side 3 and end walls, interconnected by upper 4 and lower 5 strapping. The frame includes a spinal beam 6, on which pivot 7 and intermediate 8 beams are installed, consisting of vertical 9, upper 10 and lower 11 sheets forming a closed loop.

Шкворневые и промежуточные балки соединяются с помощью нижней обвязки 5 со стойками 12 боковых стен 3. Стойки 12 боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля, во внутреннюю полость которых вварены пластины 13. На пластинах 13, в местах соединения стоек с промежуточными и шкворневыми балками, установлены усиливающие элементы жесткости 14, обеспечивающие большую надежность узла соединения стоек с рамой полувагона. Усиливающие элементы жесткости 14 могут быть выполнены из уголкового профиля (как показано на фиг. 2), швеллера 16 (фиг.4), трубного сегмента 17, выполненного из разрезанной по продольной оси на две части трубы (фиг.5), а также пластин 15 (фиг.6). The pivot and intermediate beams are connected using the lower strapping 5 with the posts 12 of the side walls 3. The posts 12 of the side walls are made of a channel-shaped profile, the plates 13 are welded into the inner cavity. On the plates 13, reinforcing stiffening elements 14, providing greater reliability of the node connecting racks with the frame of the gondola car. Reinforcing stiffening elements 14 can be made of a corner profile (as shown in Fig. 2), a channel 16 (Fig. 4), a pipe segment 17 made of a pipe cut in two along the longitudinal axis (Fig. 5), and also plates 15 (Fig.6).

Вместе с этим, концевые части вертикальных листов 9 шкворневых балок 7 загнуты во внутреннюю сторону балки так, что расстояние между краями вертикальных листов 9 меньше ширины стойки 12 боковой стены 3. Along with this, the end parts of the vertical sheets 9 of the pivot beams 7 are bent into the inner side of the beam so that the distance between the edges of the vertical sheets 9 is less than the width of the rack 12 of the side wall 3.

По результатам расчетов и макетных испытаний, данные изменения в конструкции полувагона позволяют снизить напряженное состояние в узлах, что приводит к повышению надежности конструкции в целом. According to the results of calculations and prototype tests, these changes in the design of the gondola car can reduce the stress state in the nodes, which leads to an increase in the reliability of the structure as a whole.

В настоящее время на предлагаемую конструкцию разработана техническая документация и ведется подготовка к изготовлению опытного образца полувагона. Currently, the proposed design has developed technical documentation and preparations are underway for the manufacture of a prototype gondola car.

Источники информации
1. Авторское свидетельство СССР 1548101, В 61 D 17/00.Sources of information
1. USSR author's certificate 1548101, B 61 D 17/00.

2. И.Ф. Пастухов, В.В. Лукин, Н.И. Жуков "Вагоны", М., Транспорт", 1988 г., с. 176 - прототип. 2. I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov "Wagons", M., Transport ", 1988, p. 176 - prototype.

Claims

1. A railway gondola containing a body supported by running gears and including a frame with installed end and side walls, consisting of a spinal beam with pivot and intermediate beams attached to it, made of vertical, upper and lower sheets forming a closed loop, connecting with the lower strapping to the racks of the side walls and with plates welded into them, characterized in that the racks of the side walls are made of a channel-shaped profile, in the inner cavity of which, in places with unity with the end portions and the intermediate pivot beams mounted reinforcing stiffeners disposed parallel to the longitudinal axis of the wagon.

2. Railway gondola according to claim 1, characterized in that the end parts of the vertical sheets of the pivot beams of the frame are bent into the inner side of the beam so that the distance between the edges of the vertical sheets is less than the width of the side wall pillar.