RU190435U1

RU190435U1 - DC ELECTRIC TRAIN

Info

Publication number: RU190435U1
Application number: RU2019105137U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Григорий Алексеевич Голубев; Павел Петрович Неустроев; Игорь Сергеевич Пиньженин; Лев Юрьевич Сметанин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2019-02-22
Filing date: 2019-02-22
Publication date: 2019-07-01

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов постоянного тока.The utility model relates to railway transport and concerns the design of direct current electric trains.

Технический результат достигается следующим образом. Электропоезд постоянного тока выполнен одинарным в десятивагонной составности из двух симметричных относительно середины электропоезда группы вагонов. Каждая группа вагонов электропоезда содержит состыкованные между собой головной моторный с кабиной управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, средний прицепной промежуточный и прицепной промежуточный моторный бескабинный вагоны, оборудована межвагонными переходами и оснащена электрооборудованием и собственной системой безопасности электрооборудования. Прицепные промежуточные моторные бескабинные вагоны выполнены с увеличенной за счет площади кабины управления площадью пассажирского салона, расположены в середине электропоезда и соединены между собой дополнительным межвагонным переходом. Система безопасности электрооборудования каждой группы вагонов включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, оснащенного ключом отключения быстродействующих выключателей и ключом отключения внешнего источника питания и электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивает последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при обслуживании. Рабочие замковые выключатели в электропоезде схемно включены по логической схеме «или» с обеспечением принудительного выключения всех быстродействующих выключателей с последующим принудительным опусканием всех поднятых токоприемников электропоезда при вынимании ключа отключения быстродействующих выключателей из любого рабочего замкового выключателя, если это действие не было выполнено машинистом. Схема заземления электропоезда аналогична схеме заземления электропоезда десятивагонной составности, сформированного из двух сцепленных между собой пятивагонных электропоездов основной составности.The technical result is achieved as follows. The DC train is made single in a ten-car composition of two symmetric with respect to the middle of the train group of cars. Each group of electric train cars contains head motor coupled to each other with a control cabin, trailed intermediate with traction equipment, including a fast-acting switch, grounding disconnector and current collector for each car, the middle trailer intermediate and trailed intermediate without-cabin motor cars, is equipped with inter-car junctions and is equipped with electric equipment and its own electrical safety system. Trailer intermediate motor cabs are made with the passenger compartment area increased due to the area of the control cabin, are located in the middle of the electric train and are interconnected by an additional inter-car junction. The electrical equipment safety system of each group of cars includes the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working locking switch equipped with a key for disconnecting high-speed switches and a key for disconnecting an external power source and electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors and the power supply circuit of an electric train from an external source three-phase power supply 380 V, frequency 50 Hz, device in issuing keys, locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors and locking mechanisms of the shells of electric containers, and provides consistent safe access to electrical equipment during maintenance. The working lock switches in the electric train are schematically switched on by the “or” logic circuit with ensuring the forced shutdown of all high-speed switches with the subsequent forced lowering of all raised current collectors of the electric train when the switch-off key of the high-speed switches is removed from any operating lock switch, if this action was not performed by the driver. The grounding scheme of an electric train is similar to the grounding scheme of an electric train with a ten-car train capacity, formed from two five-car train trains of the main train system interconnected.

Технический результат полезной модели заключается в повышении пассажировместимости электропоезда постоянного тока с сохранением тяговооруженности путем выполнения электропоезда десятивагонным с применением в середине электропоезда вместо головных моторных с кабинами управления вагонов прицепных промежуточных моторных бескабинных вагонов с установкой между ними дополнительного межвагонного перехода с обеспечением сквозного прохода через электропоезд.

The technical result of the utility model is to increase the passenger capacity of the direct current electric train while maintaining the ten-car electric train with the use of a ten-car electric train in the middle of the electric train instead of the head motor cars with control cabins of trailed intermediate motor cabs with an additional inter-car junction providing for a through passage through the electric train.

Description

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электропоезд ЭС2Г (см. "Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г". Руководство по эксплуатации, 32103.0.00.000.000 РЭ, часть 1, с. 9). Данный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.The closest in technical essence to the claimed utility model is an ES2G electric train (see "Electric train with asynchronous traction drive type EGE of the ES2G series". Operation manual, 32103.0.00.000.000 RE, part 1, p. 9). This electric train is intended for the carriage of passengers on railways electrified at a constant current of 3 kV.

Конфигурация электропоезда ЭС2Г основной составности включает в себя пять вагонов трех типов, оснащенных электрооборудованием:The configuration of the ES2G electric train of the main component includes five cars of three types, equipped with electrical equipment:

- два головных моторных вагона с кабинами управления с условным обозначением вагонов 01 и 05;- two head motor cars with control cabs with car symbols 01 and 05;

- два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием с условным обозначением вагонов 02 и 04;- two trailer intermediate cars with the traction equipment with a symbol 02 and 04;

- один средний прицепной промежуточный средний вагон с условным обозначением вагона 03.- one average trailer intermediate intermediate carriage with car 03 symbol.

В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, предусмотрена возможность формирования сдвоенных электропоездов из двух пятивагонных электропоездов основной составности.In terms of the depot, with an increase in passenger traffic, the possibility of the formation of dual electric trains of two five-car electric trains of basic composition is provided.

Каждый пятивагонный электропоезд основной составности из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Его электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве электропоезда. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны с тяговым оборудованием 02 и 04 быстродействующему выключателю, токоприемнику и заземляющему разъединителю. Каждый пятивагонный электропоезд основной составности оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, оснащенного ключом отключения быстродействующих выключателей и ключом отключения внешнего источника питания и электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом обеспечивается программно принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и последующее принудительное опускание всех поднятых токоприемников электропоезда десятивагонной составности при вынимании ключа отключения быстродействующих выключателей из любого рабочего замкового выключателя, если это действие не было выполнено машинистом. Причем замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей оснащены одинаковыми цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. Согласно ГОСТ Р 52278-2004 безопасность оборудования - это свойство оборудования электроподвижного состава соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонте в условиях, установленных в нормативной, конструкторской и технологической документации. Представляющим опасность для обслуживающего персонала являются компоненты электрооборудования с напряжением постоянного тока 3 кВ и трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. В целях исключения подачи высокого напряжения на электропоезд при осмотре высоковольтного электрооборудования, а также при проведении ремонтных и пусконаладочных работ производится процесс заземления с использованием электромеханической ключевой блокировки. При этом быстродействующие выключатели должны быть выключены, а токоприемники опущены. В системе безопасности оборудования каждого пятивагонного электропоезда основной составности задействованы 6 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". Рабочий замковый выключатель установлен в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 03, устройства выдачи ключей "F" и "Н" - в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03, а быстродействующие выключатели, токоприемники и заземляющие разъединители - на крышах прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием 02 и 04 с обеспечением доступа изнутри вагонов к замковым механизмам с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей. Устройства выдачи ключей "F" и "Н" объединены в единый блок. Ключи "А" и "G" размещены в рабочем замковом выключателе. Ключи "В" размещены в замковом механизме с двумя цилиндровыми механизмами устройства выдачи ключей, расположенного в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 03. Ключи "F" предназначены для доступа к электрооборудованию с напряжением 3 кВ постоянного тока, а ключи "Н" - для доступа к электрооборудованию трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц. В каждом заземляющем разъединителе с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами один из цилиндровых механизмов в исходном состоянии свободен и готов к принятию соответствующего ключа. Процесс заземления двухсоставного электропоезда заключается в заземлении каждого пятивагонного электропоезда основной составности. Процесс заземления электропоезда десятивагонной составности начинается с вынимания ключа "А" из рабочего замкового выключателя любого пятивагонного электропоезда основной составности. В результате происходит следующее - принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и последующее принудительное опускание всех поднятых токоприемников, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:Each five-car electric train of the main component, due to its large component, is a multi-component vehicle. Its electrical equipment is located in the roof, interior and sub-body spaces of the cars and in the control cabs of the electric train. Low-voltage electrical equipment is predominantly located inside the electric train in the shells of the inside car cabinets and inner-ceiling containers, and the high-voltage one is located in the shell of the containers and only outside: on the roof of the cars and in the sub-body space of the electric train. The electric train consists of one for the trailed intermediate cars with traction equipment 02 and 04, a high-speed switch, a current collector and a grounding disconnector. Each five-car electric train of the main component is equipped with a security system for electrical equipment, including electric container shells and an electromechanical key lock, which is a combination of a lock operating switch equipped with a switch for disconnecting high-speed switches and a switch for disconnecting an external power source and electrically integrated into the control circuits for high-speed switches and current collectors and the power supply circuit electric trains from an external power source of three aznogo voltage of 380 V, 50 Hz, key issuing devices, locking mechanisms and key to the locking mechanism, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms grounding disconnectors, and providing secure access to a serial electrical during maintenance. This provides a software forced shutdown of all high-speed switches and the subsequent forced lowering of all raised current collectors of a ten-car electric train when removing the key to turn off high-speed switches from any operating key switch, if this action was not performed by the driver. Moreover, the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors are equipped with the same cylinder mechanisms to ensure consistent grounding when accessing electrical equipment. According to GOST R 52278-2004, equipment safety is a property of electric rolling stock equipment to comply with safety requirements during operation, maintenance and repair under the conditions established in the regulatory, design and technological documentation. The components of electrical equipment with a DC voltage of 3 kV and a three-phase voltage of 380 V and a frequency of 50 Hz are dangerous for the personnel. In order to exclude the supply of high voltage to the electric train when inspecting high-voltage electrical equipment, as well as during repair and commissioning works, the grounding process is performed using an electromechanical key lock. In this case, the high-speed switches must be turned off and the current collectors lowered. In the security system of the equipment of each five-car electric train of the main component, 6 types of keys with the symbols "A", "B", "E", "F", "G" and "H" are involved. The working lock switch is installed in the ceiling of the middle trailed intermediate car 03, the F and H key issuing devices are located in the body container of the electrical equipment of the middle trailed intermediate car 03, and the high-speed switches, current collectors and grounding disconnectors are on the roofs of the trailer intermediate cars with traction equipment 02 and 04 with access from the inside of the cars to the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors. Devices issuing keys "F" and "H" are combined into a single unit. The keys "A" and "G" are located in the working lock switch. The keys "B" are located in the lock mechanism with two cylinder mechanisms of the key dispenser located in the ceiling of the middle trailed intermediate car 03. The keys "F" are intended for access to electrical equipment with a voltage of 3 kV DC, and the keys "H" for access to electrical equipment of three-phase voltage 380 V, frequency 50 Hz. In each grounding disconnector with a locking mechanism with two cylinder mechanisms, one of the cylinder mechanisms in the initial state is free and ready to accept the corresponding key. The process of grounding a two-part electric train consists in the grounding of each five-car electric train of the main composition. The process of grounding a ten-car electric train begins with removing the key "A" from the working lock switch of any five-car electric train of the main composite. As a result, the following occurs: forced shutdown of all high-speed switches and subsequent forced lowering of all raised current collectors, if this action was not performed by the driver. Next, the grounding process is performed in the following order:

1. Ключ "А" вставляется в устройство выдачи ключей "В" в вагоне 03, в результате происходит разблокировка двух ключей «В».1. The key "A" is inserted into the key issuing device "B" in the car 03, as a result, two keys "B" are unlocked.

2. Ключи «В» вынимаются из устройства выдачи ключей в среднем прицепном промежуточном вагоне 03 и вставляются в заземляющие разъединители в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 02 и 04.2. Keys "B" are removed from the key distribution device in the middle-mounted intermediate car 03 and inserted into the grounding disconnectors in the trailer intermediate cars with traction equipment 02 and 04.

3. Заземляющие разъединители вручную переводятся во включенное положение, что приводит к заземлению шины 3 кВ и разблокировки ключей «Е».3. Ground disconnectors are manually transferred to the on position, which leads to grounding of the 3kV bus and unlocking the “E” keys.

4. Ключи «Е» вынимаются из заземляющих разъединителей и вставляются в устройство выдачи ключей, расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03. При отсутствии ключа «Е» в замковом механизме ключ «В» и заземляющий разъединитель постоянного тока заблокированы. После установки ключей «Е» в устройство выдачи ключей "F", расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03, разблокируются ключи «F». В результате появляется возможность доступа к контейнерам с напряжением 3 кВ. Таким образом, обеспечивается заземление электрического оборудования напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц.4. The keys “E” are removed from the grounding disconnectors and inserted into the key dispenser located in the body container of the electrical equipment of the middle hooked intermediate car 03. In the absence of the key “E”, the key “B” and the grounding disconnecting DC switch are blocked. After installing the keys "E" in the device issuing the keys "F", located in the sub-body container of electrical equipment of the middle trailed intermediate car 03, the keys "F" are unlocked. As a result, it becomes possible to access containers with a voltage of 3 kV. Thus, the grounding of electrical equipment with a voltage of 3 kV is ensured, and at the same time, it is possible to carry out work and tests from an external power source of three-phase voltage 380 V, 50 Hz.

5. Для доступа к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В необходимо выполнить следующие действия:5. To access containers with 380V electrical equipment, you must perform the following steps:

- повернуть и достать из рабочего замкового выключателя ключ «G», расположенный в рабочем замковом выключателе. Поворотом ключа «G» отключается питание от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием и создается заземление электрического оборудования 380 В;- turn and remove the key “G” located in the working lock switch from the working lock switch. By turning the key “G”, the power is disconnected from an external power source of three-phase voltage 380 V, 50 Hz in trailed intermediate cars with traction equipment, and electrical equipment is grounded to 380 V;

- установить ключ «G» и один из ключей «F» в устройство выдачи ключей "Н", что приведет к разблокировке ключей «Н» и доступу к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В.- install the key "G" and one of the keys "F" in the device issuing the keys "H", which will lead to unlocking the keys "H" and access to the containers with electrical equipment of 380 V.

Привязка ключа «G» к ключу «F» исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрическим оборудованием напряжением 380 В. Ключи «Е» будут заблокированы до того момента, пока все ключи «F» и «Н» не будут установлены в соответствующие замковые механизмы устройства выдачи ключей.Binding the key “G” to the key “F” eliminates the possibility of supplying 3 kV of power when working with electrical equipment of 380 V. The keys “E” will be blocked until all the keys “F” and “H” are installed in the corresponding key locking mechanisms.

Далее все вышеперечисленные действия повторяются для второго пятивагонного электропоезда основной составности.Further, all the above actions are repeated for the second five-car electric train of the main composition.

После окончания всех работ и необходимости приведения электропоезда в состояние готовности к эксплуатации процедура заземления может быть отменена точно в обратном порядке.After the completion of all work and the need to bring the train into a state of readiness for operation, the grounding procedure can be canceled in exactly the reverse order.

Формирование сдвоенного электропоезда из двух пятивагонных электропоездов основной составности приводит к увеличению пассажировместимости в два раза при сохранении тяговооруженности.The formation of a dual electric train of two five-car electric trains of the main composite leads to a twofold increase in passenger capacity while maintaining thrust-to-weight ratio.

Недостатками известного электропоезда является следующее:The disadvantages of the famous electric train are the following:

- относительно низкая пассажировместимость электропоезда, связанная наличием в середине поезда двух головных моторных вагонов с кабинами управления;- relatively low passenger capacity of the electric train, due to the presence in the middle of the train of two head motor cars with control cabins;

- отсутствие сквозного прохода через электропоезд, связанного наличием в середине поезда двух головных моторных вагонов с кабинами управления.- the absence of a through passage through the electric train, due to the presence in the middle of the train of two head motor cars with control cabins.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является повышение пассажировместимости электропоезда постоянного тока с сохранением тяговооруженности путем выполнения электропоезда одинарным десятивагонным с применением в середине электропоезда вместо головных моторных с кабинами управления вагонов прицепных промежуточных моторных бескабинных вагонов с установкой между ними дополнительного межвагонного перехода с обеспечением сквозного прохода через электропоезд.The technical result achieved using the claimed utility model is to increase the passenger capacity of the direct current electric train while maintaining the single ten-car electric train using the middle electric train instead of the head motor cars with control cabins of the trailer intermediate motorized cabin-free carriages with the installation of an additional inter-car transit between them. through passage through the electric train.

Технический результат достигается следующим образом. Электропоезд постоянного тока выполнен одинарным в десятивагонной составности из двух симметричных относительно середины электропоезда группы вагонов. Каждая группа вагонов электропоезда содержит состыкованные между собой головной моторный с кабиной управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, средний прицепной промежуточный и прицепной промежуточный моторный бескабинный вагоны, оборудована межвагонными переходами и оснащена электрооборудованием и собственной системой безопасности электрооборудования. Прицепные промежуточные моторные бескабинные вагоны выполнены с увеличенной за счет площади кабины управления площадью пассажирского салона, расположены в середине электропоезда и соединены между собой дополнительным межвагонным переходом. Система безопасности электрооборудования каждой группы вагонов включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, оснащенного ключом отключения быстродействующих выключателей и ключом отключения внешнего источника питания и электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при обслуживании. Рабочие замковые выключатели в электропоезде схемно включены по логической схеме «или» с обеспечением принудительного выключения всех быстродействующих выключателей с последующим принудительным опусканием всех поднятых токоприемников электропоезда при вынимании ключа отключения быстродействующих выключателей из любого рабочего замкового выключателя, если это действие не было выполнено машинистом. Схема заземления электропоезда аналогична схеме заземления электропоезда десятивагонной составности, сформированного из двух сцепленных между собой пятивагонных электропоездов основной составности.The technical result is achieved as follows. The DC train is made single in a ten-car composition of two symmetric with respect to the middle of the train group of cars. Each group of electric train cars contains head motor coupled to each other with a control cabin, trailed intermediate with traction equipment, including a fast-acting switch, grounding disconnector and current collector for each car, the middle trailer intermediate and trailed intermediate without-cabin motor cars, is equipped with inter-car junctions and is equipped with electric equipment and its own electrical safety system. Trailer intermediate motor cabs are made with the passenger compartment area increased due to the area of the control cabin, are located in the middle of the electric train and are interconnected by an additional inter-car junction. The electrical equipment safety system of each group of cars includes the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working locking switch equipped with a key for disconnecting high-speed switches and a key for disconnecting an external power source and electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors and the power supply circuit of an electric train from an external source three-phase power supply 380 V, frequency 50 Hz, device in issuing keys, locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors and locking mechanisms of the shells of electric containers, and ensuring consistent safe access to electrical equipment during servicing. The working lock switches in the electric train are schematically switched on by the “or” logic circuit with ensuring the forced shutdown of all high-speed switches with the subsequent forced lowering of all raised current collectors of the electric train when the switch-off key of the high-speed switches is removed from any operating lock switch, if this action was not performed by the driver. The grounding scheme of an electric train is similar to the grounding scheme of an electric train with a ten-car train capacity, formed from two five-car train trains of the main train system interconnected.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, гдеThe essence of the claimed utility model is illustrated in the drawing, where

- на фиг. 1 изображен общий вид электропоезда постоянного тока, сформированный из двух одинаковых пятивагонных электропоездов основной составности;- in fig. 1 shows a general view of a DC electric train, formed from two identical five-wagon electric trains of basic composition;

- на фиг. 2 изображен общий вид одинарного десятивагонного электропоезда с прицепными промежуточными моторными бескабинными вагонами, установленными в середине электропоезда вместо головных моторных с кабинами управления вагонов;- in fig. 2 shows a general view of a single ten-car electric train with hook-on intermediate motor cab-free cars installed in the middle of the electric train instead of the head motor cars with control cabins;

- на фиг. 3 изображен выносной вид А на фиг. 2;- in fig. 3 shows the external view A in FIG. 2;

- на фиг. 4 изображен выносной вид Б на фиг. 2.- in fig. 4 shows the external view B in FIG. 2

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is not readable when the long sides of the sheets are vertically arranged, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which made it possible to significantly enlarge the drawings.

Электропоезд постоянного тока 1 выполнен одинарным в десятивагонной составности из двух симметричных относительно середины 2 электропоезда 1 группы вагонов 3.1 и 3.2. Группа вагонов 3.1 электропоезда 1 содержит состыкованные между собой головной моторный с кабиной управления 4.1, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием 5.1 и 5.2, в том числе быстродействующими выключателями 6.1 и 6.2, заземляющими разъединителями 7.1 и 7.2 и токоприемниками 8.1 и 8.2, средний прицепной промежуточный 9.1 и прицепной промежуточный моторный бескабинный 10.1 вагоны, оборудована межвагонными переходами 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 и оснащена электрооборудованием 12.1 и собственной системой безопасности электрооборудования 13.1. Группа вагонов 3.2 электропоезда 1 содержит состыкованные между собой головной моторный с кабиной управления 4.2, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием 5.3 и 5.4, в том числе быстродействующими выключателями 6.3 и 6.4, заземляющими разъединителями 7.3 и 7.4 и токоприемниками 8.3 и 8.4, средний прицепной промежуточный 9.2 и прицепной промежуточный моторный бескабинный 10.2 вагоны, оборудована межвагонными переходами 11.5, 11.6, 11.7, 11.8 и оснащена электрооборудованием 12.2 и собственной системой безопасности электрооборудования 13.2. Прицепные промежуточные моторные бескабинные вагоны 10.1 и 10.2 выполнены с увеличенной за счет площади кабины управления площадью пассажирского салона, расположены в середине электропоезда 1 и соединены между собой дополнительным межвагонным переходом 11.9 с обеспечением сквозного прохода через электропоезд 1. Система безопасности электрооборудования 13.1 группы вагонов 3.1 включает оболочки 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.5, 15.1, 15.2, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 и 17.5 электрических контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5. 19.1, 19.2, 20.1, 20.2, 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 и 21.5, соответственно, и электромеханическую ключевую блокировку 22.1. Система безопасности электрооборудования 13.2 группы вагонов 3.2 включает оболочки 14.6, 14.7, 14.8, 14.9, 14.10, 15.3, 15.4, 16.3, 16.4, 17.6, 17.7, 17.8, 17.9 и 17.10 электрических контейнеров 18.6, 18.7, 18.8, 18.9, 18.10, 19.3, 19.4, 20.3, 20.4, 21.6, 21.7, 21.8, 21.9 и 21.10, соответственно, и электромеханическую ключевую блокировку 22.2. Электромеханическая ключевая блокировка 22.1 представляет собой совокупность рабочего замкового выключателя 23.1, оснащенного ключом отключения быстродействующих выключателей 24.1 и ключом отключения внешнего источника питания 25.1 и электрически встроен в цепи управления быстродействующими выключателями 6.1 и 6.2 и токоприемниками 8.1 и 8.2 и цепи питания электропоезда 1 от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей 26.1, 27.1 и 28.1, замковых механизмов 29.1 и ключей 30.1 к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов 31.1 и 31.2 с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей 7.1 и 7.2 и замковых механизмов 32.1. 32.2, 32.3, 32.4, 32.5, 33.1, 33.2, 34.1, 34.2, 35.1, 35.2, 35.3, 35.4, 35.5 оболочек 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.5, 15.1, 15.2, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 и 17.5 электрических контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5. 19.1, 19.2, 20.1, 20.2, 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 и 21.5 и обеспечивает последовательный безопасный доступ к электрооборудованию 12.1 при обслуживании. Электромеханическая ключевая блокировка 22.2 представляет собой совокупность рабочего замкового выключателя 23.2, оснащенного ключом отключения быстродействующих выключателей 24.2 и ключом отключения внешнего источника питания 25.2 и электрически встроен в цепи управления быстродействующими выключателями 6.3 и 6.4 и токоприемниками 8.3 и 8.4 и цепи питания электропоезда 1 от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей 26.2, 27.2 и 28.2, замковых механизмов 29.2 и ключей 30.2 к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов 31.3 и 31.4 с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей 7.3 и 7.4 и замковых механизмов 32.6. 32.7, 32.8, 32.9, 32.10, 33.3, 33.4, 34.3, 34.4, 35.6, 35.7, 35.8, 35.9, 35.10 оболочек 14.6, 14.7, 14.8, 14.9, 14.10, 15.3, 15.4, 16.3, 16.4, 17.6, 17.7, 17.8, 17.9 и 17.10 электрических контейнеров 18.6, 18.7, 18.8, 18.9, 18.10, 19.3, 19.4, 20.3, 20.4, 21.6, 21.7, 21.8, 21.9 и 21.10 и обеспечивает последовательный безопасный доступ к электрооборудованию 12.2 при обслуживании. Рабочие замковые выключатели 23.1 и 23.2 в электропоезде 1 схемно включены по логической схеме «или» с обеспечением принудительного выключения всех быстродействующих выключателей 6.1, 6.2, 6.3 и 6.4 с последующим принудительным опусканием всех поднятых токоприемников 8.1, 8.2, 8.3 и 8.4 электропоезда 1 при вынимании ключа отключения быстродействующих выключателей из любого рабочего замкового выключателя, если это действие не было выполнено машинистом. Схема заземления электропоезда аналогична схеме заземления электропоезда десятивагонной составности, сформированного из двух сцепленных между собой пятивагонных электропоездов основной составности. В системе безопасности оборудования каждого пятивагонного электропоезда основной составности задействованы шесть типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". В замковых механизмах 31.1, 31.2, 31.3 и 31.4 с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4 в исходном положении один цилиндровый механизм свободен, а другой занят ключом "Е". В исходном положении в рабочих замковых выключателях 23.1 и 23.2 в цилиндровых механизмах 24.1, 25.1 и 24.2, 25.2 находятся ключи "А" и "G", а в устройствах выдачи ключей 28.1 и 28.2 имеется свободный цилиндровый механизм. Устройства выдачи ключей 26.1 и 27.1, 26.2 и 27.2 скомпонованы в единые блоки 36.1 и 36.2, соответственно. Блок 36.1 установлен в контейнере 18.3 в подкузовном пространстве среднего прицепного промежуточного вагона 9.1, а блок 36.2 - в контейнере 18.8 в подкузовном пространстве среднего прицепного промежуточного вагона 9.2. Устройства выдачи ключей 28.1 и 28.2 расположены в потолках средних прицепных промежуточных вагонов 9.1 и 9.2, соответственно. В устройствах выдачи ключей 26.1 и 26.2 размещены ключи "F", а в устройствах выдачи ключей 27.1 и 27.2 - ключи "Н".The direct current train 1 is made single in a ten-car composition of two symmetrical with respect to the middle 2 electric trains of the 1st group of cars 3.1 and 3.2. The group of cars 3.1 of electric train 1 contains head motor coupled to each other with a control cab 4.1, trailed intermediate with traction equipment 5.1 and 5.2, including high-speed switches 6.1 and 6.2, ground disconnectors 7.1 and 7.2 and current collectors 8.1 and 8.2, middle trailer intermediate 9.1 and Trailer-type trailer engine 10.1 cars, equipped with inter-car junctions 11.1, 11.2, 11.3, 11.4 and equipped with electrical equipment 12.1 and its own electrical safety system 13.1. The carriage group 3.2 of the electric train 1 contains the engine head with the control cab 4.2, interconnected with traction equipment 5.3 and 5.4, including high-speed switches 6.3 and 6.4, ground disconnectors 7.3 and 7.4 and current collectors 8.3 and 8.4, middle trailer intermediate 9.2 and Trailer-type trailer motor-mounted 10.2 cars, equipped with inter-car junctions 11.5, 11.6, 11.7, 11.8 and equipped with electrical equipment 12.2 and its own electrical safety system 13.2. Trailer intermediate cabbies 10.1 and 10.2 are made with the passenger compartment area increased due to the area of the control cabin, are located in the middle of the electric train 1 and are interconnected by an additional inter-car junction 11.9 providing a through passage of the electric train group 3.1.1 includes covers 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.5, 15.1, 15.2, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 and 17.5 of electrical containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5. 19.1, 19.2, 20.1, 20.2, 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 and 21.5, respectively, and an electromechanical key lock 22.1. The safety system of electrical equipment 13.2 of the wagon group 3.2 includes shells 14.6, 14.7, 14.8, 14.9, 14.10, 15.3, 15.4, 16.3, 16.4, 17.6, 17.7, 17.8, 17.9 and 17.10 electric containers 18.6, 18.7, 18.8, 18.9, 18.10, 19.3, 19.4, 20.3, 20.4, 21.6, 21.7, 21.8, 21.9 and 21.10, respectively, and an electromechanical key lock 22.2. The electromechanical key interlock 22.1 is a combination of a working lock switch 23.1, equipped with a key for disconnecting high-speed switches 24.1 and a key for disconnecting external power source 25.1 and electrically integrated into control circuits of high-speed switches 6.1 and 6.2 and current collectors 8.1 and 8.2 and the power supply circuit of electric train 1 from an external power source three-phase voltage 380 V with a frequency of 50 Hz, devices issuing keys 26.1, 27.1 and 28.1, locking mechanisms 29.1 and keys 30.1 to locking mechanisms, including locking mechanisms 31.1 and 31.2 with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors 7.1 and 7.2 and locking mechanisms 32.1. 32.2, 32.3, 32.4, 32.5, 33.1, 33.2, 34.1, 34.2, 35.1, 35.2, 35.3, 35.4, 35.5 shells 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.5, 15.1, 15.2, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 and 17.5 of electrical containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5. 19.1, 19.2, 20.1, 20.2, 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 and 21.5 and provides consistent, safe access to electrical equipment 12.1 during maintenance. The electromechanical key interlock 22.2 is a combination of a working lock switch 23.2, equipped with a key for disconnecting high speed switches 24.2 and a key for disconnecting external power source 25.2 and electrically integrated into the control circuits of high speed switches 6.3 and 6.4 and current collectors 8.3 and 8.4 and the power supply circuit of electric train 1 from an external power source three-phase voltage 380 V with a frequency of 50 Hz, devices issuing keys 26.2, 27.2 and 28.2, locking mechanisms 29.2 and keys 30.2 to locking mechanisms, including locking mechanisms 31.3 and 31.4 with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors 7.3 and 7.4 and locking mechanisms 32.6. 32.7, 32.8, 32.9, 32.10, 33.3, 33.4, 34.3, 34.4, 35.6, 35.7, 35.8, 35.9, 35.10 shells 14.6, 14.7, 14.8, 14.9, 14.10, 15.3, 15.4, 16.3, 16.4, 17.6, 17.7, 17.8, 17.9 and 17.10 of electric containers 18.6, 18.7, 18.8, 18.9, 18.10, 19.3, 19.4, 20.3, 20.4, 21.6, 21.7, 21.8, 21.9 and 21.10 and provide consistent safe access to electrical equipment 12.2 during maintenance. The working locking switches 23.1 and 23.2 in electric train 1 are schematically connected according to the “or” logic circuit with the provision of forced shutdown of all high-speed switches 6.1, 6.2, 6.3 and 6.4 with subsequent forced lowering of all raised current collectors 8.1, 8.2, 8.3 and 8.4 of electric train 1 when removing the key shutdown of high-speed switches from any working lock switch, if this action was not performed by the driver. The grounding scheme of an electric train is similar to the grounding scheme of an electric train with a ten-car train capacity, formed from two five-car train trains of the main train system interconnected. In the security system of the equipment of each five-car electric train of the main component, six types of keys with the symbols "A", "B", "E", "F", "G" and "H" are involved. In the locking mechanisms 31.1, 31.2, 31.3 and 31.4 with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 in the initial position, one cylinder mechanism is free, and the other is occupied by the key "E". In the initial position in the working lock switches 23.1 and 23.2 in the cylinder mechanisms 24.1, 25.1 and 24.2, 25.2 there are keys "A" and "G", and in devices for issuing keys 28.1 and 28.2 there is a free cylinder mechanism. Devices issuing keys 26.1 and 27.1, 26.2 and 27.2 are arranged in single blocks 36.1 and 36.2, respectively. Unit 36.1 is installed in container 18.3 in the under-body space of an average trailed intermediate car 9.1, and block 36.2 is installed in container 18.8 in the under-body space of an average trailed intermediate car 9.2. The devices for issuing keys 28.1 and 28.2 are located in the ceilings of middle trailed intermediate cars 9.1 and 9.2, respectively. In devices for issuing keys 26.1 and 26.2 there are keys "F", and in devices for issuing keys 27.1 and 27.2 - keys "H".

Процесс заземления двухсоставного электропоезда заключается в заземлении групп вагонов 3.1 и 3.2. Процесс заземления электропоезда десятивагонной составности начинается с вынимания ключа "А" из рабочего замкового выключателя любой из групп вагонов 3.1 и 3.2. В результате происходит следующее - принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и последующее принудительное опускание всех поднятых токоприемников, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:The earthing process of a two-part electric train consists of earthing wagon groups 3.1 and 3.2. The process of grounding a ten-car electric train begins with removing the key "A" from the working lock switch of any of the groups of cars 3.1 and 3.2. As a result, the following occurs: forced shutdown of all high-speed switches and subsequent forced lowering of all raised current collectors, if this action was not performed by the driver. Next, the grounding process is performed in the following order:

Полезная модель "Электропоезд постоянного тока" соответствует условию патентоспособности "Промышленная применимость", так как вышеописанное техническое решение по увеличению пассажировместимости успешно реализовано в конструкции электропоезда в ООО "Уральские локомотивы" г. Верхняя Пышма.The utility model "Electric train of direct current" corresponds to the condition of patentability "Industrial applicability", since the above described technical solution to increase passenger capacity has been successfully implemented in the design of electric train in Ural Locomotives LLC, Verkhnyaya Pyshma.

Claims

DC train, made in a ten-car composition of two identical groups of cars, which are five-car main trains, each of the main train contains engine coupled with control cabins, trailing intermediate with traction equipment, including a high-speed switch, grounding a disconnector and a current collector for each car, and an average trailer intermediate cars, equipped with inter-car crossings It is equipped with electrical equipment and a security system for electrical equipment, including the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working locking switch equipped with a switch for disconnecting high-speed switches and a switch for disconnecting an external power source and electrically integrated into the control circuit for high-speed switches and current collectors and the electric train from external three-phase power supply 380 V frequency 50 Hz, devices for issuing keys, locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors and locking mechanisms of enclosures of electrical containers, and providing consistent safe access to electrical equipment during maintenance, while ensuring that all high-speed switches and the subsequent forced lowering of all raised current collectors of a ten-car compound train when we remove key disconnection of high-speed switches from any working lock switch, if this action was not performed by the driver, characterized in that the electric train was made single in ten-car composition by inserting into the middle of the electric train instead of two head motor train cars of two trailers with increased due to the area of the control cabin area of the passenger compartment, the placement between them of an additional inter-car junction and with two symmetric with respect to the middle of an electric train of a group of cars with its own security system, whose operating locking switches in the electric train are schematically connected according to the “or” logic circuit with ensuring that all high-speed switches are forced to be switched off with subsequent forced lowering of all the current collectors of the high-speed switches from any operating lock switch, if this action was not performed by the driver, with Niemi grounding scheme similar to the scheme grounding electric desyativagonnoy composite made of two interlinked electric main constituent.