RU190481U1

RU190481U1 - DC ELECTRIC TRAIN

Info

Publication number: RU190481U1
Application number: RU2019105126U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Павел Петрович Неустроев; Светлана Алексеевна Большакова
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2019-02-22
Filing date: 2019-02-22
Publication date: 2019-07-02

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов, предназначенных для пассажирских перевозок в сетях постоянного тока с напряжением 3 кВ.Указанный технический результат достигается тем, что электропоезд постоянного тока, содержащий головные моторные с кабинами управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, и средний прицепной промежуточный вагоны, оснащен электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования. Система безопасности включает защитные ограждения, выполненные в виде оболочек электрических контейнеров, и блокировки. Блокировка электрооборудования выполнена комбинированной: часть электрооборудования, поступающая от производителя оборудования в контейнерах, оснащенных замковыми механизмами, и складные лестницы для доступа на крыши вагонов электропоезда, выполнены с электромеханической ключевой блокировкой; часть электрооборудования, требующая обеспечения регулярного доступа, выполнена с электрическими блокировками с помощью электромеханических концевых выключателей и фиксирующими люки обслуживания опасных зон контейнеров электромагнитными устройствами; часть электрооборудования, расположенная на крышах вагонов электропоезда, выполнена с винтовыми соединениями. Электромеханическая блокировка представляет собой совокупность замкового рабочего выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам и обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Электрические цепи электрических блокировок с электромеханическими концевыми выключателями и фиксирующих электромагнитных устройств интегрированы в электрические цепи электромеханической ключевой блокировки.Технический результат заключается в возможности применения в электроподвижном составе оборудования с различными типами блокировок, таких как электромеханической ключевой блокировки и электрических блокировок с электромеханическими концевыми выключателями совместно с электромагнитными устройствами фиксации, электрические цепи которых интегрированы в электрические цепи электромеханической ключевой блокировки, и винтовыми соединениями люков обслуживания.The utility model relates to railway transport and concerns the design of electric trains intended for passenger traffic in DC networks with a voltage of 3 kV. The above technical result is achieved by the fact that a DC electric train containing motor heads with control cabins, towed intermediate with traction equipment, including including a high-speed switch, a grounding disconnector and a current collector for each car, and an average trailer intermediate cars, equipped with an electric fence IAOD and electrical safety system. The security system includes protective fencing, made in the form of shells of electric containers, and blocking. The blocking of the electrical equipment is made combined: a part of the electrical equipment coming from the manufacturer of the equipment in containers equipped with locking mechanisms and folding ladders for access to the roofs of electric train cars are made with an electromechanical key lock; the part of the electrical equipment that requires regular access is made with electrical interlocks using electromechanical limit switches and fixing hatches for the maintenance of hazardous areas of containers with electromagnetic devices; part of the electrical equipment, located on the roofs of electric train cars, is made with screw connections. Electromechanical locking is a set of lock working switch, key dispensers, locking mechanisms and keys to locking mechanisms and provides consistent access to electrical equipment during its maintenance. Electrical circuits of electrical interlocks with electromechanical limit switches and locking electromagnetic devices are integrated into the electrical circuits of an electromechanical key interlock. fixing devices, electric whose circuits are integrated into the electrical circuits of an electromechanical key interlock, and screw connections of the service hatches.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов, предназначенных для пассажирских перевозок в сетях постоянного тока с напряжением 3 кВ.The utility model relates to railway transport and concerns the design of electric trains intended for passenger traffic in DC networks with a voltage of 3 kV.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электропоезд постоянного тока ЭС2Г (см. "Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г". Руководство по эксплуатации 32103.0.00.000.000 РЭ, часть 1, с. 9 и Руководство по эксплуатации 32103.0.00.000.000 РЭ7, часть 8, с. 34-36). Данный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Конфигурация электропоезда ЭС2Г основной составности включает в себя пять вагонов трех типов, оснащенных электрооборудованием: два головных моторных вагона с кабинами управления, два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием, один средний прицепной промежуточный вагон. В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, предусмотрена возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона и изменение его пятивагонной составности на шестивагонную. Электропоезд из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Его электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве электропоезда. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны с тяговым оборудованием быстродействующему выключателю, токоприемнику и заземляющему разъединителю. Электропоезд оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей оснащены одинаковыми цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. Согласно ГОСТ Р 52278-2004 безопасность оборудования - это свойство оборудования электроподвижного состава соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонте в условиях, установленных в нормативной, конструкторской и технологической документации. Представляющим опасность для обслуживающего персонала являются компоненты электрооборудования с напряжением постоянного тока 3 кВ и трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. В целях исключения подачи высокого напряжения на электропоезд при осмотре высоковольтного электрооборудования, а также при проведении ремонтных и пусконаладочных работ производится процесс заземления с использованием электромеханической ключевой блокировки. При этом быстродействующие выключатели должны быть выключены, а токоприемники опущены. В системе безопасности оборудования задействованы шесть типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". Рабочий замковый выключатель установлен в потолке среднего прицепного промежуточного вагона, устройства выдачи ключей "F" и "Н" - в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона, а быстродействующие выключатели, токоприемники и заземляющие разъединители - на крышах прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием с обеспечением доступа изнутри вагонов к замковым механизмам с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей. Устройства выдачи ключей "F" и "Н" объединены в единый блок. Ключи "А" и "G" размещены в рабочем замковом выключателе. Ключи "В" размещены в замковом механизме с двумя цилиндровыми механизмами устройства выдачи ключей, расположенного в потолке среднего прицепного промежуточного вагона. Ключи "F" предназначены для доступа к электрооборудованию с напряжением 3 кВ постоянного тока, а ключи "Н" - для доступа к электрооборудованию трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц. В каждом заземляющем разъединителе с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами один из цилиндровых механизмов в исходном состоянии свободен и готов к принятию соответствующего ключа. Количество ключей в устройствах выдачи ключей для доступа в контейнеры 3 кВ и 380 В определяется количеством этих контейнеров и складных лестниц для доступа на крыши вагонов электропоезда. Общее количество ключей составляет 40 для основной минимальной пятивагонной составности электропоезда. Для облегчения идентификации ключи и замковые механизмы имеют цветовую маркировку. В связи с отсутствием в составе дополнительного прицепного вагона токоприемника и быстродействующего выключателя при формировании электропоезда шестивагонной составности система безопасности не претерпевает изменений.The closest in technical essence to the claimed utility model is a direct current train ES2G (see "Electric train with asynchronous traction drive type EGE of ES2G series". Operation manual 32103.0.00.000.000 RE, part 1, p. 9 and Operation manual 32103.0 .00.000.000 RE7, part 8, pp. 34-36). This electric train is intended for the carriage of passengers on railways electrified at a constant current of 3 kV. The configuration of the ES2G main train consists of five wagons of three types equipped with electrical equipment: two head motor wagons with control cabins, two trailer intermediate wagons with traction equipment, one medium trailer intermediate wagon. In terms of the depot, with an increase in passenger traffic, it is possible to add an additional trailer intermediate car to the electric train and change its five-car composition to six-car. The electric train is a multi-component vehicle due to its large composition. Its electrical equipment is located in the roof, interior and sub-body spaces of the cars and in the control cabs of the electric train. Low-voltage electrical equipment is predominantly located inside the electric train in the shells of the inside car cabinets and inner-ceiling containers, and the high-voltage one is located in the shell of the containers and only outside: on the roof of the cars and in the sub-body space of the electric train. The electric train consists of one for the trailed intermediate cars with traction equipment, a high-speed switch, a current collector and a grounding disconnector. The electric train is equipped with a security system for electrical equipment, including the shells of electric containers and an electromechanical key interlock, which is a combination of a lock operating switch electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors and the power supply circuit of an electric train from an external power source of 380 V, 50 Hz, key distribution devices , locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two earthing switch-cylinder mechanisms and ensure consistent secure access to electrical equipment during maintenance. At the same time, the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors are equipped with identical cylinder mechanisms to ensure consistent grounding when accessing electrical equipment. According to GOST R 52278-2004, equipment safety is a property of electric rolling stock equipment to comply with safety requirements during operation, maintenance and repair under the conditions established in the regulatory, design and technological documentation. The components of electrical equipment with a DC voltage of 3 kV and a three-phase voltage of 380 V and a frequency of 50 Hz are dangerous for the personnel. In order to exclude the supply of high voltage to the electric train when inspecting high-voltage electrical equipment, as well as during repair and commissioning works, the grounding process is performed using an electromechanical key lock. In this case, the high-speed switches must be turned off and the current collectors lowered. The equipment security system involves six types of keys with the symbols "A", "B", "E", "F", "G" and "H". The working key switch is installed in the ceiling of the middle trailed intermediate car, the “F” and “H” key dispensers are in the body container of the electrical equipment of the middle trailer intermediate car, and high-speed switches, current collectors and grounding disconnectors are on the roofs of the trailer intermediate cars with traction equipment with access from inside the cars to the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors. Devices issuing keys "F" and "H" are combined into a single unit. The keys "A" and "G" are located in the working lock switch. The keys "B" are located in the lock mechanism with two cylinder mechanisms of the key distribution device located in the ceiling of the middle trailed intermediate car. The keys "F" are intended for access to electrical equipment with a voltage of 3 kV DC, and the keys "H" for access to electrical equipment of a three-phase voltage 380 V with a frequency of 50 Hz. In each grounding disconnector with a locking mechanism with two cylinder mechanisms, one of the cylinder mechanisms in the initial state is free and ready to accept the corresponding key. The number of keys in the key issuing devices for access to 3 kV and 380 V containers is determined by the number of these containers and folding ladders for access to the roofs of electric train cars. The total number of keys is 40 for the basic minimum five-car composition of the electric train. To facilitate identification, keys and locking mechanisms are color-coded. In connection with the absence of a current collector and a high-speed switch in the composition of the additional trailer car, the security system does not undergo changes when the six-compartment electric train is being formed.

Процесс заземления как для электропоезда пятивагонной составности, так и для электропоезда шестивагонной составности одинаков и начинается с вынимания ключа "А" из рабочего замкового выключателя. В результате происходит следующее: принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и последующее принудительное опускание всех токоприемников, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:The process of grounding for both a five-car electric train and a six-car electric train is the same and begins by removing the key "A" from the operating locking switch. As a result, the following occurs: forced shutdown of all high-speed switches and subsequent forced lowering of all current collectors, if this action was not performed by the driver. Next, the grounding process is performed in the following order:

1. Ключ "А" вставляется в устройство выдачи ключей "В" среднем прицепном промежуточном вагоне, в результате происходит разблокировка двух ключей «В».1. The key "A" is inserted into the key distribution device "B" of the middle-mounted intermediate carriage, as a result of which two keys "B" are unlocked.

2. Ключи «В» вынимаются из устройства выдачи ключей в среднем прицепном промежуточном вагоне и вставляются в заземляющие разъединители в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием.2. Keys “B” are removed from the key dispenser in the middle trailed intermediate car and inserted into the grounding disconnectors in the trailer intermediate cars with traction equipment.

3. Заземляющие разъединители вручную переводятся во включенное положение, что приводит к заземлению шины 3 кВ и разблокировки ключей «Е».3. Ground disconnectors are manually transferred to the on position, which leads to grounding of the 3kV bus and unlocking the “E” keys.

4. Ключи «Е» вынимаются из заземляющих разъединителей и вставляются в устройство выдачи ключей, расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона. При отсутствии ключа «Е» в замковом механизме ключ «В» и заземляющий разъединитель постоянного тока заблокированы. После установки ключей «Е» в устройство выдачи ключей "F", расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона, разблокируются ключи «F». В результате появляется возможность доступа к контейнерам с напряжением 3 кВ. Таким образом, обеспечивается заземление электрического оборудования напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц.4. The “E” keys are removed from the grounding disconnectors and inserted into the key dispenser located in the body container of the electrical equipment of the middle trailed intermediate car. In the absence of the key "E" in the locking mechanism, the key "B" and the DC disconnecting grounding switch are blocked. After installing the keys "E" in the device issuing the keys "F", located in the sub-body container of electrical equipment of an average trailed intermediate car, the keys "F" are unlocked. As a result, it becomes possible to access containers with a voltage of 3 kV. Thus, the grounding of electrical equipment with a voltage of 3 kV is ensured, and at the same time, it is possible to carry out work and tests from an external power source of three-phase voltage 380 V, 50 Hz.

5. Для доступа к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В необходимо выполнить следующие действия:5. To access containers with 380V electrical equipment, you must perform the following steps:

повернуть и достать из рабочего замкового выключателя ключ «G», расположенный в рабочем замковом выключателе. Поворотом ключа «G» отключается питание от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием и создается заземление электрического оборудования 380 В;turn and pull out the key “G” located in the working lock switch from the working lock switch. By turning the key “G”, the power is disconnected from an external power source of three-phase voltage 380 V, 50 Hz in trailed intermediate cars with traction equipment, and electrical equipment is grounded to 380 V;

установить ключ «G» и один из ключей «F» в устройство выдачи ключей "Н", что приведет к разблокировке ключей «Н» и доступу к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В.install the key "G" and one of the keys "F" in the device issuing keys "H", which will lead to unlocking the keys "H" and access to the containers with electrical equipment of 380 V.

Привязка ключа «G» к ключу «F» исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрическим оборудованием напряжением 380 В. Ключи «Е» будут заблокированы до того момента, пока все ключи «F» и «Н» не будут установлены в соответствующие замковые механизмы устройства выдачи ключей.Binding the key “G” to the key “F” eliminates the possibility of supplying 3 kV of power when working with electrical equipment of 380 V. The keys “E” will be blocked until all the keys “F” and “H” are installed in the corresponding key locking mechanisms.

После окончания всех работ и необходимости приведения электропоезда в состояние готовности к эксплуатации процедура заземления может быть отменена точно в обратном порядке.After the completion of all work and the need to bring the train into a state of readiness for operation, the grounding procedure can be canceled in exactly the reverse order.

Недостатком известного электропоезда является невозможность использования электрического оборудования с разными типами блокировок, наличие большого количества ключей различного типа, усложняющее работу по деблокировке электрического оборудования, возможность утери каких-то ключей, высокая стоимость компонентов блокировок при использовании только электромеханической ключевой блокировки.A disadvantage of the known electric train is the impossibility of using electrical equipment with different types of locks, the presence of a large number of keys of different types, which complicates the work of unlocking electrical equipment, the possibility of losing some keys, the high cost of locking components using only electromechanical key lock.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленного изобретения, является возможность применения в электроподвижном составе оборудования с различными типами блокировок таких как электромеханической ключевой блокировки и электрических блокировок с помощью электромеханических концевых выключателей совместно с электромагнитными устройствами фиксации, электрические цепи которых интегрированы в электрические цепи электромеханической ключевой блокировки, и винтовыми соединениями люков обслуживания.The technical result achieved using the claimed invention is the possibility of using in an electric rolling stock equipment with various types of interlocks such as electromechanical key interlocking and electrical interlocks using electromechanical limit switches together with electromagnetic locking devices whose electrical circuits are integrated into the electrical circuits of an electromechanical key interlock, and screw connections of service hatches.

Заявляемый технический результат достигается тем, что электропоезд постоянного тока, содержащий головные моторные с кабинами управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, и средний прицепной промежуточный вагоны, оснащен электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования. Система безопасности включает защитные ограждения, выполненные в виде оболочек электрических контейнеров, и блокировки. Блокировка электрооборудования выполнена комбинированной: часть электрооборудования, поступающая от производителя оборудования в контейнерах, оснащенных замковыми механизмами, и складные лестницы для доступа на крыши вагонов электропоезда, выполнены с электромеханической ключевой блокировкой; часть электрооборудования, требующая обеспечения регулярного доступа, выполнена с электрическими блокировками с помощью электромеханических концевых выключателей и фиксирующими люки обслуживания опасных зон контейнеров электромагнитными устройствами; часть электрооборудования, расположенная на крышах вагонов электропоезда, выполнена с винтовыми соединениями. Электромеханическая блокировка представляет собой совокупность замкового рабочего выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам и обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Электрические цепи электрических блокировок с электромеханическими концевыми выключателями и фиксирующих электромагнитных устройств интегрированы в электрические цепи электромеханической ключевой блокировки.The claimed technical result is achieved by the fact that a direct-current electric train containing motor heads with control cabins, trailers with traction equipment, including a high-speed switch, a ground disconnecting switch and a current collector for each car, and an average trailer intermediate cars, is equipped with electrical equipment and an electrical safety system . The security system includes protective fencing, made in the form of shells of electric containers, and blocking. The blocking of the electrical equipment is made combined: a part of the electrical equipment coming from the manufacturer of the equipment in containers equipped with locking mechanisms and folding ladders for access to the roofs of electric train cars are made with an electromechanical key lock; the part of the electrical equipment that requires regular access is made with electrical interlocks using electromechanical limit switches and fixing hatches for the maintenance of hazardous areas of containers with electromagnetic devices; part of the electrical equipment, located on the roofs of electric train cars, is made with screw connections. Electromechanical locking is a set of lock working switch, key dispensers, locking mechanisms and keys to locking mechanisms and provides consistent access to electrical equipment during its maintenance. Electrical circuits of electrical interlocks with electromechanical limit switches and locking electromagnetic devices are integrated into electrical circuits of electromechanical key interlocking.

Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен электропоезд постоянного тока, оснащенный электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования.The essence of the invention is illustrated by the drawing, where in FIG. 1 shows a DC electric train equipped with electrical equipment and an electrical safety system.

В связи с тем, что графическое изображение фигуры заявленной полезной модели плохо читается при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить лист для фиг. 1 горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the graphic image of the figure of the claimed utility model is not readable when the long sides of the sheet are vertically arranged, it was advisable to arrange the sheet for FIG. 1 horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawing.

Электропоезд 1 постоянного тока основной составности содержит два идентичных головных моторных вагона с кабинами управления 2.1 и 2.2, два идентичных прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2. и средний прицепной промежуточный вагон 4 и оснащен электрооборудованием 5 и системой безопасности 6 электрооборудования 5. При этом в состав оборудования прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2 входят быстродействующие выключатели 7.1 и 7.2, заземляющие разъединители 8.1 и 8.2 и токоприемники 9.1 и 9.2. Прицепные промежуточные вагоны с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2 оборудованы складными лестницами 10.1 и 10.2 с замковыми механизмами 11.1 и 11.2, соответственно. В условиях депо при увеличении пассажиропотока имеется возможность постановки в состав электропоезда 1 дополнительного прицепного промежуточного вагона 4 и изменение основной составности на шестивагонную. В связи с отсутствием в составе дополнительного прицепного вагона 4 токоприемника и быстродействующего выключателя при формировании электропоезда шестивагонной составности система безопасности не претерпевает изменений. На участках с высоким пассажиропотоком возможно осуществление соединения двух электропоездов 1 в один состав. Представляющим опасность для обслуживающего персонала электропоезда 1 являются компоненты с напряжением 3 кВ и 380 В, поэтому необходимо обеспечить безопасность оборудования. Система безопасности 6 электрооборудования 5 включает защитные ограждения 12 и блокировки 13. Защитные ограждения 12 выполнены в виде оболочек 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.5, 15.1, 15.2, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 17.3, 17.4, 17.5 электрических контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 19.1, 19.2, 20.1, 20.2, 21.1, 21.2, 21.3, 21.4, 21.5. Компонентами, работающими под высоким напряжением, являются также климатические установки 22.1 и 22.2 кабин управления головных моторных вагонов 2.1 и 2.2. Контейнеры 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 и 21.5 представляют собой климатические установки пассажирских салонов вагонов 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 и 4. Блокировка 13 электрооборудования 5 выполнена комбинированной: часть электрооборудования, включающая контейнеры 19.1, 19.2, 20.1 и 20.2 и заземляющие разъединители 8.1 и 8.2, поступающая от производителя оборудования с оснащением замковыми механизмами 23.1, 23.2, 24.1, 24.2, 25.1 и 25.2 и складные лестницы 10.1 и 10.2 с замковыми механизмами 11.1 и 11.2 для доступа на крыши вагонов 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 и 4 электропоезда 1, выполнены с электромеханической ключевой блокировкой 26, часть электрооборудования, включающая электрические контейнеры 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5, требующая обеспечения регулярного доступа, выполнена с электрическими блокировками с помощью электромеханических концевых выключателей 27 и фиксирующими люки обслуживания опасных зон контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5 электромагнитными устройствами 28, часть электрооборудования, включающая контейнеры 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 и 21.5 и климатические установки 22.1 и 22.2 кабин управления головных моторных вагонов 2.1 и 2.2, расположенная на крышах вагонов 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 и 4 электропоезда 1, выполнена с винтовыми соединениями 29. Электрическая блокировка с помощью электромеханических концевых выключателей 27 более устойчива к механическим внешним воздействующим факторам и лучше защищена от влияния внешних электромагнитных полей в сравнении с другими электрическими блокировками, например, с помощью герконов, для которых характерен дребезг контактов, то есть после замыкания наблюдается серия бесконтрольных актов потери и приобретения контакта и восприимчивость к внешним электромагнитным полям. Контейнеры 19.1 и 19.2 - это электрооборудование с тяговыми преобразователями, а контейнеры 20.1 и 20.2 - это электрооборудование с преобразователями собственных нужд. Контейнеры 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5 состоят из высоковольтных и низковольтных секций. Контейнеры с тяговыми преобразователями 19.1 и 19.2 поступают от производителя оборудования с замковыми механизмами 23.1 и 23.2, при проведении действий, по открыванию которых должна быть прекращена подача напряжения 3 кВ к электрооборудованию, а контейнеры с преобразователями собственных нужд 20.1 и 20.2 поступают от производителя оборудования с замковыми механизмами 24.1 и 24.2, при проведении действий, по открыванию которых должна быть прекращена подача напряжения 380 В к электрооборудованию. Электромеханическая ключевая блокировка 26 представляет собой совокупность замкового рабочего выключателя 30, устройств выдачи ключей 31 и 32, замковых механизмов 11.1, 11.2, 23.1, 23.2, 24.1, 24.2, 25.1 и 25.2 и ключей "А" 33, ключей "В" 34, ключей "Е" 35, ключей "G" 36, ключей "F" 37 и ключей "Н" 38 к замковым механизмам и обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию 5 при его обслуживании. Уплотнение люков обслуживания контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5 производится не входящими в систему безопасности 6 электрооборудования 5 одинаковыми компрессионными замками 39 с помощью универсального ключа 40 (не показан) с квадратным концом, хранящимся у членов локомотивной бригады. Электрические цепи электромеханических концевых выключателей 27 и фиксирующих электромагнитных устройств 28 интегрированы в электрические цепи 41 электромеханической ключевой блокировки 26. Заземляющие разъединители 8.1 и 8.2 оснащены с замковыми механизмами 25.1 и 25.2, соответственно, с двумя цилиндровыми механизмами. В замковых механизмах 25.1 и 25.2 в исходном положении один цилиндровый механизм свободен, а другой занят ключом "Е" 35. В исходном положении в рабочем замковом выключателе 30 в цилиндровых механизмах 42 и 43 находятся ключи "А" 33 и "G" 36, соответственно, а в устройстве выдачи ключей 31 - два ключа "В" 34, причем в устройстве выдачи ключей 31 имеется свободный цилиндровый механизм. Устройство выдачи ключей 32 скомпоновано из двух устройств выдачи ключей 44 и 45 и расположено в контейнере 18.3 в подкузовном пространстве среднего прицепного промежуточного вагона 4. Рабочий замковый выключатель 30 и устройство выдачи ключей 31 расположены в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 4. В устройстве выдачи ключей 44 размещены ключи "F" 37 и имеется два свободных цилиндровых механизма для принятия двух ключей "Е" 35 из замковых механизмов 25.1 и 25.2 заземляющих разъединителей 8.1 и 8.2. В устройстве выдачи ключей 45 размещены ключи "Н" 38 и имеется два свободных места для принятия ключа "G" 36 из рабочего замкового выключателя 30 и ключа "F" 37 из устройства выдачи ключей 44.The electric train 1 of the main current consists of two identical head motor cars with control cabs 2.1 and 2.2, two identical trailer intermediate cars with traction equipment 3.1 and 3.2. and the middle trailed intermediate carriage 4 and is equipped with electrical equipment 5 and safety system 6 electrical equipment 5. In this case, the equipment of the trailer intermediate cars with traction equipment 3.1 and 3.2 includes high-speed switches 7.1 and 7.2, grounding disconnectors 8.1 and 8.2 and current collectors 9.1 and 9.2. Trailer intermediate cars with traction equipment 3.1 and 3.2 are equipped with folding ladders 10.1 and 10.2 with locking mechanisms 11.1 and 11.2, respectively. In terms of the depot, when passenger traffic increases, it is possible to add an additional trailer intermediate car 4 to the electric train 1 and change the basic composition to a six-car. In connection with the absence of a current collector and a high-speed switch in the composition of the additional trailer car 4, the security system does not undergo changes when the electric six-car composite is being formed. In areas with high passenger traffic it is possible to connect two electric trains 1 into one train. Dangerous to the personnel of the electric train 1 are components with a voltage of 3 kV and 380 V, therefore it is necessary to ensure the safety of the equipment. Security system 6 of electrical equipment 5 includes guards 12 and locks 13. Protective guards 12 are made in the form of shells 14.1, 14.2, 14.3, 14.4, 14.5, 15.1, 15.2, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 17.3, 17.4, 17.5 electrical containers 18.1 , 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 19.1, 19.2, 20.1, 20.2, 21.1, 21.2, 21.3, 21.4, 21.5. Climatic installations 22.1 and 22.2 of the control cabins of the head motor cars 2.1 and 2.2 are also components operating under high voltage. Containers 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 and 21.5 are climatic installations of passenger compartments of cars 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 and 4. Block 13 of electrical equipment 5 is combined: part of electrical equipment, including containers 19.1, 19.2, 20.1 and 20.2 and grounding disconnectors 8.1 and 8.2, coming from the equipment manufacturer with equipment with lock mechanisms 23.1, 23.2, 24.1, 24.2, 25.1 and 25.2 and folding ladders 10.1 and 10.2 with lock mechanisms 11.1 and 11.2 for access to the roofs of cars 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 and 4 electric trains 1 made with electromechanical key blocks The switch 26, a part of electrical equipment including electrical containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5, requiring regular access, is electrically interlocked using electromechanical limit switches 27 and locking service hatches for hazardous areas of containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5 electromagnetic devices 28, part of electrical equipment, including containers 21.1, 21.2, 21.3, 21.4 and 21.5 and air conditioning units 22.1 and 22.2 of the control cabins of the head motor cars 2.1 and 2.2, located on the roofs of the cars 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 and 4 electric railway tracks 1, made with screw connections 29. Electrical interlocking using electromechanical limit switches 27 is more resistant to mechanical external influencing factors and better protected from the influence of external electromagnetic fields in comparison with other electrical interlocks, for example, using reed switches, which are characterized by contact bounce , that is, after the closure, a series of uncontrolled acts of loss and contact acquisition and susceptibility to external electromagnetic fields are observed. Containers 19.1 and 19.2 are electrical equipment with traction converters, and containers 20.1 and 20.2 are electrical equipment with auxiliary converters. Containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5 consist of high-voltage and low-voltage sections. Containers with traction converters 19.1 and 19.2 come from the manufacturer of the equipment with locking mechanisms 23.1 and 23.2, during the actions for opening which the supply of 3 kV voltage to the electrical equipment must be stopped, and containers with converters of their own needs 20.1 and 20.2 come from the manufacturer of the equipment with locking mechanisms 24.1 and 24.2, in carrying out the actions for the opening of which the supply of 380 V to electrical equipment should be stopped. The electromechanical key interlock 26 is a combination of a lock operating switch 30, devices for issuing keys 31 and 32, locking mechanisms 11.1, 11.2, 23.1, 23.2, 24.1, 24.2, 25.1 and 25.2 and keys "A" 33, keys "B" 34, keys "E" 35, keys "G" 36, keys "F" 37 and keys "H" 38 to the locking mechanisms and provides consistent access to electrical equipment 5 during its maintenance. Consolidation of service manholes for containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5 is performed by non-security system 6 electrical equipment 5 identical compression locks 39 using a universal key 40 (not shown) with a square end stored in members of the locomotive brigade. Electrical circuits of electromechanical limit switches 27 and locking electromagnetic devices 28 are integrated into electrical circuits 41 of an electromechanical key interlock 26. Grounding disconnectors 8.1 and 8.2 are equipped with locking mechanisms 25.1 and 25.2, respectively, with two cylinder mechanisms. In the locking mechanisms 25.1 and 25.2 in the initial position, one cylinder mechanism is free, and the other is occupied by the key "E" 35. In the initial position in the working lock switch 30 in the cylinder mechanisms 42 and 43 there are keys "A" 33 and "G" 36, respectively and in the key distribution device 31 there are two keys “B” 34, and in the key distribution device 31 there is a free cylinder mechanism. The key dispenser 32 is arranged from two key dispensers 44 and 45 and is located in container 18.3 in the sub body space of the middle trailed intermediate car 4. The main key switch 30 and the key dispenser 31 are located in the ceiling of the middle trailed intermediate car 4. In the key dispenser 44 The keys "F" 37 are placed and there are two free cylinder mechanisms for accepting two keys "Е" 35 from the locking mechanisms 25.1 and 25.2 of grounding disconnectors 8.1 and 8.2. In the key issuing device 45, the keys "H" 38 are located and there are two free places for accepting the key "G" 36 from the working lock switch 30 and the key "F" 37 from the key issuing device 44.

Безопасность высоковольтного электрооборудования электропоезда 1, оснащенной комбинированной блокировкой, при доступе к электрооборудованию 5, находящемуся под высоким напряжением, для исключения поражения электрическим током обеспечивается следующим образом:The safety of high-voltage electrical equipment of an electric train 1 equipped with a combined interlock when accessing high-voltage electrical equipment 5, in order to exclude electric shock, is provided as follows:

1. Отключаются быстродействующие выключатели 7.1 и 7.2 в прицепных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2.1. High-speed switches 7.1 and 7.2 are disconnected in trailer cars with traction equipment 3.1 and 3.2.

2. Опускаются токоприемники 9.1 и 9.2 на прицепных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2.2. Current collectors 9.1 and 9.2 are lowered on trailer cars with traction equipment 3.1 and 3.2.

3. Ключ "А" 33 переводится в выключенное положение и извлекается из цилиндрового механизма 42 рабочего замкового выключателя 30. В результате происходит следующее: принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и принудительное опускание токоприемников в прицепных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2, если это действие не было выполнено машинистом. При этом в электропоезде 1 присутствует только низковольтное напряжение. Ключ "А" 33 вставляется в устройство выдачи ключей 31 и поворотом ключа "А" 33 производится разблокировка двух ключей "В" 34.3. Key "A" 33 is transferred to the off position and removed from the cylinder mechanism 42 of the working locking switch 30. As a result, the following occurs: forced shutdown of all high-speed switches and forced lowering of current collectors in trailer cars with traction equipment 3.1 and 3.2, if this action is not was performed by a machinist. In this case, in the electric train 1 there is only a low voltage. Key "A" 33 is inserted into the device issuing keys 31 and turning the key "A" 33 unlocks the two keys "B" 34.

4. Два ключа "В" 34 вынимаются из устройства выдачи ключей 31, вставляются в заземляющие разъединители 8.1 и 8.2 в прицепных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2 и переводятся в положение разблокировки рычагов заземляющих разъединителей.4. Two keys “B” 34 are removed from the key distribution device 31, inserted into the earthing disconnectors 8.1 and 8.2 in trailer cars with traction equipment 3.1 and 3.2 and placed in the unlocking position of the levers of grounding disconnectors.

5. Заземляющие разъединители 8.1 и 8.2 вручную рычагами переводятся в положение «Вкл.», что приводит к заземлению токоприемников 9.1 и 9.2 и разблокировки ключей "Е" 35.5. Grounding disconnectors 8.1 and 8.2 are manually shifted to the “On” position with levers, which leads to grounding of current collectors 9.1 and 9.2 and unlocking keys "E" 35.

6. Два ключа "Е" 35 вынимаются из заземляющих разъединителей 8.1 и 8.2 и вставляются в свободные цилиндровые механизмы устройства выдачи ключей 44, расположенное в низковольтной секции подкузовного контейнера 18.3 в промежуточном прицепном вагоне 4. Если ключ "Е" 35 отсутствует в заземляющих разъединителях 8.1 и 8.2, то ключ "В" 34 и заземляющие разъединители 8.1 и 8.2 заблокированы. После установки ключей "Е" 35 в устройство выдачи ключей 44 разблокируются ключи "F" 37. В результате появляется доступ с помощью ключей "F" 37 к контейнерам 19.1 и 19.2 с напряжением 3 кВ. Ключи "Е" 35 будут заблокированы, пока все ключи "F" 37 не будут возвращены обратно на место. Таким образом, обеспечивается отключение и заземление электрооборудования с напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ от внешнего источника питания напряжением 380 В.6. Two keys "E" 35 are removed from the ground disconnectors 8.1 and 8.2 and inserted into the free cylinder mechanisms of the key dispenser 44, located in the low voltage section of the body container 18.3 in the intermediate trailer car 4. If the key "E" 35 is not in the ground disconnectors 8.1 and 8.2, key "B" 34 and grounding disconnectors 8.1 and 8.2 are blocked. After installing the keys "E" 35, the keys "F" 37 are unlocked in the key issuing device 44. As a result, access with the keys "F" 37 to the 19.1 and 19.2 containers with a voltage of 3 kV appears. Keys "E" 35 will be locked until all keys "F" 37 are returned back into place. Thus, shutdown and grounding of electrical equipment with a voltage of 3 kV is ensured, and at the same time it is possible to work from an external power source of 380 V.

7. Для доступа к контейнерам 20.1 и 20.2 с электрооборудованием 380 В и к замковым механизмам 11.1 и 11.2 складных лестниц 10.1 и 10.2 необходимо повернуть и достать из цилиндрового механизма 43 рабочего замкового выключателя 30 ключ "G" 36, при этом отключается питание от внешнего источника 380 В в прицепных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2 и создается заземление. Затем необходимо установить ключ "G" 36 и один из ключей "F" 37 в устройство выдачи ключей 45, что приведет к разблокировке ключей "Н" 38 и обеспечит доступ к контейнерам 20.1 и 20.2 и складным лестницам 10.1 и 10.2. Привязка к ключу "F" 37 исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрооборудованием напряжением 380 В.7. To access the containers 20.1 and 20.2 with 380 V electrical equipment and the locking mechanisms 11.1 and 11.2 of the folding ladders 10.1 and 10.2, you need to turn and remove the key "G" 36 from the cylinder mechanism 43 of the working locking switch 30, and the power from the external source is disconnected 380 V in trailers with traction equipment 3.1 and 3.2 and grounding is created. Then you need to install the key "G" 36 and one of the keys "F" 37 into the key issuing device 45, which will unlock the keys "H" 38 and provide access to the containers 20.1 and 20.2 and folding ladders 10.1 and 10.2. Binding to the key "F" 37 eliminates the possibility of supplying power to 3 kV when working with electrical equipment of 380 V.

8. После установки ключа "G" 36 и одного из ключей "F" 37 в свободные цилиндровые механизмы устройства выдачи ключей 45 фиксирующие электромагнитные устройства 28 освобождают люки обслуживания опасных зон контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5. В этой позиции ключа "G" 36 и одного ключа "F" 37 допускается штатный доступ к оборудованию контейнеров 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 20.1, 20.2 и складным лестницам 10.1 и 10.2. Открыв замковые механизмы 11.1 и 11.2 складных лестниц 10.1 и 10.2 ключом "Н" 38, раскладывают складные лестницы 10.1 и 10.2, обеспечивая доступ к электрооборудованию, расположенного на крышах вагонов 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 и 4. При этом доступ в контейнеры 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 и 17.5, климатические установки 22.1 и 22.2 обеспечивается раскреплением винтовых соединений 29. При попытке нештатного доступа в контейнеры 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5, когда электромеханическая ключевая блокировка 26 находится в исходном состоянии, сработают электрические блокировки электромеханическими концевыми выключателями 27, что приведет прекращению подачи напряжения в указанные контейнеры. Попытка нештатного доступа в контейнеры 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5 также будет пресечена фиксирующими электромагнитными устройствами 28.8. After installing the key "G" 36 and one of the keys "F" 37 into the free cylinder mechanisms of the key release device 45, the locking electromagnetic devices 28 release the service hatches of the hazardous areas of the containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5. In this position of the key "G" 36 and one key "F" 37, regular access to the equipment of containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5, 20.1, 20.2 and folding ladders 10.1 and 10.2 is allowed. Having opened the locking mechanisms 11.1 and 11.2 of folding ladders 10.1 and 10.2 with the key "H" 38, folding ladders 10.1 and 10.2 are laid out, providing access to electrical equipment located on the roofs of cars 2.1, 2.2, 3.1, 3.2 and 4. At the same time access to containers 17.1, 17.2, 17.3, 17.4 and 17.5, air-conditioning units 22.1 and 22.2 are secured by loosening the screw connections 29. When attempting to abnormally access the containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5, when the electromechanical key interlock 26 is in the initial state, the electromechanical end locks will work switches 27, which will lead to the termination of the supply voltage to the specified containers. Attempt to abnormal access to containers 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5 will also be suppressed by locking electromagnetic devices 28.

Приведение электропоезда в состояние готовности к эксплуатации с отменой процедуры заземления производится в обратном порядке. Общее количество ключей в устройствах выдачи ключей для доступа в контейнеры 3 кВ и 380 В определяется количеством этих контейнеров и складных лестниц для доступа на крыши вагонов электропоезда. Общее количество ключей составляет 12 для основной минимальной пятивагонной составности электропоезда. Для облегчения идентификации ключи и замковые механизмы имеют цветовую маркировку.Bringing the electric train into a state of readiness for operation with cancellation of the grounding procedure is performed in the reverse order. The total number of keys in the key issuing devices for access to 3 kV and 380 V containers is determined by the number of these containers and folding ladders for access to the roofs of electric train cars. The total number of keys is 12 for the main minimum five-car composition of the electric train. To facilitate identification, keys and locking mechanisms are color-coded.

Claims

DC train containing motor-driven with control cabins, trailing intermediate with traction equipment, including a high-speed switch, grounding disconnector and current collector for each car, and medium trailer intermediate cars, and equipped with electrical equipment and an electrical safety system including safety barriers made in the form of shells of electrical containers, and locks, made in the form of an electromechanical key lock, representing is a set of lock working switch, devices for issuing keys, locking mechanisms and keys to locking mechanisms and ensuring sequential access to electrical equipment during its maintenance, characterized in that the electrical equipment lock is made combined: part of the electrical equipment supplied from the manufacturer of the equipment in containers equipped with locking mechanisms and folding stairs for access to the roofs of electric train cars, made with an electromechanical key lock, part electrical equipment that requires regular access is made with electrical interlocks using electromechanical limit switches and securing hatches for servicing dangerous areas of containers with electromagnetic devices, part of electrical equipment located on the roofs of electric train cars is made with screw connections, with electrical circuits of electrical interlocks and fixing electromagnetic devices integrated into the electrical circuit of the electromechanical key lock.