RU181786U1

RU181786U1 - TWO-SYSTEM ELECTRIC TRAIN

Info

Publication number: RU181786U1
Application number: RU2018103508U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Анатольевич Ушаков; Павел Петрович Неустроев; Лев Юрьевич Сметанин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2018-01-29
Filing date: 2018-01-29
Publication date: 2018-07-26

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов, предназначенных для пассажирских перевозок в сетях постоянного и переменного тока, в частности для ускоренного межрегионального сообщения на примыкающих участках железных дорог, электрифицированных разными родами тока (с напряжением постоянного тока 3 кВ и напряжением переменного тока 25 кВ с частотой 50 Гц). Двухсистемный электропоезд содержит головные, прицепные промежуточные и средний прицепной вагоны, оснащенные электрооборудованием, включая установленные на прицепных промежуточных вагонах по одной единице токоприемника, быстродействующего выключателя, заземляющего разъединителя постоянного тока и главного выключателя со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока, и системой безопасности электрооборудования. Система безопасности электрооборудования включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров. Система безопасности электрооборудования обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом конфигурация электрооборудования в части токоприемников, быстродействующих выключателей, заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока относительно среднего прицепного вагона выполнена симметричной, заземляющие разъединители одного рода тока оснащены одинаковыми замковыми механизмами с двумя цилиндровыми механизмами и ключами к ним, а рабочий замковый выключатель размещен в среднем прицепном вагоне, в котором также установлено дополнительное устройство выдачи ключей, предназначенных для взаимодействия с замковыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного тока. Полезная модель направлена на упрощение конструкции электропоезда за счет уменьшения номенклатуры применяемого оборудования и создание симметричной конфигурации электрооборудования в части установки быстродействующих выключателей, заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока, ведущей к уменьшению объемов работ на разработку конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, улучшение условий организации производства и эксплуатации электропоезда.The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric trains intended for passenger transportation in direct and alternating current networks, in particular for accelerated interregional communication on adjacent sections of railways, electrified by various kinds of current (with a DC voltage of 3 kV and an alternating current voltage of 25 kV with a frequency of 50 Hz). A two-system electric train contains head, trailed intermediate and middle trailed cars equipped with electrical equipment, including one current collector, a high-speed circuit breaker, a DC earthing switch and a main switch with a built-in earthing AC disconnector, and an electrical safety system installed on trailed intermediate cars. The security system of electrical equipment includes the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working key switch, key dispensers, key locks and keys to lock mechanisms, including lock mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding AC and DC disconnectors and lock mechanisms of the shells electrical containers. The electrical safety system provides consistent access to electrical equipment during its maintenance. At the same time, the configuration of electrical equipment in terms of current collectors, high-speed switches, earthing switches for direct current and main switches with built-in earthing switches for alternating current relative to the middle trailer car is symmetrical, earthing switches for one kind of current are equipped with the same locking mechanisms with two cylinder mechanisms and keys to them, and a working key switch is located in the middle trailer car, which also has noe key issuing apparatus designed to interact with locking mechanisms grounding disconnectors DC. The utility model is aimed at simplifying the design of the electric train by reducing the range of equipment used and creating a symmetrical configuration of electrical equipment in terms of installing high-speed circuit breakers, grounding DC disconnectors and main switches with built-in grounding disconnectors of alternating current, leading to a decrease in the amount of work on the development of design, operational and technological documentation, improvement of the conditions for the organization of production and operation tion electric.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов, предназначенных для пассажирских перевозок в сетях постоянного и переменного тока, в частности для ускоренного межрегионального сообщения на примыкающих участках железных дорог, электрифицированных разными родами тока (с напряжением постоянного тока 3 кВ и напряжением переменного тока 25 кВ с частотой 50 Гц).The utility model relates to railway transport and relates to the design of electric trains intended for passenger transportation in direct and alternating current networks, in particular for accelerated interregional communication on adjacent sections of railways, electrified by various kinds of current (with a DC voltage of 3 kV and an alternating current voltage of 25 kV with a frequency of 50 Hz).

Известен электропоезд Desiro Rus фирмы Siemens (см. Руководство по эксплуатации электропоезда Desiro Rus A6Z00033062562 версия Е от 01.10.2014 и В. Циглер, Р. Манглер. Desiro RUS - перспективный пригородный электропоезд. Железные дороги мира - 2012, №4). Данный электропоезд рассчитан на двухсистемный режим эксплуатации - в сети постоянного напряжения 3 кВ и в сети переменного напряжения 25 кВ с частотой 50 Гц.There is a well-known Siemens Desiro Rus electric train (see the Desiro Rus A6Z00033062562 electric train operating manual version 10.10.2014 and V. Ziegler, R. Mangler. Desiro RUS is a promising suburban electric train. World Railways - 2012, No. 4). This electric train is designed for a two-system operation mode - in a DC network of 3 kV and in an alternating voltage network of 25 kV with a frequency of 50 Hz.

Конфигурация электропоезда основной составности включает в себя пять разных типов вагонов, оснащенных электрооборудованием:The configuration of the main train includes five different types of cars equipped with electrical equipment:

- два головных моторных вагона А и В с кабинами управления;- two head motor cars A and B with control cabins;

- два прицепных промежуточных вагона С и Е с тяговым оборудованием;- two trailed intermediate cars C and E with traction equipment;

- один прицепной средний вагон D.- one trailed middle car D.

Электропоезд из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны С и Е быстродействующему выключателю, заземляющему разъединителю постоянного тока и главному выключателю со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока. Электропоезд оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом замковые механизмы заземляющих разъединителей одного рода тока оснащены разными цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. Согласно ГОСТ Р 52278-2004 безопасность оборудования - это свойство оборудования электроподвижного состава соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонте в условиях, установленных в нормативной, конструкторской и технологической документации. Для обслуживающего персонала представляющим опасность являются компоненты электрооборудования с напряжением постоянного тока 3 кВ, напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц и трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. В целях исключения подачи высокого напряжения на электропоезд при осмотре высоковольтного электрооборудования, а также при проведении ремонтных и пусконаладочных работ, производится процесс заземления с использованием электромеханической ключевой блокировки. При этом быстродействующие и главные выключатели должны быть выключены, а токоприемники опущены. В системе безопасности оборудования задействованы 8 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "С", "D", "Е", "F", "G" и "Н". Рабочий замковый выключатель установлен в потолке прицепного промежуточного вагона С, устройства выдачи ключей "F" и "Н" - в подкузовном контейнере электрооборудования прицепного среднего вагона D, а быстродействующие выключатели, заземляющие разъединители постоянного тока и главные выключатели со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока - на крышах прицепных промежуточных вагонов С и Е с обеспечением доступа изнутри вагонов к замковым механизмам с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока. Ключи "А" и "G" размещены в рабочем замковом выключателе. Ключи "С" и "Е" размещены в замковых механизмах с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей переменного тока главных выключателей прицепных промежуточных вагонов С и Е, соответственно. Ключи "В" и "D" размещены в замковых механизмах с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного тока прицепных промежуточных вагонов С и Е, соответственно. Ключи "F" предназначены для доступа к электрооборудованию с напряжением 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц, а ключи "Н" - для доступа к электрооборудованию трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц. Ключи "F" и "Н" расположены в устройствах выдачи данных ключей, выполненных в едином корпусе. При этом в каждом вышеуказанном электроаппарате с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами, один из цилиндровых механизмов в исходном состоянии свободен и готов к принятию соответствующего ключа. Процесс заземления начинается с перевода ключа из положения вынимания ключа "А" из рабочего замкового выключателя. В результате происходит следующее - принудительное выключение всех быстродействующих выключателей или главных выключателей в зависимости, к какой системе тока подключен электровоз через токоприемники, принудительное опускание всех токоприемников, если это действие не было выполнено машинистом. Поворотом ключа "G" в рабочем замковом выключателе отключается питание от внешнего источника 380 В. Путем последовательной манипуляции ключами от рабочего замкового выключателя по цепочке: заземляющий разъединитель постоянного тока вагона С - заземляющий разъединитель переменного тока вагона С - заземляющий разъединитель постоянного тока вагона Е - заземляющий разъединитель переменного тока вагона Е обеспечивается путем установки и поворота ключа "Е" в устройство выдачи ключей "F" извлечение ключей "F" для открывания оболочек электрических контейнеров с целью доступа к высоковольтному электрооборудования с напряжением 3 кВ постоянного тока или 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц. После этого установкой в два свободных цилиндровых механизма устройства выдачи ключей "Н" и поворотом ключей "G" и "F" освобождаются ключи "Н" для доступа к электрооборудованию трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц. После окончания всех работ и необходимости приведения электропоезда в состояние готовности к эксплуатации, процедура заземления может быть отменена точно в обратном порядке.Due to its high complexity, the electric train is a multi-component vehicle. Electrical equipment is located in the roof, intra-ceiling and under-car spaces of the cars and in the control cabs of the electric train. Low-voltage electrical equipment is predominantly located inside the train in the shells of carriages and in-ceiling containers, and high-voltage equipment is in the shells of containers and only outside: on the roof of cars and in the body space. The electric equipment of the electric train includes one each on trailed intermediate cars C and E with a high-speed circuit breaker, an earthing switch for direct current and a main switch with a built-in earthing switch for alternating current. The electric train is equipped with a safety system for electrical equipment, including the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a key operated switch, key issuing devices, locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of earthing disconnectors of direct and alternating current and locking mechanisms of the shells of electric containers, and providing sequential access to electrical udovaniyu during maintenance. At the same time, the locking mechanisms of grounding disconnectors of one kind of current are equipped with different cylinder mechanisms to ensure consistent grounding when accessing electrical equipment. According to GOST R 52278-2004, equipment safety is the property of electric rolling stock equipment to meet the safety requirements for operation, maintenance and repair under the conditions established in regulatory, design and technological documentation. Components of electrical equipment with a DC voltage of 3 kV, an alternating current voltage of 25 kV at a frequency of 50 Hz and a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz are dangerous for maintenance personnel. In order to exclude the supply of high voltage to the electric train when inspecting high-voltage electrical equipment, as well as during repair and commissioning, the grounding process is carried out using an electromechanical key lock. In this case, high-speed and main switches must be turned off, and the current collectors are lowered. The security system of the equipment involves 8 types of keys with the symbols "A", "B", "C", "D", "E", "F", "G" and "H". A working key switch is installed in the ceiling of the trailed intermediate carriage C, key dispensers “F” and “H” are installed in the undercarriage container of the electrical equipment of the trailed middle carriage D, and high-speed switches, earthing switches for direct current and main switches with built-in earthing switches for alternating current are connected to roofs of trailed intermediate wagons C and E providing access from inside wagons to locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors constantly and on the AC. Keys "A" and "G" are located in the working lock switch. Keys "C" and "E" are located in the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of the earthing switches of the alternating current of the main switches of the trailed intermediate cars C and E, respectively. Keys "B" and "D" are located in the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of earthing DC disconnectors of trailed intermediate cars C and E, respectively. Keys "F" are intended for access to electrical equipment with a voltage of 3 kV DC or 25 kV alternating current with a frequency of 50 Hz, and keys "N" are used to access electrical equipment with three-phase voltage 380 V at a frequency of 50 Hz. The keys "F" and "H" are located in the devices for issuing these keys, made in a single housing. Moreover, in each of the aforementioned electric devices with a locking mechanism with two cylinder mechanisms, one of the cylinder mechanisms in the initial state is free and ready to accept the corresponding key. The grounding process begins with the transfer of the key from the position of removing the key "A" from the working key switch. As a result, the following occurs - forced shutdown of all high-speed switches or main switches, depending on which current system the electric locomotive is connected to through current collectors, forced lowering of all current collectors if this action was not performed by the driver. Turning the "G" key in the working lock switch disconnects the power from an external source of 380 V. By sequentially manipulating the keys from the working lock switch in the chain: earthing switch DC of the car C - earthing switch of alternating current of the car C - earthing switch of direct current of the car E - ground the AC disconnector of the car E is provided by installing and turning the key "E" in the key issuing device "F", removing the keys "F" to open the shells electrically x containers for access to high-voltage electrical equipment with a voltage of 3 kV DC or 25 kV AC with a frequency of 50 Hz. After that, by installing the “H” key issuing device in two free cylinder mechanisms and turning the “G” and “F” keys, the “H” keys are released to access the electric equipment of three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz. After the completion of all work and the need to bring the electric train to the state of readiness for operation, the grounding procedure can be canceled exactly in the reverse order.

Недостатком известного электропоезда является то, что прицепные промежуточные вагоны С и Е, расположенные позиционно симметрично относительно прицепного среднего вагона D, являются несимметричными по расположению электрооборудования из-за применения заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока с замковыми механизмами, оснащенными разными цилиндровыми механизмами. Вышесказанное приводит к увеличению номенклатуры применяемого электрооборудования и ключей к замковым механизмам, к возрастанию объема проектных и эксплуатационных работ, повышению сложности конструкции и усложнению процесса заземления электрооборудования.A disadvantage of the known electric train is that the trailed intermediate cars C and E, positionally symmetrical with respect to the trailed middle car D, are asymmetrical in the location of the electrical equipment due to the use of DC earthing switches and main switches with built-in earthing AC disconnectors with locking mechanisms equipped different cylinder mechanisms. The above leads to an increase in the nomenclature of the used electrical equipment and keys to the locking mechanisms, to an increase in the volume of design and operational work, to increase the complexity of the design and to complicate the process of grounding electrical equipment.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является упрощение конструкции электропоезда за счет уменьшения номенклатуры применяемого оборудования и создание симметричной конфигурации электрооборудования в части установки быстродействующих выключателей, заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока, ведущей к уменьшению объемов работ на разработку конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, улучшение условий организации производства и эксплуатации электропоездов.The technical result achieved using the claimed utility model is to simplify the design of the electric train by reducing the range of equipment used and to create a symmetrical configuration of the electrical equipment in terms of installing high-speed circuit breakers, earthing switches, direct currents and main switches with built-in earthing switches, which reduces the amount of work on the development of design, operational and technological documentation, mproving conditions of the organization of production and operation of electric trains.

Технический результат достигается следующим образом. Двухсистемный электропоезд, выполненный с возможностью работы от сетей постоянного и переменного тока, содержит головные, прицепные промежуточные и средний прицепной вагоны, оснащенные электрооборудованием, включая установленные на прицепных промежуточных вагонах по одной единице токоприемника, быстродействующего выключателя, заземляющего разъединителя постоянного тока и главного выключателя со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока, и системой безопасности электрооборудования. Система безопасности электрооборудования включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров. Система безопасности электрооборудования обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом конфигурация электрооборудования в части токоприемников, быстродействующих выключателей, заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока относительно среднего прицепного вагона выполнена симметричной, заземляющие разъединители одного рода тока оснащены одинаковыми замковыми механизмами с двумя цилиндровыми механизмами и ключами к ним, а рабочий замковый выключатель размещен в среднем прицепном вагоне, в котором также установлено дополнительное устройство выдачи ключей, предназначенных для взаимодействия с замковыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного тока.The technical result is achieved as follows. A two-system electric train, made with the possibility of working from direct and alternating current networks, contains head, trailed intermediate and middle trailed cars equipped with electrical equipment, including one unit of a current collector, a high-speed circuit breaker, a DC earthing switch and a main switch with a built-in grounding disconnector of alternating current, and a safety system of electrical equipment. The security system of electrical equipment includes the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working key switch, key dispensers, key locks and keys to lock mechanisms, including lock mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding AC and DC disconnectors and lock mechanisms of the shells electrical containers. The electrical safety system provides consistent access to electrical equipment during its maintenance. At the same time, the configuration of electrical equipment in terms of current collectors, high-speed switches, earthing switches for direct current and main switches with built-in earthing switches for alternating current relative to the middle trailer car is symmetrical, earthing switches for one kind of current are equipped with the same locking mechanisms with two cylinder mechanisms and keys to them, and a working key switch is located in the middle trailer car, which also has noe key issuing apparatus designed to interact with locking mechanisms grounding disconnectors DC.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображен общий вид электропоезда.The essence of the claimed utility model is illustrated by the drawing, where in FIG. 1 shows a general view of the electric train.

В связи с тем, что графическое изображение фигуры заявленной полезной модели плохо читается при вертикальном расположении длинных сторон листа, целесообразно было расположить лист горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертеж.Due to the fact that the graphic image of the figure of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheet, it was advisable to arrange the sheet horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawing.

Двухсистемный электропоезд содержит головные 1, прицепные промежуточные 2 и средний прицепной 3 вагоны, оснащенные электрооборудованием 4. На каждом прицепном промежуточном вагоне 2 установлены по одному быстродействующему выключателю 5, заземляющему разъединителю постоянного тока 6 и главному выключателю 7 со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока 8. Электропоезд выполнен с системой безопасности 9 электрооборудования 4. Система безопасности 9 электрооборудования 4 включает оболочки 10 электрических контейнеров 11 и электромеханическую ключевую блокировку 12, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя 13, включающего рабочий выключатель 14 для отключения быстродействующих выключателей 5 и главных выключателей 7 и рабочий выключатель 15 для отключения питания от внешнего источника, устройств выдачи ключей 16, 17 и 18, замковых механизмов 19 и ключей 20 к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов 21 и 22 с двумя цилиндровыми механизмами 23 и 24, 25 и 26 заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока 6 и 8, соответственно, и замковых механизмов 27 оболочек 10 электрических контейнеров 11. Токосъем производится токоприемниками 28. Для перевода из выключенного состояния во включенное и обратно заземляющие разъединители постоянного тока 6 и переменного тока 8 оснащены рукоятками 29 и 30, соответственно. В системе безопасности 9 электрооборудования 4 задействованы 7 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "D", "Е", "F", "G" и "Н". Рабочий выключатель 14 приводится в действие ключом "А", а рабочий выключатель 15 - ключом "G". Система безопасности 9 электрооборудования 4 обеспечивает последовательный доступ к электрооборудованию 4 при его обслуживании. При этом конфигурация электрооборудования 4 в части быстродействующих выключателей 5, заземляющих разъединителей постоянного тока 6 и главных выключателей 7 со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока 8, размещенных в прицепных промежуточных вагонах 2, относительно среднего прицепного вагона 3 выполнена симметричной, заземляющие разъединители одного рода тока оснащены одинаковыми замковыми механизмами с двумя цилиндровыми механизмами и ключами к ним, а рабочий замковый выключатель 13 размещен в среднем прицепном вагоне 3, в котором также установлено дополнительное устройство 18 выдачи ключей, предназначенных для взаимодействия с замковыми механизмами 21 заземляющих разъединителей постоянного тока 6. Устройства выдачи ключей 16 и 17 расположены в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного вагон 3 и объедены в единый узел. В заземляющих разъединителях постоянного тока 6 в исходном состоянии в цилиндровых механизмах 23 размещены ключи "Е", а цилиндровые механизмы 24 свободны и готовы к принятию соответствующего ключа. В заземляющих разъединителях переменного тока 8 в исходном состоянии в цилиндровых механизмах 25 размещены ключи "D", а цилиндровые механизмы 26 свободны и готовы к принятию соответствующего ключа. В устройстве выдачи ключей 16 находятся ключи "F", а в устройстве выдачи ключей 17 - ключи "Н". Для разблокировки устройства выдачи ключей 16 в нем размещены два свободных цилиндровых механизма 31 и 32, а для устройства выдачи ключей 17 - два свободных цилиндровых механизма 33 и 34.The two-system electric train contains the head 1, trailed intermediate 2 and the middle trailed 3 wagons equipped with electrical equipment 4. Each fastened intermediate car 2 has one quick-acting circuit breaker 5, an earthing switch of DC current 6 and a main switch 7 with a built-in earthing switch of alternating current 8. The electric train made with a security system 9 of electrical equipment 4. A security system 9 of electrical equipment 4 includes a shell 10 of electrical containers 11 and electronic an omechanical key lock 12, which is a combination of a working lock switch 13, including a working switch 14 to turn off high-speed switches 5 and main switches 7 and a working switch 15 to turn off power from an external source, key issuing devices 16, 17 and 18, lock mechanisms 19 and keys 20 to the locking mechanisms, including the locking mechanisms 21 and 22 with two cylinder mechanisms 23 and 24, 25 and 26 of the earthing switches of direct and alternating current 6 and 8, respectively, and locks x mechanisms shells 27 10 11. electric current collection containers produced pantographs 28. To transfer from the off state to the power and back DC earthing switches 6 and 8 are equipped with an AC handles 29 and 30, respectively. In the security system 9 of electrical equipment 4, 7 types of keys are used with the symbols "A", "B", "D", "E", "F", "G" and "H". The operating switch 14 is actuated by the key "A", and the operating switch 15 - by the key "G". The security system 9 of electrical equipment 4 provides sequential access to electrical equipment 4 during its maintenance. The configuration of electrical equipment 4 in terms of high-speed switches 5, grounding disconnectors DC 6 and the main switches 7 with integrated grounding disconnectors AC 8, located in trailed intermediate cars 2, relative to the middle trailer car 3 is made symmetrical, grounding disconnectors of the same kind of current are equipped with the same locking mechanisms with two cylinder mechanisms and keys to them, and the working locking switch 13 is located in the middle of a trailed car e 3, wherein also the optional key issuing unit 18, designed to interact with locking mechanisms 21 grounding disconnectors DC 6. key issuing devices 16 and 17 are disposed in the electrical equipment container podkuzovnom average trailer wagon 3 and concatenated into a single node. In the grounding DC disconnectors 6 in the initial state in the cylinder mechanisms 23 are the keys "E", and the cylinder mechanisms 24 are free and ready to accept the corresponding key. In the grounding disconnectors of the alternating current 8 in the initial state, the keys "D" are placed in the cylinder mechanisms 25, and the cylinder mechanisms 26 are free and ready to accept the corresponding key. In the key issuing device 16 there are keys “F”, and in the key issuing device 17 there are keys “H”. To unlock the key issuing device 16, two free cylinder mechanisms 31 and 32 are placed in it, and for the key issuing device 17, two free cylinder mechanisms 33 and 34.

Перед доступом к электрооборудованию 4, размещенному в оболочках 10 электрических контейнеров 11 необходимо быстродействующие 5 и главные 7 выключатели выключить, а токоприемники 28 опустить. Процесс заземления начинается с вынимания ключа "А" из рабочего выключателя 14. В результате происходит следующее - принудительное выключение всех быстродействующих выключателей 5 и главных выключателей 7, принудительное опускание всех токоприемников 28, если это действие не было выполнено ранее. Ключ "А" вставляется в свободный цилиндровый механизм замкового механизма 19 устройство выдачи ключей 18 для разблокировки двух ключей "В". Ключи "В" вставляются в свободные цилиндровые механизмы 24 замковых устройств 21 заземляющих разъединителей постоянного тока 6, которые вручную рукоятками 29 переводятся во включенное положение, что приводит к заземлению электрооборудования напряжением постоянного тока 3 кВ. Два ключа "Е" вынимаются из цилиндровых механизмов 23 замковых механизмов 21 заземляющих разъединителей постоянного тока 6, вставляются в свободные цилиндровые механизмы 25 замковых механизмов 22 заземляющих разъединителей переменного тока 8, которые рукоятками 30 переводятся во включенное положение, что приводит к заземлению электрооборудования напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц. Два ключа "D" вынимаются из цилиндровых механизмов 26 замковых механизмов 22 заземляющих разъединителей переменного тока 8 и вставляются в два свободных цилиндровых механизма 31 и 32 устройства выдачи ключей 16 для разблокировки ключей "F" для доступа в контейнеры 11 с напряжением постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц путем отпирания замковых механизмов 27 оболочек 10. Таким образом обеспечивается заземление электрооборудования с напряжением постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. Ключ "G" предназначен для доступа к контейнерам с электрооборудованием с трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. Поворотом ключа "G" в рабочем замковом выключателе 13 отключается питание от внешнего источника трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц и создается заземление электрооборудования 380 В. Путем установки ключа "G" и одного из ключей "F" в свободные цилиндровые механизмы 33 и 34 устройства выдачи ключей 17 производится разблокировка ключей "Н" для доступа к контейнерам с электрооборудованием с трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. После окончания всех работ и необходимости приведения электропоезда в состояние готовности к эксплуатации, процедура заземления может быть отменена точно в обратном порядке.Before accessing the electrical equipment 4 located in the shells 10 of the electric containers 11, it is necessary to turn off the high-speed 5 and main 7 switches, and lower the current collectors 28. The grounding process begins with removing the key "A" from the operating switch 14. As a result, the following occurs - forced shutdown of all high-speed switches 5 and main switches 7, forced lowering of all current collectors 28, if this action has not been performed previously. The key "A" is inserted into the free cylinder mechanism of the locking mechanism 19 of the key issuing device 18 to unlock the two keys "B". Keys "B" are inserted into the free cylinder mechanisms 24 of the locking devices 21 of the earthing switches of direct current 6, which are manually translated by the handles 29 into the on position, which leads to the grounding of electrical equipment with a DC voltage of 3 kV. Two keys "E" are removed from the cylinder mechanisms 23 of the locking mechanisms 21 of the earthing switches of the DC current 6, inserted into the free cylinder mechanisms 25 of the locking mechanisms of the 22 mechanisms of the earthing switches of the alternating current 8, which are turned into the on position by the handles 30, which leads to the grounding of the electrical equipment with AC voltage 25 kV at a frequency of 50 Hz. Two keys "D" are removed from the cylinder mechanisms 26 of the locking mechanisms 22 of the earthing switches of the alternating current 8 and inserted into two free cylinder mechanisms 31 and 32 of the key issuing device 16 to unlock the keys "F" for access to the containers 11 with a DC voltage of 3 kV and 25 kV alternating current with a frequency of 50 Hz by unlocking the locking mechanisms of 27 shells 10. Thus, grounding of electrical equipment with a DC voltage of 3 kV and an alternating current of 25 kV with a frequency of 50 Hz is provided and at the same time the ability to conduct work and tests from an external power source with a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz. Key "G" is designed to access containers with electrical equipment with a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz. By turning the "G" key in the working key switch 13, the external power supply is disconnected by a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz and an electrical equipment ground of 380 V is created. By installing the key "G" and one of the keys "F" in the free cylinder mechanisms 33 and 34 of the device key issuance 17, the “N” keys are unlocked to access containers with electrical equipment with a three-phase voltage of 380 V and a frequency of 50 Hz. After the completion of all work and the need to bring the electric train to the state of readiness for operation, the grounding procedure can be canceled exactly in the reverse order.

Claims

A two-system electric train, made with the possibility of working from direct and alternating current networks, containing head, trailed intermediate and middle trailed cars, equipped with electrical equipment, including one current collector, a high-speed circuit breaker, a DC earthing switch and a main switch with a built-in grounding disconnector of alternating current, and a safety system of electrical equipment, including electrical enclosures containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working lock switch, key dispensers, locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of earthing switches of direct and alternating current and locking mechanisms of the shells of electric containers, and providing sequential access to electrical equipment during its maintenance, characterized in that the configuration of electrical equipment in part receptacles, high-speed switches, earthing switches of direct current and main switches with integrated earthing switches of alternating current relative to the middle trailer car are symmetrical, earthing switches of the same kind of current are equipped with the same locking mechanisms with two cylinder mechanisms and keys to them, while the working lock switch is located in an average trailed carriage, in which an additional key delivery device is also installed x mechanisms for interacting with the grounding disconnectors DC.