RU184900U1

RU184900U1 - DC TRAIN

Info

Publication number: RU184900U1
Application number: RU2018116485U
Authority: RU
Inventors: Григорий Алексеевич Голубев; Павел Петрович Неустроев; Вячеслав Анатольевич Ушаков; Лев Юрьевич Сметанин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Уральские локомотивы"
Priority date: 2018-05-03
Filing date: 2018-05-03
Publication date: 2018-11-13

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции электропоездов постоянного тока, выполненных с возможностью увеличения пассажировместимости путем увеличения составности электропоездов введением дополнительных прицепных промежуточных вагонов.The utility model relates to railway transport and relates to the design of direct current electric trains, made with the possibility of increasing passenger capacity by increasing the composition of electric trains by introducing additional trailed intermediate cars.

Электропоезд постоянного тока содержит головные моторные с кабинами управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, и средний прицепной промежуточный вагоны, оборудованные межвагонными переходами, состыкованными попарно, и оснащенные электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования с симметричной конфигурацией относительно среднего прицепного промежуточного вагона при основной пятивагонной составности. Система безопасности электрооборудования включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками, и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Электропоезд выполнен с возможностью увеличения составности путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником, вагонов. Причем дополнительный прицепной промежуточный моторный вагон выполнен с межвагонным переходом вместо кабины управления и оснащен двумя дополнительными устройствами выдачи ключей, аналогичными установленному в среднем промежуточном прицепном вагоне электропоезда основной составности устройству выдачи ключей. При этом система безопасности электрооборудования выполнена с возможностью блокировки ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности при введении вышеуказанных дополнительных вагонов в состав электропоезда. Увеличение составности электропоезда производится путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов в указанной последовательности между одним из прицепных промежуточных с тяговым оборудованием и средним прицепным промежуточным вагонами электропоезда основной составности. Блокировки ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности при введении дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов в состав электропоезда может быть произведена парным пломбированием головок ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности. Парное пломбирование может производиться пластиковой номерной пломбой.The direct current electric train contains motor head cabs with control cabins, trailed intermediate ones with traction equipment, including a high-speed circuit breaker, an earthing switch and a current collector for each carriage, and an average trailed intermediate carriage equipped with inter-car junctions coupled in pairs and equipped with electrical equipment and an electrical safety system with a symmetrical configuration relative to the middle trailed intermediate carriage with the main five-car wagon ting. The security system of electrical equipment includes the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working key switch, electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors, and a power supply circuit of an electric train from an external three-phase voltage power source of 380 V at a frequency of 50 Hz, key issuing devices, key locks mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms azemlyayuschih disconnectors and locking mechanisms shells electrical containers, and providing secure access to the serial electrical equipment during maintenance. The electric train is made with the possibility of increasing the complexity by introducing additional trailed intermediate motor and traction equipment, including a high-speed circuit breaker, a grounding disconnector and a current collector, of cars. Moreover, the additional trailed intermediate motor car is made with an inter-car transition instead of the control cabin and is equipped with two additional key issuing devices similar to the key issuing device installed in the middle intermediate trailed car of the main train of the main component. At the same time, the electrical safety system is configured to lock keys in the key issuing device of the middle trailed intermediate car of the main train when the above-mentioned additional cars are introduced into the train. An increase in the composition of the electric train is carried out by introducing additional trailed intermediate cars with traction equipment in the indicated sequence between one of the trailed intermediate cars with traction equipment and the middle trailed intermediate cars of the main train. Key locks in the key issuing device for the middle trailed intermediate carriage of the main train electric train with the introduction of additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons into the train can be made by pair sealing the key heads in the key issuing device of the middle trailed intermediate carriage of the main train. Pair sealing can be made with a plastic number seal.

Полезная модель направлена на повышение пассажировместимости электропоезда с увеличением тяговооруженности путем введения в электропоезд основной составности дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов с формированием при сцепке вагонов общей системы безопасности электрооборудования электропоезда с увеличенной составностью на базе системы безопасности электрооборудования электропоезда основной составности.

The utility model is aimed at increasing the passenger capacity of an electric train with an increase in traction ratio by introducing into the electric train the basic composition of additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons with the formation of a common safety system for electric equipment of electric trains with increased composition based on the safety system of electric equipment of the main electric train.

Description

Известен электропоезд Desiro Rus фирмы Siemens (см. Руководство по эксплуатации электропоезда Desiro Rus A6Z00033062562 версия Е от 01.10.2014 и В. Циглер, Р. Манглер. Desiro RUS - Перспективный пригородный электропоезд. Железные дороги мира - 2012, №4). Данный электропоезд рассчитан на двухсистемный режим эксплуатации - в сети постоянного напряжения 3 кВ и в сети переменного напряжения 25 кВ с частотой 50 Гц.The Siemens Desiro Rus electric train is known (see the Desiro Rus A6Z00033062562 electric train operating manual, version E of 10/01/2014 and V. Ziegler, R. Mangler. Desiro RUS - Promising suburban electric train. World Railways - 2012, No. 4). This electric train is designed for a two-system operation mode - in a constant voltage network of 3 kV and in an alternating voltage network of 25 kV with a frequency of 50 Hz.

Конфигурация электропоезда Desiro Rus основной составности включает в себя пять вагонов пяти разных типов, оснащенных электрооборудованием:The configuration of the Desiro Rus main train consists of five cars of five different types equipped with electrical equipment:

- два головных моторных вагона А и В с кабинами управления;- two head motor cars A and B with control cabins;

- два прицепных промежуточных вагона С и Е с тяговым оборудованием;- two trailed intermediate cars C and E with traction equipment;

- один средний прицепной промежуточный вагон D.- one middle towed intermediate wagon D.

Электропоезд из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны С и Е с тяговым оборудованием быстродействующему выключателю, заземляющему разъединителю постоянного тока, токоприемнику и главному выключателю со встроенным заземляющим разъединителем переменного тока. Электропоезд оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими и главными выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей постоянного и переменного тока и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Замковый рабочий выключатель расположен в потолочном пространстве вагона С. Замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей одного рода тока оснащены разными цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, имеется возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона D и изменение основной составности на шестивагонную.Due to its high complexity, the electric train is a multi-component vehicle. Electrical equipment is located in the roof, intra-ceiling and under-car spaces of the cars and in the control cabs of the electric train. Low-voltage electrical equipment is predominantly located inside the train in the shells of carriages and in-ceiling containers, and high-voltage equipment is in the shells of containers and only outside: on the roof of cars and in the body space. The electric equipment of the electric train includes one each on trailed intermediate cars C and E with traction equipment, a high-speed circuit breaker, an earthing switch for a direct current, a current collector and a main switch with a built-in earthing switch for alternating current. The electric train is equipped with a safety system for electrical equipment, including the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a lock working switch that is electrically integrated in the control circuit of high-speed and main switches and current collectors and the power supply circuit of the electric train from an external three-phase voltage source of 380 V at a frequency of 50 Hz, devices issuance of keys, lock mechanisms and keys to lock mechanisms, including lock mechanisms in with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors of direct and alternating current and locking mechanisms of shells of electric containers, and providing consistent safe access to electrical equipment during its maintenance. The locking operating switch is located in the ceiling space of car C. The locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors of the same kind of current are equipped with different cylinder mechanisms to ensure consistent grounding when accessing electrical equipment. In the conditions of the depot, with an increase in passenger traffic, there is the possibility of setting up an additional trailed intermediate car D as part of the electric train and changing the basic composition to a six-car one.

Недостатками известного электропоезда является следующее: - прицепные промежуточные вагоны С и Е, расположенные позиционно симметрично относительно прицепного среднего вагона D, являются несимметричными по расположению электрооборудования из-за применения заземляющих разъединителей постоянного тока и главных выключателей со встроенными заземляющими разъединителями переменного тока с замковыми механизмами с двумя цилиндровыми механизмами, оснащенными разными цилиндровыми механизмами. Вышесказанное приводит к увеличению номенклатуры применяемого электрооборудования и ключей к замковым механизмам, к возрастанию объема проектных и эксплуатационных работ, повышению сложности конструкции и усложнению процесса заземления электрооборудования;The disadvantages of the known electric train are the following: - trailed intermediate cars C and E, positionally symmetrical with respect to the trailed middle car D, are asymmetric in the location of the electrical equipment due to the use of DC earthing switches and main switches with built-in earthing AC disconnectors with locking mechanisms with two cylinder mechanisms equipped with different cylinder mechanisms. The above leads to an increase in the nomenclature of the used electrical equipment and keys to the locking mechanisms, to an increase in the volume of design and operational work, to increase the complexity of the design and to complicate the process of grounding electrical equipment;

- конструкция данного электропоезда и система безопасности электрооборудования не предусмотрены для введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов;- the design of this electric train and the safety system of electrical equipment are not provided for the introduction of additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons;

- средний прицепной промежуточный вагон D, являясь пассивным вагоном, увеличивает пассажировместимость и тару электропоезда, уменьшая тяговооруженность электропоезда, что отрицательно сказывается на разгонных характеристиках.- the average trailed intermediate car D, being a passive car, increases the passenger capacity and container of the electric train, reducing the thrust-weight ratio of the electric train, which negatively affects the accelerating characteristics.

Наиболее близким по технической сущности к заявленной полезной модели является электропоезд ЭС2Г (см. "Электропоезд с асинхронным тяговым приводом типа ЭГЭ серии ЭС2Г". Руководство по эксплуатации, 32103.0.00.000.000 РЭ, часть 1, с. 9). Данный электропоезд предназначен для перевозки пассажиров на железных дорогах, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ.The closest in technical essence to the claimed utility model is the ES2G electric train (see. "Electric train with an asynchronous traction drive of the EGE type ES2G series." Operation manual, 32103.0.00.000.000 RE, part 1, p. 9). This electric train is designed to carry passengers on railways electrified with direct current voltage of 3 kV.

Конфигурация электропоезда ЭС2Г основной составности включает в себя пять вагонов трех типов, оснащенных электрооборудованием:The configuration of the ES2G electric train of the main structure includes five cars of three types equipped with electrical equipment:

- два головных моторных вагона с кабинами управления с условным обозначением вагонов 01 и 05;- two head motor cars with control cabs with the designation of cars 01 and 05;

- два прицепных промежуточных вагона с тяговым оборудованием с условным обозначением вагонов 02 и 04;- two trailed intermediate wagons with traction equipment with the designation of wagons 02 and 04;

- один средний прицепной промежуточный средний вагон с условным обозначением вагона 03.- one middle trailed intermediate middle car with a car designation 03.

В условиях депо, при увеличении пассажиропотока, предусмотрена возможность постановки в состав электропоезда дополнительного прицепного промежуточного вагона 03 и изменение его пятивагонной составности на шестивагонную.In the conditions of the depot, with an increase in passenger traffic, it is possible to include an additional trailed intermediate car 03 in the electric train and change its five-car composition to a six-car one.

Электропоезд из-за большой составности является многокомпонентным транспортным средством. Его электрическое оборудование размещено в крышевом, внутрипотолочном и подкузовном пространствах вагонов и в кабинах управления электропоезда. Низковольтное электрооборудование преимущественно размещено внутри электропоезда в оболочках внутривагонных шкафов и внутрипотолочных контейнеров, а высоковольтное - в оболочках контейнеров и только снаружи: на крыше вагонов и в подкузовном пространстве электропоезда. В состав электрооборудования электропоезда входят по одному на прицепные промежуточные вагоны с тяговым оборудованием 02 и 04 быстродействующему выключателю, токоприемнику и заземляющему разъединителю. Электропоезд оснащен системой безопасности электрооборудования, включающей оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность замкового рабочего выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. При этом замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей оснащены одинаковыми цилиндровыми механизмами для обеспечения последовательного заземления при доступе к электрооборудованию. Согласно ГОСТ Р 52278-2004 безопасность оборудования - это свойство оборудования электроподвижного состава соответствовать требованиям безопасности при эксплуатации, обслуживании и ремонте в условиях, установленных в нормативной, конструкторской и технологической документации. Представляющим опасность для обслуживающего персонала являются компоненты электрооборудования с напряжением постоянного тока 3 кВ и трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц. В целях исключения подачи высокого напряжения на электропоезд при осмотре высоковольтного электрооборудования, а также при проведении ремонтных и пусконаладочных работ производится процесс заземления с использованием электромеханической ключевой блокировки. При этом быстродействующие выключатели должны быть выключены, а токоприемники опущены. В системе безопасности оборудования задействованы 6 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". Рабочий замковый выключатель установлен в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 03, устройства выдачи ключей "F" и "Н" - в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03, а быстродействующие выключатели, токоприемники и заземляющие разъединители - на крышах прицепных промежуточных вагонов с тяговым оборудованием 02 и 04 с обеспечением доступа изнутри вагонов к замковым механизмам с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей. Устройства выдачи ключей "F" и "Н" объединены в единый блок. Ключи "А" и "G" размещены в рабочем замковом выключателе. Ключи "В" размещены в замковом механизме с двумя цилиндровыми механизмами устройства выдачи ключей, расположенного в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 03. Ключи "F" предназначены для доступа к электрооборудованию с напряжением 3 кВ постоянного тока, а ключи "Н" - для доступа к электрооборудованию трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц. В каждом заземляющем разъединителе с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами один из цилиндровых механизмов в исходном состоянии свободен и готов к принятию соответствующего ключа. В связи с отсутствием в составе дополнительного прицепного вагона 03 токоприемника и быстродействующего выключателя при формировании электропоезда шестивагонной составности система безопасности не претерпевает изменений. Процесс заземления как для электропоезда пятивагонной составности, так и для электропоезда шестивагонной составности одинаков и начинается с вынимания ключа "А" из рабочего замкового выключателя. В результате происходит следующее -принудительное выключение всех быстродействующих выключателей и последующее принудительное опускание всех токоприемников, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:Due to its high complexity, the electric train is a multi-component vehicle. Its electrical equipment is located in the roof, intra-ceiling and under-car spaces of the cars and in the control cabs of the electric train. Low-voltage electrical equipment is predominantly located inside the train in the shells of car cabinets and in-ceiling containers, and high-voltage equipment is in the shells of containers and only outside: on the roof of cars and in the under-car space of the train. The electric equipment of the electric train includes one each on trailed intermediate cars with traction equipment 02 and 04 with a quick-acting circuit breaker, current collector and a ground disconnector. The electric train is equipped with a safety system for electrical equipment, including shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working lock switch that is electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors and the power supply circuit of an electric train from an external three-phase voltage power source of 380 V frequency of 50 Hz, key issuing devices , locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two earthing switch-cylinder mechanisms and ensure consistent secure access to electrical equipment during maintenance. At the same time, locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors are equipped with the same cylinder mechanisms to ensure consistent grounding when accessing electrical equipment. According to GOST R 52278-2004, equipment safety is the property of electric rolling stock equipment to meet the safety requirements for operation, maintenance and repair under the conditions established in regulatory, design and technological documentation. Components of electrical equipment with a DC voltage of 3 kV and a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz are hazardous to maintenance personnel. In order to exclude the supply of high voltage to the electric train when inspecting high-voltage electrical equipment, as well as during repair and commissioning, the grounding process is carried out using an electromechanical key lock. In this case, high-speed switches must be turned off, and the current collectors are lowered. The security system of the equipment involves 6 types of keys with the symbols "A", "B", "E", "F", "G" and "H". The working key switch is installed in the ceiling of the middle trailed intermediate car 03, the key-issuing device "F" and "N" in the undercarriage container of the electrical equipment of the middle trailed intermediate car 03, and high-speed switches, current collectors and ground disconnectors on the roofs of trailed intermediate cars with traction equipment 02 and 04 with providing access from inside the wagons to the locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors. Key issuing devices "F" and "H" are combined into a single unit. Keys "A" and "G" are located in the working lock switch. Keys "B" are located in the locking mechanism with two cylinder mechanisms for issuing keys located in the ceiling of the middle trailed intermediate carriage 03. Keys "F" are for access to electrical equipment with a voltage of 3 kV DC, and keys "H" are for access to electrical equipment of three-phase voltage 380 V with a frequency of 50 Hz. In each grounding disconnector with a locking mechanism with two cylinder mechanisms, one of the cylinder mechanisms in the initial state is free and ready to accept the corresponding key. Due to the lack of a current collector and a high-speed circuit breaker in the composition of an additional trailed car 03, the safety system does not undergo changes when forming a six-car train. The grounding process for both the five-car train and the six-car train is the same and begins by removing the key "A" from the working key switch. As a result, the following occurs — forced shutdown of all high-speed switches and subsequent forced lowering of all current collectors, if this action was not performed by the driver. Further, the grounding process is performed in the following order:

1. Ключ "А" вставляется в устройство выдачи ключей "В" в вагоне 03, в результате происходит разблокировка двух ключей «В».1. Key "A" is inserted into the key issuing device "B" in carriage 03, as a result, two keys "B" are unlocked.

2. Ключи «В» вынимаются из устройства выдачи ключей в среднем прицепном промежуточном вагоне 03 и вставляются в заземляющие разъединители в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 02 и 04.2. Keys “B” are removed from the key issuing device in the middle trailed intermediate carriage 03 and inserted into the earthing disconnectors in the trailed intermediate carriages with traction equipment 02 and 04.

3. Заземляющие разъединители вручную переводятся во включенное положение, что приводит к заземлению шины 3 кВ и разблокировки ключей «Е».3. Earthing switches are manually moved to the on position, which leads to the grounding of the 3 kV bus and the unlocking of the E keys.

4. Ключи «Е» вынимаются из заземляющих разъединителей и вставляются в устройство выдачи ключей, расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03. При отсутствии ключа «Е» в замковом механизме ключ «В» и заземляющий разъединитель постоянного тока заблокированы. После установки ключей «Е» в устройство выдачи ключей "F", расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования среднего прицепного промежуточного вагона 03, разблокируются ключи «F». В результате появляется возможность доступа к контейнерам с напряжением 3 кВ. Таким образом, обеспечивается заземление электрического оборудования напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц.4. Keys “E” are removed from the earthing disconnectors and inserted into the key issuing device located in the under-body container of the electrical equipment of the middle trailed intermediate carriage 03. If the “E” key is not in the lock mechanism, the “B” key and the DC earthing switch are locked. After installing the keys "E" in the key issuing device "F", located in the undercarriage container of the electrical equipment of the middle trailed intermediate carriage 03, the keys "F" are unlocked. As a result, it becomes possible to access containers with a voltage of 3 kV. Thus, the grounding of electrical equipment with a voltage of 3 kV is provided and at the same time it becomes possible to carry out work and tests from an external power source of a three-phase voltage of 380 V with a frequency of 50 Hz.

5. Для доступа к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В необходимо выполнить следующие действия:5. To access containers with electrical equipment voltage of 380 V, you must perform the following steps:

- повернуть и достать из рабочего замкового выключателя ключ «G», расположенный в рабочем замковом выключателе. Поворотом ключа «G» отключается питание от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием и создается заземление электрического оборудования 380 В;- turn and remove the “G” key located in the working lock switch from the working key switch. By turning the “G” key, the power is disconnected from an external power source of three-phase voltage of 380 V with a frequency of 50 Hz in trailed intermediate cars with traction equipment and the grounding of electrical equipment of 380 V is created;

- установить ключ «G» и один из ключей «F» в устройство выдачи ключей "Н", что приведет к разблокировке ключей «Н» и доступу к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В.- install the key "G" and one of the keys "F" in the key issuing device "H", which will lead to the unlocking of the keys "H" and access to containers with electrical equipment voltage of 380 V.

Привязка ключа «G» к ключу «F» исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрическим оборудованием напряжением 380 В. Ключи «Е» будут заблокированы до того момента, пока все ключи «F» и «Н» не будут установлены в соответствующие замковые механизмы устройства выдачи ключей.The binding of the key “G” to the key “F” excludes the possibility of supplying 3 kV power when working with electrical equipment with a voltage of 380 V. The keys “E” will be locked until all the keys “F” and “H” are installed in the corresponding locking mechanisms of the key issuing device.

После окончания всех работ и необходимости приведения электропоезда в состояние готовности к эксплуатации процедура заземления может быть отменена точно в обратном порядке.After completion of all work and the need to bring the electric train to the state of readiness for operation, the grounding procedure can be canceled exactly in the reverse order.

Введение в состав электропоезда дополнительного вагона 03 приводит к увеличению пассажировместимости около 20%, при этом к уменьшению тяговооруженности на 17%.The introduction of an additional car 03 into the electric train leads to an increase in passenger capacity of about 20%, while reducing the thrust-weight ratio by 17%.

Недостатками известного электропоезда является следующее:The disadvantages of the known electric train is the following:

- дополнительный прицепной промежуточный вагон 03, являясь пассивным вагоном, увеличивает пассажировместимость, но при этом и тару электропоезда, что приводит к уменьшению тяговооруженности электропоезда, а значит отрицательно сказывается на разгонных характеристиках.- the additional trailed intermediate carriage 03, being a passive carriage, increases passenger capacity, but at the same time the container of the electric train, which leads to a decrease in the thrust-weight ratio of the electric train, and therefore negatively affects the accelerating characteristics.

Техническим результатом, достигаемым с помощью заявленной полезной модели, является повышение пассажировместимости электропоезда с увеличением тяговооруженности путем введения в электропоезд основной составности дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов с формированием при сцепке системы безопасности электрооборудования электропоезда с увеличенной составностью на базе системы безопасности электрооборудования электропоезда основной составности.The technical result achieved using the claimed utility model is to increase the passenger capacity of an electric train with an increase in traction ratio by introducing into the electric train the main component of additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons with the formation of a safety system for electrical equipment of an electric train with an increased composition based on the safety system of electrical equipment of an electric train of the main compoundness.

Технический результат достигается следующим образом. Электропоезд постоянного тока содержит головные моторные с кабинами управления, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником на каждый вагон, и средний прицепной промежуточный вагоны, оборудованные межвагонными переходами, состыкованными попарно, и оснащенные электрооборудованием и системой безопасности электрооборудования с симметричной конфигурацией относительно среднего прицепного промежуточного вагона при основной пятивагонной составности. Система безопасности электрооборудования включает оболочки электрических контейнеров и электромеханическую ключевую блокировку, представляющую собой совокупность рабочего замкового выключателя, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями и токоприемниками и цепи питания электропоезда от внешнего источника питания 380 В, устройств выдачи ключей, замковых механизмов и ключей к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами заземляющих разъединителей и замковых механизмов оболочек электрических контейнеров, и обеспечивающей последовательный безопасный доступ к электрооборудованию при его обслуживании. Электропоезд выполнен с возможностью увеличения составности путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием, в том числе быстродействующим выключателем, заземляющим разъединителем и токоприемником, вагонов. Причем дополнительный прицепной промежуточный моторный вагон выполнен с межвагонным переходом вместо кабины управления и оснащен двумя дополнительными устройствами выдачи ключей, аналогичными установленному устройству выдачи ключей в среднем прицепном промежуточном вагоне электропоезда основной составности. При этом система безопасности электрооборудования выполнена с возможностью блокировки ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности при введении вышеуказанных дополнительных вагонов в состав электропоезда. Увеличение составности электропоезда производится путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов в указанной последовательности между одним из прицепных промежуточных с тяговым оборудованием и средним прицепным промежуточным вагонами электропоезда основной составности. Блокировки ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности при введении дополнительных прицепных промежуточных моторного и с тяговым оборудованием вагонов в состав электропоезда может быть произведена парным пломбированием головок ключей в устройстве выдачи ключей среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности. Парное пломбирование может производиться пластиковой номерной пломбой.The technical result is achieved as follows. The direct current electric train contains motor head cabs with control cabins, trailed intermediate ones with traction equipment, including a high-speed circuit breaker, an earthing switch and a current collector for each carriage, and an average trailed intermediate carriage equipped with inter-car junctions coupled in pairs and equipped with electrical equipment and an electrical safety system with a symmetrical configuration relative to the middle trailed intermediate carriage with the main five-car wagon ting. The security system of electrical equipment includes the shells of electric containers and an electromechanical key lock, which is a combination of a working key switch, electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors, and a power train circuit from an external 380 V power source, key dispensers, key lock mechanisms and key lock mechanisms , including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors and locking mechanisms of shells of electric containers, and providing consistent safe access to electrical equipment during its maintenance. The electric train is made with the possibility of increasing the complexity by introducing additional trailed intermediate motor and traction equipment, including a high-speed circuit breaker, a grounding disconnector and a current collector, of cars. Moreover, the additional trailed intermediate motor car is made with an intercar transition instead of the control cabin and is equipped with two additional key issuing devices similar to the installed key issuing device in the average trailed intermediate car of the main train. At the same time, the electrical safety system is configured to lock keys in the key issuing device of the middle trailed intermediate car of the main train when the above-mentioned additional cars are introduced into the train. An increase in the composition of the electric train is carried out by introducing additional trailed intermediate cars with traction equipment in the indicated sequence between one of the trailed intermediate cars with traction equipment and the middle trailed intermediate cars of the main train. Key locks in the key issuing device for the middle trailed intermediate carriage of the main train electric train with the introduction of additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons into the train can be made by pair sealing the key heads in the key issuing device of the middle trailed intermediate carriage of the main train. Pair sealing can be made with a plastic number seal.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежом, гдеThe essence of the claimed utility model is illustrated in the drawing, where

- на фиг. 1 изображен общий вид электропоезда основной пятивагонной составности;- in FIG. 1 shows a general view of the electric train of the main five-car composition;

- на фиг. 2 изображен общий вид электропоезда с увеличенной составностью с введенными дополнительными прицепными промежуточными моторным и с тяговым оборудованием вагонами.- in FIG. 2 shows a general view of an electric train with increased composition with added additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons.

В связи с тем, что графическое изображение фигур заявленной полезной модели плохо читаются при вертикальном расположении длинных сторон листов, целесообразно было расположить листы горизонтально, что позволило существенно укрупнить чертежи.Due to the fact that the graphic image of the figures of the claimed utility model is poorly readable with the vertical arrangement of the long sides of the sheets, it was advisable to arrange the sheets horizontally, which allowed to significantly enlarge the drawings.

Электропоезд постоянного тока 1 содержит головные моторные с кабинами управления 2.1 и 2.2, прицепные промежуточные с тяговым оборудованием 3.1 и 3.2 и средний прицепной промежуточный 4 вагоны, оборудованные межвагонными идентичными по конструкции переходами 5.1, 5.2, 5.3 и 5.4, 5.5, 5.6, 5.7 и 5.8, состыкованными попарно, и оснащенные электрооборудованием 6 и системой безопасности электрооборудования 7 с симметричной конфигурацией относительно среднего прицепного промежуточного вагона 4 при основной пятивагонной составности. При этом в состав оборудования прицепных промежуточных с тяговым оборудованием вагонов 3.1 и 3.2 входят быстродействующие выключатели 8.1 и 8.2, заземляющие разъединители 9.1 и 9.2 и токоприемники 10.1 и 10.2. Система безопасности электрооборудования 7 включает оболочки 11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 12.1, 12.2, 13.1, 13.2, 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 и 14.5 электрических контейнеров 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.5, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5, соответственно, и электромеханическую ключевую блокировку 19. Электромеханическая ключевая блокировка 19 представляет собой совокупность рабочего замкового выключателя 20, электрически встроенного в цепи управления быстродействующими выключателями 8.1 и 8.2 и токоприемниками 10.1 и 10.2 и цепи питания электропоезда 1 от внешнего источника питания трехфазного напряжения 380 В частотой 50 Гц, устройств выдачи ключей 21, 22, 23, 24 и 25, замковых механизмов 26 и ключей 27 к замковым механизмам, в том числе замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 28.2 заземляющих разъединителей 9.1 и 9.2 и замковых механизмов 29.1, 29.2, 29.3, 29.4, 29.5, 30.1, 30.2, 31.1, 31.2, 32.1,32.2, 32.3, 32.4 и 32.5 оболочек 11.1, 112, 11.3, 11.4, 11.5, 12.1, 12.2, 13.1, 13.2, 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 и 14.5 электрических контейнеров 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.5, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 и 18.5, соответственно, и обеспечивает последовательный безопасный доступ к электрооборудованию 6 при обслуживании. В замковых механизмах с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 28.2 заземляющих разъединителей 9.1 и 9.2 в исходном положении один цилиндровый механизм свободен, а другой занят ключом "Е". В исходном положении в рабочем замковом выключателе 20 в цилиндровых механизмах 33 и 34 находятся ключи "А" и "G", а в устройстве выдачи ключей 23 - два ключ "В", причем в устройстве выдачи ключей 23 имеется свободный цилиндровый механизм. Устройства выдачи ключей 21 и 22 скомпонованы в единый блок 35, который установлен в контейнере 15.3 в подкузовном пространстве среднего прицепного промежуточного вагона 4. Устройство выдачи ключей 23 расположено в потолке среднего прицепного промежуточного вагона 4. Электропоезд 1 выполнен с возможностью увеличения составности путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов. В системе безопасности оборудования несмотря на увеличение составности электропоезда задействованы только 6 типов ключей с условными обозначениями "А", "В", "Е", "F", "G" и "Н". В состав оборудования вагона 37 включены быстродействующий выключатель 38, заземляющий разъединитель 39 с замковым механизмом с двумя цилиндровыми механизмами 40 и токоприемник 41, идентичные вышеупомянутым одноименным электрическим аппаратам. Причем дополнительный прицепной промежуточный моторный вагон 36 выполнен без кабины управления с межвагонными переходами 42.1 и 42.2, идентичными вышеназванным межвагонным переходам. С такими же идентичными переходами оснащен и вагон 37. Контейнеры электрооборудования в дополнительных вагонах 36 и 37 идентичны контейнерам вагонов 2.1 и 2.2, 3.1 и 3.2. Устройства выдачи ключей 24 и 25 являются дооснащением дополнительного прицепного промежуточного моторного вагона 36 и аналогичны устройству выдачи ключей 23, установленному в среднем прицепном промежуточном вагоне 4 электропоезда основной составности. В них также в исходном положении находятся ключи "В" При этом в устройство выдачи ключей 24 вставлены два ключа "В", а в устройство выдачи ключей 25 - один ключ. Система безопасности электрооборудования 7 выполнена с возможностью блокировки ключей "В" в устройстве выдачи ключей 23 среднего прицепного промежуточного вагона 4 электропоезда 1 основной составности при введении вышеуказанных дополнительных вагонов 36 и 37 в состав электропоезда. Увеличение составности электропоезда 1 производится путем введения дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов в указанной последовательности между прицепным промежуточным с тяговым оборудованием вагоном 3.2 и средним прицепным промежуточным вагоном 4. Блокировки ключей "В" в устройстве выдачи ключей 23 среднего прицепного промежуточного вагона 4 электропоезда 1 основной составности при введении дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов в состав электропоезда 1 может быть произведена парным пломбированием головок ключей "В" в устройстве выдачи ключей 23 среднего прицепного промежуточного вагона 4 электропоезда 1 с помощью пломбы 43, например пластиковой номерной пломбой.The direct current electric train 1 contains the head motor with control cabs 2.1 and 2.2, trailed intermediate with traction equipment 3.1 and 3.2, and the middle trailed intermediate 4 cars equipped with inter-car identical transitions 5.1, 5.2, 5.3 and 5.4, 5.5, 5.6, 5.7 and 5.8, identical in design , docked in pairs, and equipped with electrical equipment 6 and a safety system for electrical equipment 7 with a symmetrical configuration relative to the average trailed intermediate carriage 4 with the main five-car composition. At the same time, the equipment of trailed intermediate cars with traction equipment 3.1 and 3.2 includes high-speed circuit breakers 8.1 and 8.2, grounding disconnectors 9.1 and 9.2 and current collectors 10.1 and 10.2. The security system of electrical equipment 7 includes shells 11.1, 11.2, 11.3, 11.4, 11.5, 12.1, 12.2, 13.1, 13.2, 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 and 14.5 electric containers 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.5, 16.1, 16.2, 17.1 , 17.2, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5, respectively, and the electromechanical key lock 19. The electromechanical key lock 19 is a combination of a working key switch 20, electrically integrated in the control circuit of high-speed switches 8.1 and 8.2 and current collectors 10.1 and 10.2 and circuits electric train 1 from an external three-phase power supply 380 V at a frequency of 50 Hz, key distribution devices 21, 22, 23, 24 and 25, locking mechanisms 26 and keys 27 to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms 28.1 and 28.2 of ground disconnectors 9.1 and 9.2 and locking mechanisms 29.1, 29.2, 29.3, 29.4, 29.5, 30.1, 30.2, 31.1, 31.2, 32.1,32.2, 32.3, 32.4 and 32.5 shells 11.1, 112, 11.3, 11.4, 11.5, 12.1, 12.2, 13.1, 13.2, 14.1, 14.2, 14.3, 14.4 and 14.5 of electric containers 15.1, 15.2, 15.3, 15.4, 15.5, 16.1, 16.2, 17.1, 17.2, 18.1, 18.2, 18.3, 18.4 and 18.5, respectively, and provides consistent safe access to electrical equipment 6 during maintenance. In the locking mechanisms with two cylinder mechanisms 28.1 and 28.2 of the earthing switches 9.1 and 9.2 in the initial position, one cylinder mechanism is free, and the other is occupied by the key "E". In the initial position in the working lock switch 20 in the cylinder mechanisms 33 and 34 are the keys "A" and "G", and in the key issuing device 23 - two keys "B", and in the key issuing device 23 there is a free cylinder mechanism. The key issuing devices 21 and 22 are arranged in a single unit 35, which is installed in the container 15.3 in the undercounter space of the middle trailed intermediate carriage 4. The key issuing device 23 is located in the ceiling of the middle trailed intermediate carriage 4. The electric train 1 is configured to increase the composition by introducing additional trailed intermediate motor 36 and with traction equipment 37 wagons. Despite the increase in the composition of the electric train, only 6 types of keys are used with the symbols "A", "B", "E", "F", "G" and "H". The equipment of the car 37 includes a high-speed switch 38, an earthing switch 39 with a locking mechanism with two cylinder mechanisms 40 and a current collector 41 identical to the aforementioned electric devices of the same name. Moreover, the additional trailed intermediate motor car 36 is made without a control cabin with inter-car transitions 42.1 and 42.2 identical to the aforementioned inter-car transitions. Wagon 37 is equipped with the same identical passages. Electrical containers in additional wagons 36 and 37 are identical to containers of wagons 2.1 and 2.2, 3.1 and 3.2. The key issuing devices 24 and 25 are retrofit of an additional trailed intermediate motor car 36 and are similar to the key issuing device 23 installed in the average trailed intermediate car 4 of the main train. They also have the “B” keys in the initial position. In this case, two “B” keys are inserted into the key issuing device 24, and one key is inserted into the key issuing device 25. The security system of electrical equipment 7 is configured to lock the keys "B" in the key issuing device 23 of the middle trailed intermediate carriage 4 of the main train 1 with the introduction of the above-mentioned additional cars 36 and 37 into the train. An increase in the complexity of electric train 1 is carried out by introducing additional trailed intermediate motor 36 and with traction equipment 37 wagons in the indicated sequence between the trailed intermediate car with traction equipment 3.2 and the middle trailed intermediate car 4. Key locks “B” in the key issuing device 23 of the middle trailed intermediate car 4 electric trains of 1 basic composition with the introduction of additional trailed intermediate motor 36 and with traction equipment 37 wagons in the composition of ektropoezda 1 can be made pairwise keys filling of bits "B" in the key issuing device 23 of the intermediate trailing average electric car 4 1 via a seal 43, for example plastic number seal.

Процесс заземления электрооборудования 7 электропоезда 1 при основной пятивагонной составности аналогичен процессу заземления электрооборудования электропоезда ЭС2Г. Реализация электропоезда 1 повышенной составности в части обеспечения безопасности при обслуживании электрооборудования 7 производится следующим образом. Для обеспечения однозначности действий устройство выдачи 23 выводится из работы путем парного пломбирования ключей "В" пломбой 43. Процесс заземления начинается с извлечения ключа "А" из рабочего замкового выключателя 20. В результате происходит следующее - принудительное выключение всех быстродействующих выключателей 8.1, 8.2 и 38 и последующее принудительное опускание всех токоприемников 10.1, 10.2 и 41, если это действие не было выполнено машинистом. Далее процесс заземления выполняется в следующем порядке:The grounding process of electrical equipment 7 of electric train 1 with the main five-car structure is similar to the grounding process of electrical equipment of electric train ES2G. The implementation of the electric train 1 of increased complexity in terms of safety during maintenance of electrical equipment 7 is as follows. To ensure unambiguous actions, the dispensing device 23 is taken out of operation by pairing the keys “B” with seal 43. The grounding process begins by removing the key “A” from the working key switch 20. As a result, the following occurs - forced shutdown of all high-speed switches 8.1, 8.2 and 38 and subsequent forced lowering of all current collectors 10.1, 10.2 and 41, if this action was not performed by the driver. Further, the grounding process is performed in the following order:

1. Ключ "А" вставляется в устройство выдачи ключей 25 в дополнительном прицепном промежуточном моторном вагоне 36, в результате происходит разблокировка ключа «В».1. Key "A" is inserted into the key issuing device 25 in the additional trailed intermediate motor car 36, as a result of which the key "B" is unlocked.

2. Ключ «В» извлекается из устройства выдачи ключей 25 и вставляется в замковый механизм с двумя цилиндровыми механизмами 28.2 заземляющего разъединителя 9.2 в прицепном промежуточном моторном вагоне 3.2.2. The key "B" is removed from the key issuing device 25 and inserted into the locking mechanism with two cylinder mechanisms 28.2 of the earthing switch 9.2 in the trailed intermediate motor car 3.2.

3. Заземляющий разъединитель 9.2 вручную переводится во включенное положение, что приведет к разблокировке в нем ключа «Е».3. The earthing switch 9.2 is manually moved to the on position, which will lead to the unlocking of the key “E” in it.

4. Ключ «Е» извлекается из замкового механизма с двумя цилиндровыми механизмами 28.2 заземляющего разъединителя 9.2 и вставляется в устройство выдачи ключей 24, расположенное в дополнительном прицепном промежуточном моторном вагон 36. В результате происходит разблокировка двух ключей "В".4. The key "E" is removed from the locking mechanism with two cylinder mechanisms 28.2 of the earthing switch 9.2 and inserted into the key issuing device 24 located in the additional trailed intermediate motor car 36. As a result, the two keys "B" are unlocked.

5. Ключи «В» извлекаются из устройства выдачи ключей 24 и вставляются в замковые механизмы с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 40 заземляющих разъединителей 9.1 и 39 в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 3.1 и 37.5. Keys "B" are removed from the key issuing device 24 and inserted into the locking mechanisms with two cylinder mechanisms 28.1 and 40 of the ground disconnectors 9.1 and 39 in the trailed intermediate cars with traction equipment 3.1 and 37.

6. Заземляющие разъединители 9.1 и 39 вручную переводятся во включенное положение, что приведет к заземлению шины 3 кВ и разблокировке в них ключей «Е».6. Earthing switches 9.1 and 39 are manually switched to the on position, which will lead to the grounding of the 3 kV bus and the unlocking of the E keys in them.

7. Ключи «Е» извлекаются из замковых механизмов с двумя цилиндровыми механизмами 28.1 и 40 заземляющих разъединителей 9.1 и 39 и вставляются в устройство выдачи ключей 21, сформированное совместно с устройством выдачи ключей 22 в виде блока 35, расположенное в подкузовном контейнере электрооборудования 15.3 среднего прицепного промежуточного вагона электропоезда основной составности 4. При отсутствии ключа «Е» в замковом механизме с двумя цилиндровыми механизмами заземляющего разъединителя ключ «В» и заземляющий разъединитель заблокированы. После установки двух ключей «Е» в устройство выдачи ключей 21 разблокируются ключи «F». В результате появляется возможность доступа к контейнерам электрооборудования с напряжением 3 кВ. Таким образом обеспечивается заземление электрического оборудования напряжением 3 кВ и одновременно появляется возможность проведения работ и испытаний от внешнего источника питания трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц.7. Keys "E" are removed from the locking mechanisms with two cylinder mechanisms 28.1 and 40 of the ground disconnectors 9.1 and 39 and inserted into the key issuing device 21, formed together with the key issuing device 22 in the form of a block 35, located in the undercarriage container of the electric equipment 15.3 of the middle trailer the intermediate carriage of the main electric train 4. In the absence of the key “E” in the lock mechanism with two cylinder mechanisms of the earthing switch, the key “B” and the earthing switch are locked. After installing two keys "E" in the key issuing device 21, the keys "F" are unlocked. As a result, it becomes possible to access containers of electrical equipment with a voltage of 3 kV. Thus, the grounding of electrical equipment with a voltage of 3 kV is provided and at the same time it becomes possible to carry out work and tests from an external power source with a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz.

8. Для доступа к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В необходимо выполнить следующие действия:8. To access containers with electrical equipment voltage of 380 V, you must perform the following steps:

- повернуть и достать из рабочего замкового выключателя 20 ключ «G». Поворотом ключа «G» отключается питание от внешнего источника питания трехфазным напряжением 380 В частотой 50 Гц в прицепных промежуточных вагонах с тяговым оборудованием 3.1, 3.2 и 37 и создается заземление электрического оборудования 380 В;- turn and remove the key “G” from the working key switch 20. By turning the "G" key, the power is disconnected from an external power source with a three-phase voltage of 380 V at a frequency of 50 Hz in trailed intermediate cars with traction equipment 3.1, 3.2 and 37 and a grounding of the electrical equipment of 380 V is created;

- установить ключ «G» и один из ключей «F» в устройство выдачи ключей 22, что приведет к разблокировке ключей «Н» и доступу к контейнерам с электрическим оборудованием напряжением 380 В.- install the key "G" and one of the keys "F" in the key issuing device 22, which will lead to the unlocking of the keys "H" and access to containers with electrical equipment voltage of 380 V.

Привязка ключа «G» к ключу «F», исключает возможность подачи питания 3 кВ при работе с электрическим оборудованием напряжением 380 В. Ключи «Е» будут заблокированы до того момента, пока все ключи «F» и «Н» не будут установлены в соответствующие замковые механизмы устройства выдачи ключей.The binding of the key “G” to the key “F” excludes the possibility of supplying 3 kV power when working with electrical equipment with a voltage of 380 V. The keys “E” will be locked until all the keys “F” and “H” are installed in corresponding locking mechanisms of the key issuing device.

Введение в состав электропоезда дополнительных прицепных промежуточных моторного 36 и с тяговым оборудованием 37 вагонов увеличивает пассажировместимость электропоезда около 40%, при этом тяговооруженность электропоезда повышается на 7%, положительно влияя на его разгонные характеристики.The introduction of additional trailed intermediate motor 36 and traction equipment 37 wagons into the electric train increases the passenger capacity of the electric train by about 40%, while the traction of the electric train increases by 7%, positively affecting its accelerating characteristics.

Полезная модель "Электропоезд постоянного тока" соответствует условию патентоспособности "Промышленная применимость", так как вышеописанное техническое решение по увеличению составности успешно реализовано в конструкции электропоезда в ООО "Уральские локомотивы" г. Верхняя Пышма.The utility model "DC electric train" meets the patentability condition "Industrial applicability", since the above technical solution to increase the composition has been successfully implemented in the construction of the electric train in Ural Locomotives LLC, Verkhnyaya Pyshma.

Claims

1. A direct current electric train containing motor head with control cabs, trailed intermediate with traction equipment, including a high-speed switch, a grounding disconnector and a current collector for each car, and an average trailed intermediate car equipped with inter-car junctions, docked in pairs, and equipped with electrical equipment and a safety system for electrical equipment with a symmetrical configuration relative to the middle trailed intermediate carriage with the main five-car the composition, which includes the shells of electric containers and the electromechanical key lock, which is a combination of a working key switch, electrically integrated in the control circuit of high-speed switches and current collectors, and a power train circuit from an external three-phase voltage source of 380 V at a frequency of 50 Hz, key issuing devices, locking mechanisms and keys to locking mechanisms, including locking mechanisms with two cylinder mechanisms of grounding disconnectors and locking mechanisms of the shells of electric containers, and providing consistent safe access to electrical equipment during maintenance, and made with the possibility of increasing the composition, characterized in that the increase in the composition of the electric train is made by introducing additional trailed intermediate motor and traction equipment, including a quick-disconnect switch, grounding a disconnector and a current collector, of wagons, moreover, an additional trailed intermediate motor wagon is made It is equipped with an inter-car transition instead of a control cabin and is equipped with two additional key issuing devices similar to the key issuing device installed in the average trailed intermediate carriage of the main train electric train, while the electrical safety system is configured to lock the keys in the key issuing device of the middle trailed intermediate carriage of the main train with the introduction of the above additional cars into the train.

2. The direct current electric train according to claim 1, characterized in that the increase in the composition of the electric train is carried out by introducing additional trailed intermediate motor and traction equipment wagons in the indicated sequence between one of the trailed intermediate carriage with traction equipment and the average trailed intermediate carriage of the main train.

3. The direct current electric train according to claim 1, characterized in that the keys are locked in the key issuing device for the middle trailed intermediate carriage of the main electric train when additional trailed intermediate motorized cars and traction equipment are introduced into the electric train in pairing the key heads in the key issuing device the average trailed intermediate carriage of the main electric train.

4. The DC electric train according to claim 3, characterized in that the pair-wise sealing of the heads of the keys is carried out with a plastic number seal.