RU189738U1 - Канал кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с нагревательным элементом - Google Patents
Канал кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с нагревательным элементом Download PDFInfo
- Publication number
- RU189738U1 RU189738U1 RU2018135377U RU2018135377U RU189738U1 RU 189738 U1 RU189738 U1 RU 189738U1 RU 2018135377 U RU2018135377 U RU 2018135377U RU 2018135377 U RU2018135377 U RU 2018135377U RU 189738 U1 RU189738 U1 RU 189738U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- air conditioning
- conditioning duct
- heating element
- deflectors
- channel
- Prior art date
Links
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 title claims abstract description 76
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 title claims abstract description 41
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 2
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 description 3
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
- 238000013517 stratification Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
- B61D27/0036—Means for heating only
- B61D27/0045—Electric heating
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к каналу (1) кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства, с центрально расположенным внутри канала (1) кондиционирования воздуха нагревательным элементом (2), проходящим через продольный участок канала (1) кондиционирования воздуха, причем в полости между соседним с нагревательным элементом (2) продольным участком внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха и нагревательным элементом (2) предусмотрена компоновка дефлекторов (6), причем каждый дефлектор (6) располагается, учитывая заданное для канала (1) кондиционирования воздуха направление (S) потока, под тупым углом к расположенной к нему вверх по потоку, примыкающей части продольного участка (L) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха.
Description
Полезная модель относится к каналу кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с центрально расположенным внутри канала кондиционирования воздуха нагревательным элементом, проходящим через продольный участок канала кондиционирования воздуха.
Кондиционирование воздуха рельсовых транспортных средств осуществляют соответственно согласно соответствующим нормам местного, пригородного и междугородного транспортного сообщения. Этими нормами установлены, в частности, также температурные границы или разность температур в салоне, необходимые для создания определенного комфорта или желаемых удобств для пассажиров.
В частности, при очень длинных каналах кондиционирования воздуха в рельсовом транспортном средстве получается так, что заданные этими нормами параметры в определенном месте выхода кондиционированного воздуха, например, на участке входов рельсового транспортного средства, нельзя соблюдать без дальнейших мероприятий. В частности, плохая изоляция дверей на участке входов, а также большие циклы открывания дверей создают значительное падение температуры на участке входов.
Ближайшим аналогом заявленной полезной модели является известный из DE 102014215682 B3 (опуб. 31.12.2015) канал кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с центрально расположенным внутри канала кондиционирования воздуха нагревательным элементом, проходящим через продольный участок канала кондиционирования воздуха.
Недостатком известного технического решения является то, что для выравнивания температуры используют каналы кондиционирования воздуха прежде указанной конструкции, оснащенные действующим в качестве подтапливателя нагревательным элементом. При расчете подтапливателей большое значение имеет наиболее равномерная слоистость температуры на выпуске канала, а также наиболее низкая температура подогревателя в форме спирали и потеря напора. Одновременно следует избегать так называемых "участков перегрева" в канале кондиционирования воздуха. В области этих "участков перегрева" циркулирует поток воздуха, направляемого каналом кондиционирования воздуха, и он становится с помощью нагревательного элемента еще горячее. Кроме того, вследствие этого уменьшается открытое поперечное сечение канала кондиционирования воздуха, а поэтому возрастают нежелательные потери напора.
Исходя из этого, в основе полезной модели лежит задача предложить канал кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства, отличающийся наиболее равномерной слоистостью температуры и небольшими потерями напора от нагревательных элементов.
Эта задача решается с помощью канала кондиционирования воздуха прежде указанной конструкции посредством того, что в полости между соседним с нагревательным элементом продольным участком внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха и нагревательным элементом предусмотрена компоновка дефлекторов, причем каждый дефлектор располагается, учитывая заданное для канала кондиционирования воздуха направление потока, под тупым углом к расположенной к нему вверх по потоку, примыкающей части продольного участка внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха.
Выбранная компоновка дефлекторов обеспечивает, как показали проведенные изобретателем опыты, довольно равномерную слоистость температуры на выпуске канала, небольшие потери напора из-за нагревательных элементов, а также низкую температуру нагревательных элементов.
Также эффективно снижается образование так называемых "участков перегрева", так как, в частности, поток незначительно циркулирует на участке дефлекторов и нагревательного элемента. В соответствии с этим потери напора из-за нагревательного элемента скорее незначительны.
Предпочтительно, если канал кондиционирования воздуха может иметь прямоугольное поперечное сечение, причем в этом случае дефлекторы распределены на двух находящихся напротив участках внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха. Например, соответственно два дефлектора располагаются на находящихся напротив участках внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха. При необходимости и другие соседние с нагревательным элементам участки внутренней поверхности также могут быть оснащены дефлекторами.
Предпочтительно, если дефлекторы расположены попеременно на находящихся напротив друг друга участках внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха. Вследствие этого, уменьшается поперечное сечение в свету только примерно на часть одного дефлектора и не двух дефлекторов. Это приводит к уменьшению потерь напора.
Предпочтительно, если дефлекторы на одном участке внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха расположены со смещением относительно дефлекторов на другом участке внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха, в частности, если смотреть в продольном направлении канала кондиционирования воздуха, говоря о котором, речь идет обычно о прямом, вытянутом конструктивном элементе.
Дефлекторы могут быть расположены на находящихся напротив участках внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха с одинаковыми интервалами друг к другу.
Предпочтительно, если канал кондиционирования воздуха выполнен в виде корпуса для нагревательного элемента. В этой форме исполнения полезной модели корпус нагревательного элемента присоединен в продольном направлении канала кондиционирования воздуха к примыкающим компонентам компоновки канала кондиционирования воздуха. Альтернативно могло бы быть также возможно, что участок канала кондиционирования воздуха снабжен открываемой крышкой, через которую можно вставлять нагревательный элемент в его центральное положение внутри канала кондиционирования воздуха.
Дефлекторы фиксированы предпочтительно на участках внутренней поверхности канала кондиционирования воздуха, например, посредством винтового соединения. Этим способом получают простую установку дефлекторов.
Нагревательные элементы могут быть выполнены в виде продолжающегося через продольный участок внутренней поверхности нагревательного змеевика. При этом для благоприятного течения потока предпочтительно, если намотка нагревательного змеевика расположена вокруг поперечной оси канала кондиционирования воздуха. При отделении потока на отклоняющей кромке формируется турбулентность, предпочтительная для передачи тепла. В этом случае подхваченный турбулентностью поток обтекает нагревательный змеевик.
Предпочтительно, если тупой угол между дефлекторами и расположенными к ним вверх по потоку примыкающими частями продольного участка внутренней поверхности находится в диапазоне между 125° и 165°, предпочтительно, между 135° и 155°. Соблюдение этих угловых параметров одновременно способствует созданию дефлекторами небольшой потери напора, однако и высокой турбулентности.
Далее приводится более подробное разъяснение примера выполнения полезной модели со ссылкой на чертежи. На них в перспективе показаны:
фиг. 1 - вид в продольном разрезе канала кондиционирования воздуха;
фиг. 2 - другой вид канала кондиционирования воздуха по фиг. 1.
Как показано на фиг. 1, компоновка канала кондиционирования воздуха, используемая, например, в рельсовом транспортном средстве, содержит единственный прямой и выполненный вытянутым канал 1 кондиционирования воздуха, присоединенный своей фронтальной стороной и тыльной стороной соответственно к примыкающим каналам кондиционирования воздуха, поэтому производимый компактным кондиционером кондиционированный воздух может транспортироваться в продольном направлении канала 1 кондиционирования воздуха. В изображении по фиг. 1 воздушный поток осуществляется слева направо, проиллюстрированный направлением S потока. Канал 1 кондиционирования воздуха оснащен внутри работающими от электрического тока нагревательным элементом 2, представленным в виде нагревательного змеевика, проходящего через участок L внутренней поверхности канала 1 кондиционирования воздуха.
Как это особенно ясно из фиг. 2, нагревательный элемент 2 фиксирован своими обоими концами к опорной пластине 3, установленной, в свою очередь, на внутренней стороне продольного участка L внутренней поверхности.
Нагревательный элемент 2 расположен центрально внутри канала 1 кондиционирования воздуха, так что, в частности, два находящихся напротив друг друга участка 4, 5 внутренней поверхности располагаются с интервалом к соответствующим внешним поверхностям нагревательного элемента 2. При этом участки 4, 5 внутренней поверхности настолько избраны, что они располагаются на других внутренних сторонах канала 1 кондиционирования воздуха, чем опорная пластина 3.
Образующий нагревательный элемент 2 нагревательный змеевик расположен вокруг поперечной оси канала 1 кондиционирования воздуха, находящейся вертикально на опорной пластине 3. Для эффективного догревания воздуха оба находящихся напротив участка 4, 5 внутренней поверхности оснащены в данном примере выполнения соответственно двумя располагающимися с интервалом друг к другу дефлекторами 5, расположенными под тупым углом к направлению S потока или вверх по потоку частям участков 4, 5 внутренней поверхности. Угол 145° оказался при расчетах оптимальной величиной. Слишком большой угол формирует в частности небольшую потерю напора, однако, несет вместе с этим слишком маленькую турбулентность. Слишком маленький угол приводит, в свою очередь, к большой потере напора, однако, вместе с этим, к более высокой турбулентности. Дефлекторы 6 используют конструктивное пространство между внутренними поверхностями 4, 5 и внешними поверхностями нагревательного элемента 2.
Дефлекторы 6, соответствующие участку 4 внутренней поверхности, расположены со смещением относительно дефлекторов 6 участка 5 внутренней поверхности. Другими словами, дефлекторы 6 участков 4, 5 внутренней поверхности предусмотрены попеременно на участке 4 внутренней поверхности 4 и на другом участке 5 внутренней поверхности.
Канал 1 кондиционирования воздуха имеет в целом прямоугольное поперечное сечение, причем опорная пластина 3 расположена на одной из четырех внутренних сторон канала кондиционирования воздуха, в то время как прямоугольные участки 4, 5 внутренней поверхности с дефлекторами 6 располагаются вертикально к опорной пластине 3. Разъясненный с помощью фиг. 1 и 2 канал 1 кондиционирования воздуха согласован в отношении габаритов по длине с длиной нагревательного элемента 2, поэтому он может обозначаться в данном случае применения также как корпус для нагревательного элемента.
Расчеты цифрового моделирования потоков жидкости и процессов теплообмена (цифровое моделирование потока) показали, что предусмотренное выполнение канала 1 кондиционирования воздуха приводит кондиционированный воздух к догревательному воздействию, при котором без существенного перегрева создается желательная равномерная слоистость температуры, а потеря напора из-за нагревательного элемента 2 сравнительно незначительна.
Claims (10)
1. Канал (1) кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с центрально расположенным внутри канала (1) кондиционирования воздуха нагревательным элементом (2), проходящим через продольный участок канала (1) кондиционирования воздуха, отличающийся тем, что в полости между соседним с нагревательным элементом (2) продольным участком внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха и нагревательным элементом (2) предусмотрен набор дефлекторов (6), причем каждый дефлектор (6) расположен, учитывая заданное для канала (1) кондиционирования воздуха направление (S) потока, под тупым углом к расположенной к нему вверх по потоку, примыкающей части продольного участка (L) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха.
2. Канал кондиционирования воздуха по п. 1, отличающийся тем, что он имеет прямоугольное поперечное сечение, а дефлекторы (6) распределены на двух находящихся напротив участках (4, 5) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха.
3. Канал кондиционирования воздуха по п. 1 или 2, отличающийся тем, что дефлекторы (6) расположены попеременно на находящихся напротив друг друга участках (4, 5) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха.
4. Канал кондиционирования воздуха по п. 3, отличающийся тем, что дефлекторы (6) на одном участке (4, 5) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха расположены со смещением относительно дефлекторов (6) на другом участке (4, 5) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха.
5. Канал кондиционирования воздуха по п. 4, отличающийся тем, что дефлекторы (6) расположены на находящихся напротив участках (4, 5) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха с одинаковыми интервалами друг к другу.
6. Канал кондиционирования воздуха по любому из пп. 1-5, отличающийся тем, что он выполнен в виде корпуса для нагревательного элемента (2).
7. Канал кондиционирования воздуха по любому из пп. 1-6, отличающийся тем, что дефлекторы (6) фиксированы на участках (4, 5) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха.
8. Канал кондиционирования воздуха по любому из пп. 1-7, отличающийся тем, что нагревательный элемент (2) выполнен в виде продолжающегося через продольный участок (L) внутренней поверхности нагревательного змеевика.
9. Канал кондиционирования воздуха по п. 8, отличающийся тем, что намотка нагревательного змеевика расположена вокруг поперечной оси канала (1) кондиционирования воздуха.
10. Канал кондиционирования воздуха по любому из пп. 1-9, отличающийся тем, что тупой угол между каждым дефлектором (6) и расположенной к нему вверх по потоку примыкающей частью продольного участка (L) внутренней поверхности канала (1) кондиционирования воздуха находится в диапазоне от 125 до 165°, предпочтительно, от 135 до 155°.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016002347.3A DE102016002347A1 (de) | 2016-03-09 | 2016-03-09 | Klimakanal für ein Schienenfahrzeug, mit Heizelement |
| DE102016002347.3 | 2016-03-09 | ||
| PCT/EP2017/051608 WO2017153086A1 (de) | 2016-03-09 | 2017-01-26 | Klimakanal für ein schienenfahrzeug, mit heizelement |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189738U1 true RU189738U1 (ru) | 2019-05-31 |
Family
ID=57960413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018135377U RU189738U1 (ru) | 2016-03-09 | 2017-01-26 | Канал кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с нагревательным элементом |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3390193B1 (ru) |
| CN (1) | CN209492536U (ru) |
| DE (1) | DE102016002347A1 (ru) |
| RU (1) | RU189738U1 (ru) |
| WO (1) | WO2017153086A1 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111976766B (zh) * | 2020-08-21 | 2023-04-07 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种轨道交通车辆用空调风道 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29601806U1 (de) * | 1996-02-03 | 1996-04-11 | Hagenuk Fahrzeugklima GmbH, 04435 Schkeuditz | Einrichtung zur Verteilung der Kühl- und Heizluft für Mehrabteilwagen |
| RU130275U1 (ru) * | 2013-02-28 | 2013-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система продувки воздуха при открытии входных дверей |
| DE102012207795A1 (de) * | 2012-05-10 | 2013-11-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Luftkanalsystem zum Führen von Warmluft und Kaltluft, insbesondere für ein Schienenfahrzeug |
| DE102014215682B3 (de) * | 2014-08-07 | 2015-12-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische Heizvorrichtung |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE655292C (de) * | 1935-08-01 | 1938-01-12 | Julius Pintsch Kom Ges | Lufterhitzer fuer Raumbeheizung, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen |
| DE648264C (de) * | 1935-10-23 | 1937-07-27 | Machinerieeen En App N Fabriek | Einrichtung zur Beheizung und Belueftung von Raeumen, insbesondere von Eisenbahnfahrzeugen |
| DE708312C (de) * | 1938-11-30 | 1941-07-17 | Julius Pintsch Kom Ges | Regelung der Luftheizung, insbesondere fuer Eisenbahnfahrzeuge |
| DE1225364B (de) * | 1962-11-08 | 1966-09-22 | Philipp Kreis | Raumheizgeraet fuer Kleinraeume |
| DE102009025299A1 (de) * | 2009-06-15 | 2010-12-16 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit einer Klimatisierungseinrichtung |
| DE102013203375A1 (de) * | 2013-02-28 | 2014-08-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Klimatisierungsanordnung für ein Schienenfahrzeug |
-
2016
- 2016-03-09 DE DE102016002347.3A patent/DE102016002347A1/de not_active Ceased
-
2017
- 2017-01-26 EP EP17702809.9A patent/EP3390193B1/de active Active
- 2017-01-26 CN CN201790000653.7U patent/CN209492536U/zh active Active
- 2017-01-26 WO PCT/EP2017/051608 patent/WO2017153086A1/de active Application Filing
- 2017-01-26 RU RU2018135377U patent/RU189738U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29601806U1 (de) * | 1996-02-03 | 1996-04-11 | Hagenuk Fahrzeugklima GmbH, 04435 Schkeuditz | Einrichtung zur Verteilung der Kühl- und Heizluft für Mehrabteilwagen |
| DE102012207795A1 (de) * | 2012-05-10 | 2013-11-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Luftkanalsystem zum Führen von Warmluft und Kaltluft, insbesondere für ein Schienenfahrzeug |
| RU130275U1 (ru) * | 2013-02-28 | 2013-07-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Система продувки воздуха при открытии входных дверей |
| DE102014215682B3 (de) * | 2014-08-07 | 2015-12-31 | Siemens Aktiengesellschaft | Elektrische Heizvorrichtung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102016002347A1 (de) | 2017-09-14 |
| EP3390193A1 (de) | 2018-10-24 |
| EP3390193B1 (de) | 2020-01-08 |
| WO2017153086A1 (de) | 2017-09-14 |
| CN209492536U (zh) | 2019-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6361221B2 (ja) | 空気吹出装置 | |
| CN105352046B (zh) | 空调器 | |
| CN114423628A (zh) | 用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置 | |
| CN107531124B (zh) | 车辆的ptc加热器 | |
| CN115066345A (zh) | 用于机动车辆的供暖、通风和/或空调装置 | |
| RU189738U1 (ru) | Канал кондиционирования воздуха для рельсового транспортного средства с нагревательным элементом | |
| CN113646196A (zh) | 机动车辆的加热、通风和/或空调装置 | |
| JP3982379B2 (ja) | 熱交換器 | |
| JP6434302B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| CN106240289A (zh) | 用于机动车的空调系统的空气分配的装置 | |
| ES2376518T3 (es) | Aparato de calefacción, ventilación y/o climatización con acústica mejorada. | |
| ITMI962702A1 (it) | Gruppo di feritoie ad alette di ventilazione per un condotto di scarico ventilatore | |
| KR20200101744A (ko) | 관통홀을 갖는 부재 및 이를 구비한 차량용 공조장치 | |
| KR101702223B1 (ko) | 균등한 분배기능을 갖는 철도차량용 덕트 | |
| JP2021070396A5 (ru) | ||
| US20140283543A1 (en) | Vehicle hvac system with lower mounted blower unit | |
| KR20060119545A (ko) | 공기조화장치 케이스 | |
| JP2023549950A (ja) | 車両用の換気、暖房および／または空調設備 | |
| US20080142207A1 (en) | Heating, ventilation and air conditioning system with temperature mixing in connection with a hot air channel and a cold air channel | |
| ATE380123T1 (de) | Pro innenraumbereich getrennt steuerbare heiz-, ventilations- und/oder klimatisierungsvorrichtung für den innenraum eines fahrzeugs | |
| CN109177693B (zh) | 客车 | |
| JP2005306144A (ja) | 車両用空調ダクト構造 | |
| CN205326740U (zh) | 导风件及其汽车空调 | |
| JP6934274B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| RU143476U1 (ru) | Корпус кондиционера для транспортного средства |