RU189355U1 - PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE - Google Patents
PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- RU189355U1 RU189355U1 RU2019107984U RU2019107984U RU189355U1 RU 189355 U1 RU189355 U1 RU 189355U1 RU 2019107984 U RU2019107984 U RU 2019107984U RU 2019107984 U RU2019107984 U RU 2019107984U RU 189355 U1 RU189355 U1 RU 189355U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shell
- pneumatic element
- valve
- ribs
- pneumatic
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/56—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства относится к пневматическим подвескам транспортных средств, в частности к пневмоэлементам для пружинной подвески. Пневмоэлемент содержит гибкую надувную оболочку 1, образующую камеру 2 для воздушной среды с клапаном 3, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру 2, внутренняя 4 и наружная 5 поверхности оболочки 1 снабжены ребрами жесткости 6, 7, клапан 3 выполнен углубленным во внутрь оболочки 1 на 4,0-8,0 мм. Наружный диаметр оболочки 1 может составлять 65-150 мм. Толщина ребер 7 жесткости на наружной поверхности 5 оболочки 1 может составлять 1,0-8,0 мм. Толщина ребер 6 жесткости на внутренней поверхности 4 оболочки 1 может составлять 1,5-20 мм. Места 8 сопряжения внутренних поверхностей торцевых 9 частей оболочки 1 с внутренней поверхностью оболочки 1 могут быть выполнены утолщенными на 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых поверхностей торцевых 9 частей и боковых 10 частей оболочки 1. Торцевая часть оболочки 1 может быть связана с опорным элементом 11, снабженным фиксатором 12. Клапан 3 может быть выполнен в виде клапана Шрадера. Ребра 6 жесткости на внутренней поверхности 4 оболочки 1 могут быть выполнены в количестве 1-10 шт. Технический результат, получаемый при реализации заявляемой полезной модели, выражается в повышении прочности надувной оболочки за счет снабжения ее ребрами жесткости, исключение вероятности повреждения оболочки в месте расположения клапана при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента. 7 з. п. ф-лы, 4 ил.A pneumatic element for a spring suspension of a vehicle relates to pneumatic suspensions of vehicles, in particular to pneumatic elements for a spring suspension. The pneumatic element contains a flexible inflatable casing 1, forming a chamber 2 for air with a valve 3 configured to attach a system to the inlet and outlet of air flow into the chamber 2, the inner 4 and outer 5 surfaces of the casing 1 are equipped with stiffening ribs 6, 7, a valve 3 is made in-depth inside the shell 1 by 4.0-8.0 mm. The outer diameter of the shell 1 can be 65-150 mm. The thickness of the ribs 7 stiffness on the outer surface 5 of the shell 1 can be 1.0-8.0 mm The thickness of the ribs 6 stiffness on the inner surface 4 of the shell 1 can be 1.5-20 mm. Places 8 mates the inner surfaces of the end 9 parts of the shell 1 with the inner surface of the shell 1 can be made thickened by 2.0-10.0 mm with respect to the thickness of the end surfaces of the end 9 parts and the lateral 10 parts of the shell 1. The end part of the shell 1 can be associated with the support element 11, provided with a latch 12. The valve 3 may be made in the form of a Schrader valve. Ribs 6 stiffness on the inner surface 4 of the shell 1 can be made in the amount of 1-10 pcs. The technical result obtained during the implementation of the claimed utility model is expressed in increasing the strength of the inflatable shell by providing it with stiffening ribs, eliminating the likelihood of damage to the shell at the location of the valve while maintaining sufficient flexibility and elasticity of the pneumatic element. 7 h. the item of f-ly, 4 ill.
Description
Полезная модель относится к пневматическим подвескам транспортных средств, в частности, к пневмоэлементам для пружинной подвески.The invention relates to pneumatic suspensions of vehicles, in particular, to pneumatic elements for spring suspension.
Известен пневмоэлемент пружинной подвески транспортного средства, содержащий оболочку из эластичного материала с клапаном для подачи и/или отвода из оболочки рабочей среды.Known pneumatic element spring suspension of the vehicle, containing a shell of elastic material with a valve for supplying and / or removal from the shell of the working environment.
(См. патент Украины на изобретение №85605 С2 «Пневматический амортизатор для транспортного средства» по классам МПК (2009) F16F 9/02, B60G 11/26, B60G 11/32, заявл. 22.02.2007 г., опубл. 10.02.2009 г.)(See the patent of Ukraine for the invention №85605 C2 "Pneumatic shock absorber for a vehicle" for classes IPC (2009) F16F 9/02, B60G 11/26, B60G 11/32, declared. 02.02.2007, publ. 10.02. 2009)
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность при высоких нагрузках, высокая вероятность повреждения оболочки в месте расположения клапана при контакте с витками пружины подвески.The disadvantage of the pneumatic element is insufficient strength under high loads, high probability of damage to the shell at the location of the valve in contact with the coils of the suspension spring.
Известен так же пневмоэлемент подвески, содержащий надувную полую оболочку с ниппелем, при чем надувная полая оболочка выполнена цельной заодно с ниппелем, расположенным в любом месте надувной полой оболочки.Also known is a pneumatic suspension element containing an inflatable hollow shell with a nipple, wherein the inflatable hollow shell is made integral along with the nipple located anywhere in the inflatable hollow shell.
(См. патент РФ на изобретение №2670846 «Универсальный пневмоэлемент подвески автомобиля» по классам МПК F16F 13/12, B60G 11/56, F16F 3/07, заявл. 17.10.2016 г., опубл. 17.04.2018 г.)(See RF patent for invention №2670846 "Universal pneumatic element of the vehicle suspension" in classes IPC F16F 13/12, B60G 11/56, F16F 3/07, declared. 10/17/2016, publ. 04/17/2018)
Недостатком известного пневмоэлемента является его низкая прочность при высоких нагрузках и вероятность повреждения в месте расположения ниппеля, что приводит к ограниченности использования в тяжеловесных автомобилях.The disadvantage of the pneumatic element is its low strength at high loads and the likelihood of damage at the location of the nipple, which leads to limited use in heavy vehicles.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к заявляемому пневмоэлементу для пружинной подвески транспортного средства и выбранным в качестве наиболее близкого аналога является пневмоэлемент для пружинной подвески, содержащий гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру.The closest in technical essence and the achieved effect to the claimed pneumatic element for the spring suspension of the vehicle and selected as the closest analogue is the pneumatic element for the spring suspension, containing a flexible inflatable shell that forms a chamber for the air environment with a valve configured to attach to it a system for intake and exhaust air flow into the chamber.
(См. патент РФ №185221 на полезную модель «Пневмоэлемент со штуцером для пружинной подвески» по классу B60G 11/56, B60G 11/58, F16F 9/04, F16F 3/07, заявл. 20.07.2018 г., опубл. 26.11.2018 г.)(See RF patent №185221 for useful model “Pneumatic element with fitting for spring suspension” in class B60G 11/56, B60G 11/58, F16F 9/04, F16F 3/07, declared 20.07.2018, publ. 11/26/2018)
Недостатком известного пневмоэлемента является недостаточная прочность и устойчивость к нагрузкам в процессе эксплуатации.The disadvantage of the pneumatic element is insufficient strength and resistance to stress during operation.
Задачей предлагаемой полезной модели является создание пневмоэлемента с высокими эксплуатационными качествами, пригодного для использования в подвесках тяжеловесных автомобилей, а так же легковых для увеличения их грузоподъемности, имеющего простую компактную конструкцию, удобного в использовании, не требующего особых усилий и затрат на монтаж и обслуживание, обладающего повышенным ресурсом работы.The objective of the proposed utility model is to create a pneumatic element with high performance, suitable for use in heavy vehicle suspensions, as well as cars to increase their carrying capacity, having a simple compact design, convenient to use, not requiring much effort and cost for installation and maintenance, having increased work resource.
Техническим результатом, позволяющим решить эту задачу, является повышение прочности надувной оболочки за счет снабжения ее ребрами жесткости, исключение вероятности повреждения оболочки в месте расположения клапана при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.The technical result that allows to solve this problem is to increase the strength of the inflatable shell by supplying it with stiffeners, eliminating the likelihood of damage to the shell at the location of the valve while maintaining sufficient flexibility and elasticity of the pneumatic element.
Кроме того, задачей предлагаемой полезной модели является расширение арсенала технических средств, обеспечивающих надежную работу пружинной подвески транспортного средства, следовательно, дополнительный технический результат заключается в реализации этого назначения.In addition, the objective of the proposed utility model is to expand the arsenal of technical means to ensure reliable operation of the vehicle's spring suspension, therefore, an additional technical result is the realization of this purpose.
Поставленная задача достигается тем, что в пневмоэлементе для пружинной подвески транспортного средства, содержащем гибкую надувную оболочку, образующую камеру для воздушной среды с клапаном, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха в камеру, согласно полезной модели, внутренняя и наружная поверхности оболочки снабжены ребрами жесткости, клапан выполнен углубленным во внутрь оболочки на 4,0-8,0 мм.The task is achieved by the fact that in the pneumatic element for the spring suspension of the vehicle, containing a flexible inflatable shell, forming a chamber for the air environment with a valve configured to attach to it a system for inlet and outlet of air flow into the chamber, according to the utility model, internal and external the surface of the shell is provided with stiffening ribs, the valve is made recessed into the inside of the shell by 4.0-8.0 mm.
Наружный диаметр оболочки может составлять 65-150 мм.The outer diameter of the shell can be 65-150 mm.
Толщина ребер жесткости на наружной поверхности оболочки может составлять 1,0-8,0 мм.The thickness of the ribs on the outer surface of the shell may be 1.0-8.0 mm.
Толщина ребер жесткости на внутренней поверхности оболочки может составлять 1,5-20,0 мм.The thickness of the ribs on the inner surface of the shell may be 1.5-20.0 mm.
Места сопряжения внутренних поверхностей торцевых частей оболочки с внутренней поверхностью оболочки могут быть выполнены утолщенными 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых и боковых частей оболочки.The mating places of the inner surfaces of the end portions of the shell with the inner surface of the shell can be made thickened 2.0-10.0 mm with respect to the thickness of the end and side portions of the shell.
Торцевая часть оболочки может быть связана с опорным элементом, снабженным фиксатором.The end part of the shell may be connected with a support element provided with a clamp.
Клапан оболочки может быть выполнен в виде клапана Шрадера.Valve shell can be made in the form of a Schrader valve.
Ребра жесткости на внутренней поверхности оболочки могут быть выполнены в количестве 1-10 штук.Stiffeners on the inner surface of the shell can be made in the amount of 1-10 pieces.
Проведенные исследования по патентным и научно-техническим источникам информации свидетельствуют о том, что предлагаемый пневмоэлемент для пружинной подвески, транспортного средства не известен, т.е. соответствует критерию «новизна».Studies on patent and scientific and technical sources of information indicate that the proposed pneumatic element for the spring suspension is not known to the vehicle, i.e. meets the criterion of "novelty."
Предлагаемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства может быть изготовлен на любом предприятии, специализирующемся в данной отрасли т.к. для этого требуются известные материалы и стандартное оборудование широко выпускаемое отечественной и зарубежной промышленностью.The proposed pneumatic element for the spring suspension of a vehicle can be manufactured at any enterprise specializing in this industry. This requires known materials and standard equipment widely produced by domestic and foreign industry.
Таким образом, заявляемый пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства соответствует критерию «промышленная применимость».Thus, the claimed pneumatic element for the spring suspension of the vehicle meets the criterion of "industrial applicability".
Снабжение внутренней и наружной поверхностей оболочки ребрами жесткости повышает прочность оболочки, что в свою очередь повышает ресурс работы пневмоэлемента для широкого ряда транспортных средств при одновременной простоте и компактности конструкции, повышает удобства в использовании, выполнение клапана углубленным во внутрь оболочки на 4,0-8,0 мм исключает повреждение оболочки в месте расположения клапана от контакта пружины с клапаном, что еще в большей степени повышает прочность оболочки и тем самым повышает ресурс работы пневмоэлемента.Supplying the inner and outer surfaces of the shell with ribs increases the strength of the shell, which in turn increases the life of the pneumatic element for a wide range of vehicles while at the same time simplicity and compactness of the design, increases usability, making the valve recessed into the shell by 4.0-8, 0 mm eliminates damage to the shell at the location of the valve from the contact of the spring with the valve, which further increases the strength of the shell and thereby increases the service life of the pnevmoel ement.
Выполнение оболочки с наружным диаметром 65-150 мм позволяет расширить ассортимент пневмоэлементов в зависимости от диаметра пружин подвески транспортного средства и тем самым расширить арсенал технических средств, обеспечивающих надежную работу пружинной подвески транспортного средства, а так же повышает эксплуатационные качества пневмоэлемента за счет соответствия наружного диаметра оболочки внутреннему диаметру, образованному пружиной подвески.Execution of the shell with an outer diameter of 65-150 mm allows expanding the range of pneumatic elements depending on the diameter of the vehicle suspension springs and thereby expanding the arsenal of technical means ensuring reliable operation of the vehicle spring suspension, as well as increasing the performance of the pneumatic element by matching the outer diameter of the shell internal diameter formed by the suspension spring.
Выполнение ребер жесткости на наружной поверхности оболочки толщиной 1,0-8,0 мм так же позволяет повысить прочность надувной оболочки при разных наружных диаметрах оболочки, повысить ресурс работы пневмоэлемента и тем самым повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента за счет того, что ребра первыми принимают на себя трение от контакта с пружинами подвески, защищают оболочку и тем самым увеличивают срок службы всего пневмоэлемента.Performing stiffeners on the outer surface of the shell with a thickness of 1.0-8.0 mm also allows you to increase the strength of the inflatable shell at different outer diameters of the shell, increase the life of the pneumatic element and thereby improve the performance of the pneumatic element due to the fact that the fins are the first to take on friction from contact with the suspension springs protects the shell and thereby increases the service life of the entire pneumatic element.
Выполнение ребер жесткости на внутренней поверхности оболочки толщиной 1,5-20 мм так же позволяет повысить прочность надувной оболочки, повысить ресурс работы пневмоэлемента и повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости всего пневмоэлемента, не создают излишней жесткости у пневмоэлемента.Performing stiffeners on the inner surface of the shell with a thickness of 1.5-20 mm also allows you to increase the strength of the inflatable shell, increase the life of the pneumatic element and improve the performance of the pneumatic element while maintaining sufficient flexibility and elasticity of the entire pneumatic element, do not create excessive rigidity of the pneumatic element.
Выполнение мест сопряжения внутренних поверхностей торцевых частей оболочки с внутренней поверхностью оболочки утолщенными на 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых и боковых частей оболочки еще в большей степени повышает прочность надувной оболочки, ресурс работы пневмоэлемента и соответственно повышает эксплуатационные качества пневмоэлемента для пружинной подвески транспортного средства.The implementation of the interfaces of the inner surfaces of the end parts of the shell with the inner surface of the shell thickened by 2.0-10.0 mm with respect to the thickness of the end and side parts of the shell further enhances the strength of the inflatable shell, the life of the pneumatic element and, accordingly, improves the performance of the pneumatic element for vehicle suspension.
Выполнение торцевой части оболочки связанной с опорным элементом, снабженным фиксатором опять-таки повышает прочность надувной оболочки т.к. позволяет снизить нагрузку на нее с торцов, позволяет уберечь торцевые части пневмоэлемента от повреждений при контакте с крепежными элементами кузова и пружины, что так же повышает срок службы пневмоэлемента в целом.The implementation of the end part of the shell associated with the supporting element, provided with a clamp again increases the strength of the inflatable shell because allows you to reduce the load on it from the ends, allows you to protect the end parts of the pneumatic element from damage when in contact with the fasteners of the body and the spring, which also increases the service life of the pneumatic element as a whole.
Выполнение клапана в виде клапана Шрадера позволяет поддерживать необходимое давление внутри оболочки, позволяет регулировать давление в оболочке, что повышает эксплуатационные качества пневмоэлемента в целом.Performing the valve in the form of a Schrader valve allows you to maintain the necessary pressure inside the shell, allows you to adjust the pressure in the shell, which improves the performance of the pneumatic element as a whole.
Выполнение ребер жесткости на внутренней поверхности оболочки в количестве 1-10 штук позволяет обеспечить необходимую прочность пневмоэлемента, повысить срок его службы и повысить эксплуатационные качества пневмоэлемента в целом, при этом пневмоэлемент остается гибким, упругим и не придает излишней жескости подвеске транспортного средства.Performing stiffening ribs on the inner surface of the shell in the amount of 1-10 pieces allows you to provide the necessary strength of the pneumatic element, increase its service life and improve the performance of the pneumatic element as a whole, while the pneumatic element remains flexible, elastic and does not impart excessive rigidity to the vehicle suspension.
Таким образом, совокупность существенных признаков предлагаемого пневмоэлемента для пружинной подвески транспортного средства позволяет достичь заявленного технического результата, а именно, повышение прочности надувной оболочки за счет снабжения ее ребрами жесткости и исключения вероятности повреждения оболочки в месте расположения клапана при одновременном сохранении достаточной гибкости и упругости пневмоэлемента.Thus, the set of essential features of the proposed pneumatic element for spring suspension of the vehicle allows to achieve the stated technical result, namely, increasing the strength of the inflatable shell due to its provision with ribs and exclude the likelihood of damage to the shell at the location of the valve while maintaining sufficient pneumatic element.
И, следовательно, решить поставленную задачу - создание пневмоэлемента с высокими эксплуатационными качествами, пригодного для использования в подвесках тяжеловесных транспортных средств, а так же легковых для увеличения их грузоподъемности, имеющего простую компактную конструкцию, удобного в использовании, не требующего особых усилий и затрат на монтаж и обслуживание, обладающего повышенным ресурсом работы.And, therefore, to solve the task - to create a pneumatic element with high performance, suitable for use in the suspension of heavy vehicles, as well as cars to increase their carrying capacity, has a simple compact design, easy to use, does not require much effort and installation costs and service with increased work resource.
Предлагаемая полезная модель поясняется чертежами:The proposed utility model is illustrated by the drawings:
На фиг. 1 - общий вид пневмоэлемента в разрезе (с клапаном сбоку)FIG. 1 - a general view of the pneumatic element in the section (with a valve on the side)
На фиг. 2 - вид сверху пневмоэлемента с разрезом слеваFIG. 2 - top view of the pneumatic element with a slit on the left
На фиг. 3 - общий вид пневмоэлемента с разрезом слеваFIG. 3 - a general view of the pneumatic element with a slit on the left
На фиг. 4 - общий вид пневмоэлемента, установленного внутри пружины, с опорным элементом, снабженным фиксатором.FIG. 4 shows a general view of a pneumatic element installed inside the spring with a support element provided with a lock.
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства содержит гибкую надувную оболочку 1, образующую камеру 2 для воздушной среды с клапаном 3, выполненным с возможностью присоединения к нему системы для впуска и выпуска потока воздуха (на чертеже не показана) в камеру 2, внутренняя 4 и наружная 5 поверхности оболочки 1, снабжены ребрами жесткости 6, 7, клапан 3 выполнен углубленным во внутрь оболочки 1 на 4,0-8,0 мм.The pneumatic element for the spring suspension of the vehicle contains a flexible
Наружный диаметр оболочки 1 может составлять 65-150 мм.The outer diameter of the
Толщина ребер 7 жесткости на наружной поверхности 5 оболочки 1 может составлять 1,0-8,0 мм.The thickness of the
Толщина ребер 6 жесткости на внутренней поверхности 4 оболочки 1 может составлять 1,5-20 мм.The thickness of the
Места 8 сопряжения внутренних поверхностей торцевых частей 9 оболочки 1 с внутренней поверхностью оболочки 1 могут быть выполнены утолщенными на 2,0-10,0 мм по отношению к толщине торцевых 9 и боковых 10 частей оболочки 1.
Торцевая часть оболочки 1 может быть связана с опорным элементом 11, снабженным фиксатором 12.The end part of the
Клапан 3 может быть выполнен в виде клапана Шрадера.Valve 3 can be made in the form of a Schrader valve.
Ребра 6 жесткости на внутренней поверхности 4 оболочки 1 могут быть выполнены в количестве 1-10 шт. Ribs 6 stiffness on the
Пневмоэлемент для пружинной подвески транспортного средства используют следующим образом: пневмоэлемент монтируют внутри пружины задней и/или передней подвески автомобиля, пневмоэлемент является дополнительной опорой между кузовом и подвеской автомобиля, значительно снижает нагрузку на пружину, что повышает срок ее службы, выступает в качестве амортизатора, дает возможность установки на тяжеловесные транспортные средства и легковые для увеличения их грузоподъемности, позволяет уберечь транспортное средство от проседания кузова.The pneumatic element for the spring suspension of the vehicle is used as follows: the pneumatic element is mounted inside the spring of the rear and / or front suspension of the vehicle, the pneumatic element is an additional support between the body and suspension of the vehicle, significantly reduces the load on the spring, which increases its service life, acts as a shock absorber, gives the possibility of installation on heavy vehicles and cars to increase their carrying capacity, allows you to protect the vehicle from subsidence of the body.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019107984U RU189355U1 (en) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019107984U RU189355U1 (en) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU189355U1 true RU189355U1 (en) | 2019-05-21 |
Family
ID=66635779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019107984U RU189355U1 (en) | 2019-03-20 | 2019-03-20 | PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU189355U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199598U1 (en) * | 2020-06-16 | 2020-09-09 | Иван Иванович Кащак | PNEUMATIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION OF THE VEHICLE |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU96123346A (en) * | 1996-12-10 | 1999-02-10 | А.И. Соседко | ELASTIC ELEMENT FOR SUSPENSION VEHICLES |
| US6345813B1 (en) * | 2001-08-10 | 2002-02-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Air spring |
| US9759282B2 (en) * | 2012-07-30 | 2017-09-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Air spring |
| RU185221U1 (en) * | 2018-07-20 | 2018-11-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Блэкстоун" | Pneumatic element with spring connection |
| RU2670846C9 (en) * | 2016-10-17 | 2019-04-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Блэкстоун" | Universal pneumatic element suspension of the vehicle |
-
2019
- 2019-03-20 RU RU2019107984U patent/RU189355U1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU96123346A (en) * | 1996-12-10 | 1999-02-10 | А.И. Соседко | ELASTIC ELEMENT FOR SUSPENSION VEHICLES |
| US6345813B1 (en) * | 2001-08-10 | 2002-02-12 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Air spring |
| US9759282B2 (en) * | 2012-07-30 | 2017-09-12 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Air spring |
| RU2670846C9 (en) * | 2016-10-17 | 2019-04-03 | Общество с ограниченной ответственностью "Блэкстоун" | Universal pneumatic element suspension of the vehicle |
| RU185221U1 (en) * | 2018-07-20 | 2018-11-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Блэкстоун" | Pneumatic element with spring connection |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU199598U1 (en) * | 2020-06-16 | 2020-09-09 | Иван Иванович Кащак | PNEUMATIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION OF THE VEHICLE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10724596B2 (en) | Support and carrier assemblies as well as end member assemblies and gas spring and damper assemblies including same | |
| US6845973B2 (en) | Air spring with restraining cylinder | |
| US8979076B2 (en) | Air spring device | |
| ATE43419T1 (en) | AIR SUSPENSION ESPECIALLY FOR ROAD VEHICLES. | |
| RU189355U1 (en) | PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE | |
| ATE502802T1 (en) | SHOCK STRUT FOR MOTOR VEHICLE WHEEL SUSPENSIONS | |
| CN208687115U (en) | A kind of car air-conditioner pipe clamp with shock-absorbing function | |
| RU199598U1 (en) | PNEUMATIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION OF THE VEHICLE | |
| US1195148A (en) | Walteb thomas newman | |
| CN111306232A (en) | Air spring with elastic reinforcement, method for processing same, and automobile suspension device | |
| CN105984300A (en) | Connecting device for combined material plate spring and metal lifting lug | |
| JP7456069B2 (en) | Suspension systems for vehicle air conditioner compressors and vehicles | |
| US2902275A (en) | Air spring | |
| RU157803U1 (en) | TOP BRACKET OF THE FRONT SUSPENSION OF THE CAR | |
| CN103112348A (en) | Radiator upper suspension assembly | |
| CN201525273U (en) | Band type exhaust pipe flying ring | |
| CN112747067A (en) | Air spring upper support, vehicle air spring assembly and vehicle | |
| CN217108479U (en) | Use shock-absorbing structure on automobile air throttle | |
| CN219755189U (en) | Spring disc for vehicle vibration reduction system, vehicle vibration reduction system and vehicle | |
| CN211060247U (en) | Air conditioner installation shock-absorbing structure and air conditioner | |
| RU219824U1 (en) | AIR SPRING | |
| CN209492354U (en) | Damping washer device and automobile | |
| CN216045450U (en) | A dust cover mounting structure and vehicle bumper shock absorber for vehicle bumper shock absorber | |
| CN207579514U (en) | A kind of wear-resisting type pipelines of automobile air conditioner | |
| RU220971U1 (en) | VEHICLE PNEUMATIC SUSPENSION SPRING |