RU2670846C9 - Universal pneumatic element suspension of the vehicle - Google Patents
Universal pneumatic element suspension of the vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2670846C9 RU2670846C9 RU2016140689A RU2016140689A RU2670846C9 RU 2670846 C9 RU2670846 C9 RU 2670846C9 RU 2016140689 A RU2016140689 A RU 2016140689A RU 2016140689 A RU2016140689 A RU 2016140689A RU 2670846 C9 RU2670846 C9 RU 2670846C9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pneumatic element
- suspension
- pneumatic
- nipple
- shell
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 39
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 claims abstract description 26
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 12
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 12
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 1
- 150000007513 acids Chemical class 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 1
- 239000004417 polycarbonate Substances 0.000 description 1
- 229920000515 polycarbonate Polymers 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/56—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к пневматическим подвескам транспортных средств.The invention relates to air suspension of vehicles.
Известно из уровня техники изобретение «Упругодемпферный пневмоэлемент» (RU патент №2184889, МПК F16F 9/04 (2000.01), опубликован 10.07.2002, Бюл. №19), в котором упругодемпферный пневмоэлемент состоит из резинокордной оболочки в форме усеченной сферы относительно крышки с помощью распорки путем зажатия ее верхнего пояса между коническими опорными поверхностями крышки и распорки и их взаимным стягиванием гайкой, наворачиваемой на резьбовом конце распорки, выходящем наружу через центральное отверстие в крышке. В полом болте, которым крепится поршень с дополнительным объемом к оболочке, размещен клапан, разобщающий полости в конце хода сжатия их при переходе от хода отбоя к ходу сжатия под действием сил инерции, приложенных к его запорному элементу при смене направления движения поршня, связанного с неподрессоренными массами подвески.The invention is known from the prior art "Elastic damper pneumatic element" (RU patent No. 2184889, IPC F16F 9/04 (2000.01), published July 10, 2002, Bull. No. 19), in which the elastic damper pneumatic element consists of a rubber-cord shell in the form of a truncated sphere relative to the cover with using the spacer by clamping its upper belt between the conical abutment surfaces of the cover and the spacer and pulling them together by a nut screwed on the threaded end of the spacer that exits through the central hole in the cover. In the hollow bolt that secures the piston with additional volume to the shell, there is a valve separating the cavities at the end of the compression stroke during the transition from the rebound to the compression course under the action of inertia applied to its locking element when changing the direction of movement of the piston associated with unsprung masses of suspension.
Недостатком данного изобретения является сложность конструкции резинокордной оболочки, сложная технология ее изготовления, а также наличие большого числа крепежных элементов и соединений, обеспечивающих герметичность конструкции, при нарушении которой происходит утечка воздуха в системе, возникает потеря давления, ведущая к ремонту пневмоподвески, или частичному или полному разрушению пневмоэлемента в процессе его эксплуатации, уменьшая ресурс его работы.The disadvantage of this invention is the complexity of the construction of the rubber-cord shell, the complex technology of its manufacture, as well as the presence of a large number of fasteners and joints that ensure the tightness of the structure, in case of violation of which there is air leakage in the system, there is a pressure loss leading to the repair of the air suspension, either partial or full destruction of the pneumatic element in the process of its operation, reducing the resource of its work.
Известно из уровня техники изобретение «Упругий блок подвески для систем поддержки автомобиля» (патент US 3727899 (А), МПК F16F 13/00; F16F 13/12, опубликован 1973-04-17), в котором упругий блок подвески, предназначенный для размещения его между двумя разнесенными, относительно подвижными элементами, такими как рамы транспортного средства и элементами подвески таким образом, чтобы пластично удерживать указанные элементы на некотором расстоянии, указанный блок, в том числе содержит: винтовую пружину, проходящую между указанными элементами; надувной эластомерный баллон, выполненный из полиуретана, расположенный внутри указанной цилиндрической пружины и с возможностью расширения боковых стенок баллона между витками пружины; баллон образован из чашеобразных секций, включающих торцевые и боковые стенки, и имеющий радиально выступающие наружу фланцы на своих открытых концах, фланцы приварены к примыкающему герметичному соединению, обеспечивающему радиально выступающее кольцо; и средства, ведущие снаружи указанного баллона в одну из указанных частей, чтобы вводить воздух под давлением, например, ниппель, который выполнен из совместимого материала и который формуют за одно целое на одном конце одного из секций баллона, выполненного из полиуретана, а упомянутый вкладыш выполнен из поликарбоната, имеющего более высокую температуру плавления. Радиально выступающие ребра расположены на торцевых стенках указанных чашеобразных участков, которые сливаются с продольными ребрами на боковых стенках, простираясь к сказанным фланцам, указанные торцевые стенки имеют большую толщину, чем боковые стенки. Трубчатый герметизирующий вкладыш в одной из указанных торцевых стенок, окружающий сказанный пластиковый материал, функционируют путем обертывания в указанный пластик. Указанный вкладыш является шланговым соединителем совместимого пластикового материала, в котором упомянутый вкладыш представляет собой вставленный клапан из совместимого пластикового материала. Способ изготовления баллона для использования внутри спиральной пружины, включающий следующие этапы: формование эластомерного чашеобразного корпуса с радиально выступающим фланцем на его открытом конце; формование чашеобразного тела; и тепловая герметизация фланцев корпуса в примыкающем к воздухонепроницаемому корпусу, чтобы образовать кольцо на кольце баллона.The invention is known from the prior art "Elastic suspension unit for car support systems" (patent US 3727899 (A), IPC F16F 13/00; F16F 13/12, published 1973-04-17), in which the elastic suspension unit is designed to accommodate it between two spaced apart, relatively movable elements, such as the frame of the vehicle and the suspension elements in such a way as to plastically hold these elements at a certain distance, the specified unit, including: a coil spring passing between these elements; an inflatable elastomeric balloon made of polyurethane, located inside the specified coil spring and with the possibility of expanding the side walls of the balloon between the turns of the spring; the cylinder is formed of cup-shaped sections, including end and side walls, and having flanges radially protruding outward at its open ends, the flanges are welded to an adjacent sealed connection providing a radially protruding ring; and means leading outside the specified container into one of the indicated parts to introduce air under pressure, for example, a nipple which is made of compatible material and which is formed integrally at one end of one of the sections of the container made of polyurethane, and said insert from polycarbonate having a higher melting point. Radially protruding ribs are located on the end walls of these cup-shaped sections, which merge with the longitudinal ribs on the side walls, extending to the said flanges, these end walls have a greater thickness than the side walls. A tubular sealing liner in one of said end walls surrounding said plastic material functions by wrapping in said plastic. Said insert is a hose connector of compatible plastic material, wherein said insert is an inserted valve of compatible plastic material. A method of manufacturing a cylinder for use inside a coil spring, comprising the following steps: forming an elastomeric cup-shaped body with a radially protruding flange at its open end; molding a cup-shaped body; and heat sealing the flanges of the body adjacent to the airtight body to form a ring on the ring of the cylinder.
Недостатком данного изобретения является сложность конструкции, обусловленной наличием пневмобаллона образованного из чашеобразных секций, включающих торцевые и боковые стенки, и имеющий радиально выступающие наружу фланцы на своих открытых концах, и продольные ребра на боковых стенках и, при этом фланцы приварены к друг к другу термосваркой, чтобы произвести уплотнение для герметизации образованного кольца на баллоне, при нарушении которого происходит утечка воздуха в системе, возникает потеря давления, ведущая к ремонту пневмоподвески, или частичному или полному разрушению пневмоэлемента в процессе эксплуатации, уменьшение ресурса его работы. Также данные пневмоэлементы имеют минимальный коэффициент растяжения и не обладают универсальностью. Разница в габаритах (диаметр, высота) от пневмоэлемента в состоянии покоя (без давления) до внутренних витков пружины и плоскостей снизу и сверху (куда упирается пневмоэлемент) не должна превышать 2 мм. По этой причине ассортимент данных изделий предполагает около десятков наименований, практически под каждый размер пружины используется отдельный комплект.The disadvantage of this invention is the design complexity due to the presence of a pneumatic balloon formed from cup-shaped sections, including end and side walls, and having radially protruding outward flanges at their open ends, and longitudinal ribs on the side walls and, while the flanges are welded to each other by heat welding, to make a seal to seal the formed ring on the cylinder, in case of violation of which there is an air leak in the system, a pressure loss occurs, leading to the repair of air eski, or partial or complete destruction of the pneumatic element during operation, reducing the resource of his work. Also, these pneumatic elements have a minimum tensile coefficient and do not have universality. The difference in dimensions (diameter, height) from the pneumatic element at rest (without pressure) to the internal turns of the spring and the planes below and above (where the pneumatic element abuts) should not exceed 2 mm. For this reason, the assortment of these products involves about dozens of items, almost every spring size uses a separate set.
Известно из уровня техники изобретение «Пружинные подвески для автомобилей» (патент US 3001783, МПК B60G 11/56; F16F 3/07, опубликован 1961-09-26), в котором упругий пневмоэлемент для подвески выполнен в виде надувной полой оболочки, по существу, имеющий размер внутреннего диаметра пружины, имеющей воздушную камеру, ограниченную разнесенными торцевыми стенками и эластичными боковыми стенками, расположенными внутри пружины, а пружина и одна торцевая стенка упомянутой оболочки отстоят друг от друга и свободны от соединения с другими элементами и они могут свободно уйти от пружины и оболочки. Надувной полый баллон в сборе с упомянутой пружиной, имеющий торцевые стенки и эластичные боковые стенки, конец упомянутого стенового узла, удаленный от элемента, к которому присоединена пружина, является по существу жестким и характерным относительно упомянутых боковых стенок. Надувной полый баллон, обычно цилиндрический, резиновый, внутреннего диаметра пружины, соединенный с одним из указанных элементов и расположенный в осевом направлении внутри указанной пружины. Часть торцевой стенки в зацеплении с указанными элементами, практически не расширяет торцевую стенку с существенной толщиной, выступающую на значительном расстоянии от упомянутой пружины в направлении другого элемента, но не имеющего связи с ним. Стержень ниппеля, который имеет обычный дизайн, вставлен в уменьшенную часть, проходящую через торцевую стенку баллона. Блок имеет деформирующуюся зацепляющуюся поверхность, которую можно приспособить к контуру шасси или элементам ходовой части.It is known from the prior art the invention "Spring pendants for automobiles" (patent US 3001783, IPC B60G 11/56; F16F 3/07, published 1961-09-26), in which the elastic air element for suspension is made in the form of an inflatable hollow shell, essentially having a size of the inner diameter of a spring having an air chamber bounded by spaced end walls and elastic side walls located inside the spring, and the spring and one end wall of the said shell are spaced from each other and are free from connection with other elements and they can free from the spring and the shell. An inflatable hollow balloon assembly with said spring having end walls and elastic side walls, an end of said wall assembly remote from the element to which the spring is attached, is substantially rigid and characteristic with respect to said side walls. An inflatable hollow balloon, usually cylindrical, rubber, of the inner diameter of the spring, connected to one of these elements and located axially inside the specified spring. Part of the end wall in engagement with these elements, practically does not expand the end wall with a substantial thickness, protruding at a considerable distance from the said spring in the direction of another element, but not having a connection with it. The nipple shaft, which has a conventional design, is inserted into the reduced portion passing through the end wall of the cylinder. The unit has a deformable engaging surface that can be adapted to the contour of the chassis or chassis elements.
Недостатком данного изобретения является наличие большого числа крепежных элементов при закреплении стержня ниппеля, который вставлен в уменьшенную часть, проходящую через торцевую стенку баллона, обеспечивающего герметичность конструкции, при нарушении которой происходит утечка воздуха в системе, также возникает потеря давления, ведущая к ремонту пневмоподвески, или частичному или полному разрушению пневмоэлемента, уменьшению ресурса его работы. Данные пневмоэлементы имеют минимальный коэффициент растяжения и не обладают универсальностью. Данные пневмоэлементы не могут работать "автономно" и обязательно снабжаются дополнительный пневматической магистралью, которая "выходит" на компрессор, клапан подкачки или встроенный ниппель.The disadvantage of this invention is the presence of a large number of fasteners when securing the nipple rod, which is inserted into the reduced part passing through the end wall of the cylinder, which ensures the tightness of the structure, in case of violation of which there is an air leak in the system, there is also a pressure loss leading to the repair of the air suspension, or partial or complete destruction of the pneumatic element, reducing the resource of its work. These pneumatic elements have a minimum tensile coefficient and do not have universality. These pneumatic elements cannot work "autonomously" and are necessarily supplied with an additional pneumatic line that "goes" to the compressor, the pumping valve or the built-in nipple.
Также в вышеуказанных пневмоэлементах расположение на пневмоэлементе ниппеля возможно только в торцевой части надувной полой оболочки.Also in the above pneumatic elements, the location on the pneumatic element of the nipple is possible only in the end part of the inflatable hollow shell.
Данное изобретение является ближайшим аналогом заявленного изобретения, т.е. прототипом.This invention is the closest analogue of the claimed invention, i.e. prototype.
Заявляемый универсальный пневмоэлемент подвески автомобиля решает задачу повышения ресурса деталей подвески, увеличения производительности, транспортировку товара одной единицы-автомобиля до максимальной грузоподъемности, обеспечивая безопасность и плавность хода.The inventive universal pneumatic element of the car suspension solves the problem of increasing the resource of suspension parts, increasing productivity, transporting goods of one unit-car to the maximum load capacity, ensuring safety and smoothness.
Технический результат, который будет получен при осуществлении заявляемого изобретения, заключается в расширении арсенала пневмоэлементов, предназначенных для подвесок пружинного типа, при этом повышая ресурс деталей подвески, увеличивая производительность, обеспечивая безопасность и плавность хода, за счет выполнения пневмоэлемента в виде цельной оболочки с ниппелем, т.е. монолитного исполнения оболочки заодно с ниппелем.The technical result that will be obtained during the implementation of the claimed invention is to expand the arsenal of pneumatic elements designed for spring-type suspensions, while increasing the life of suspension parts, increasing productivity, ensuring safety and smoothness, due to the implementation of the pneumatic element in the form of a single shell with a nipple, those. monolithic execution of the shell at the same time with the nipple.
Указанный технический результат достигается созданием универсального пневмоэлемента подвески, содержащего надувную полую оболочку, установленную в пружины задней и/или передней подвески, и ниппель, в котором надувная полая оболочка выполнена цельной заодно с ниппелем, расположенным в любом месте надувной полой оболочки.The specified technical result is achieved by creating a universal pneumatic suspension element containing an inflatable hollow shell installed in the springs of the rear and / or front suspension, and a nipple in which the inflatable hollow shell is integral with the nipple located anywhere in the inflatable hollow shell.
Кроме того, ниппель выполнен в одном из торцов вышеуказанной оболочки. Кроме того, ниппель выполнен сбоку вышеуказанной оболочки. Кроме того, пневмоэлемент выполнен из резиновой смеси или каучука. Кроме того, пневмоэлемент выполнен с возможностью работы под давлением от 0,2 до 1,5 кгс/см2.In addition, the nipple is made in one of the ends of the above shell. In addition, the nipple is made on the side of the above shell. In addition, the pneumatic element is made of rubber compound or rubber. In addition, the pneumatic element is configured to operate under pressure from 0.2 to 1.5 kgf / cm 2 .
Кроме того, пневмоэлемент выполнен с возможностью работы под экстремальным давлением 5 кгс/см2.In addition, the pneumatic element is configured to operate under extreme pressure of 5 kgf / cm 2 .
Кроме того, высота оболочки составляет от 5 см до 30 см.In addition, the height of the shell is from 5 cm to 30 cm.
Кроме того, толщина оболочки и стенок торца составляет от 2 до 30 мм.In addition, the thickness of the shell and end walls is from 2 to 30 mm.
Данное изобретение иллюстрируется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг. 1 изображен чертеж пневмоэлемента с ниппелем в одном из его торцов.In FIG. 1 shows a drawing of a pneumatic element with a nipple in one of its ends.
На фиг. 2 изображен чертеж пневмоэлемента с ниппелем сбоку.In FIG. 2 shows a drawing of a pneumatic element with a nipple on the side.
На фиг. 3 изображен чертеж пневмоэлемента, установленного в подвеске автомобиля.In FIG. 3 shows a drawing of a pneumatic element mounted in a vehicle suspension.
Универсальный пневмоэлемент подвески (Фиг. 1, 2) содержит надувную полую оболочку (1), монтирующуюся в пружины задней и/или переднейUniversal air suspension element (Fig. 1, 2) contains an inflatable hollow shell (1) mounted in the springs of the rear and / or front
подвески (не показана), преимущественно цилиндрообразной формы, и ниппель (2), надувная полая оболочка (1) выполнена цельной заодно с ниппелем (2), расположенным в любом месте надувной полой оболочки, например, ниппель выполнен в одном из торцов вышеуказанной оболочки (1) (фиг. 1), ниппель (2), выполнен сбоку вышеуказанной оболочки (1) (фиг. 2). Пневмоэлемент (1) изготавливает из высококачественных резиносмесей, каучука и других тянущихся материалов, разработанных для эксплуатации в амортизационных и силовых изделиях. Они обладают стойкостью к маслам, топливу, способны работать в воздушной среде, в контакте с водой, слабыми растворами кислот, щелочей и прочими агрессивными средами. Также они имеют высокую теплоемкость до 80°C (временно до +130°C) и морозостойкость до -50°C (температурный предел хрупкости -65°C), имея возможность работать во многих климатических зонах. Имеют высокие физико-механические показатели, стойкость на сжатие, трение, колебания.pendants (not shown), mainly cylindrical, and the nipple (2), the inflatable hollow shell (1) is made integral with the nipple (2) located anywhere in the inflatable hollow shell, for example, the nipple is made in one of the ends of the above shell ( 1) (Fig. 1), the nipple (2), is made on the side of the above shell (1) (Fig. 2). The pneumatic element (1) is made of high quality rubber mixtures, rubber and other stretching materials designed for use in shock-absorbing and power products. They are resistant to oils, fuels, able to work in air, in contact with water, weak solutions of acids, alkalis and other aggressive environments. They also have high heat capacity up to 80 ° C (temporarily up to + 130 ° C) and frost resistance up to -50 ° C (temperature limit of brittleness -65 ° C), being able to work in many climatic zones. They have high physical and mechanical properties, resistance to compression, friction, and oscillations.
Резиновая смесь предназначается для изготовления резиновых изделий (вулканизатов, вулканизованных изделий) методом вулканизации (формовой или неформовой)- чаще всего высокотемпературной (материал выложен на сайте «ru.wikipedia» в режиме он-лайн доступа в сети интернет по адресу: https://ru.wikipedia.org/wiki/Резиновая смесь смесь).The rubber mixture is intended for the manufacture of rubber products (vulcanizates, vulcanized products) by the vulcanization method (mold or non-mold) - most often high-temperature (the material is available on the site "wikipedia" on-line access to the Internet at: https: // en.wikipedia.org/wiki/Rubber Blend Mixture).
За время тестирования и пробных испытаний экспериментально установлено, что пневмоэлемент (1) увеличивает жизнь подвески (срок годности) - ходовой части автомобиля около двух лет, соответствует цене и качеству рыночной экономики РФ. Увеличивает производительность, транспортировку товара одной единицы-автомобиля до максимальной грузоподъемности, при этом ходовая часть остается под защитой пневмоэлемента. При этом пневмоэлемент (1) выполнен с возможностью работы под давлением от 0,2 до 1,5 кгс/см2, под экстремальным давлением 5 кгс/см2. Для увеличения клиренса и придания подвеске дополнительной жесткости, давление в пневмоэлементе возможно увеличить до 1, 5 атмосферы (это зависит от конструкции автомобиля), кузов автомобиля поднимается до 150 мм (изменения клиренса автомобиля зависит от конструктивных особенностей), а подвеска приобретает максимальную жесткость.During testing and trial tests it was experimentally established that the pneumatic element (1) increases the life of the suspension (shelf life) - the chassis of the car for about two years, corresponds to the price and quality of the market economy of the Russian Federation. Increases productivity, transportation of goods of one unit-car to the maximum carrying capacity, while the chassis remains protected by a pneumatic element. In this case, the pneumatic element (1) is configured to operate under pressure from 0.2 to 1.5 kgf / cm 2 , under extreme pressure of 5 kgf / cm 2 . To increase the clearance and give the suspension additional rigidity, the pressure in the pneumatic element can be increased to 1.5 atmospheres (this depends on the design of the car), the car body rises to 150 mm (changes in vehicle clearance depend on the design features), and the suspension acquires maximum rigidity.
Высота оболочки составляет от 5 см до 30 см, толщина и стенок торца составляет от 2 до 30 мм. Расположение на пневмоэлементе ниппеля (вентиля) (2) или штуцера любой формы и размера возможно в любом месте надувной полой оболочки. Возможны металлические и/или какие либо другие вставки в торцы пневмоэлемента для придания усиленной жесткости пневмоэлемента. Из представленных выше характеристик пневмоэлементов, изготовленных из резиновых смесей, каучуков и других тянущихся материалов с высоким коэффициентом растяжения, до 500%, очевидно, что пневмоэлемент подходит ко многим видам подвесок пружинного типа, используемых во многих автомобилях, что обеспечивает высокую универсальность и расширяет арсенал пневмоэлементов, предназначенных для подвесок пружинного типа. Три типоразмера покрывают почти 100% автопарка автомобилей (в подвеску которых в принципе возможна установка пневмоэлементов). Пневмоэлементы снабжены ниппелями, выполненными в единой конструкции, и не требуют установки дополнительных элементов. Но могут ими комплектоваться для повышения комфорта и удобства управления пневмосистемой.The height of the shell is from 5 cm to 30 cm, the thickness and walls of the end face is from 2 to 30 mm. The location on the pneumatic element of the nipple (valve) (2) or fitting of any shape and size is possible anywhere in the inflatable hollow shell. Metal and / or any other inserts into the ends of the pneumatic element are possible to give enhanced rigidity to the pneumatic element. From the above characteristics of pneumatic elements made of rubber compounds, rubbers and other stretching materials with a high tensile coefficient, up to 500%, it is obvious that the pneumatic element is suitable for many types of spring-type suspensions used in many cars, which provides high versatility and expands the arsenal of pneumatic elements designed for spring type suspensions. Three sizes cover almost 100% of the vehicle fleet (in the suspension of which, in principle, the installation of pneumatic elements is possible). Pneumatic elements are equipped with nipples made in a single design and do not require the installation of additional elements. But they can be equipped with them to increase the comfort and convenience of controlling the pneumatic system.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Упругий пневмоэлемент подвески автомобиля предназначен для установки в подвеску автомобиля, монтируется в пружины задней и/или передней подвески автомобиля (фиг. 3), выполняет функцию пружин амортизаторов, высота пружины которого составляет от 100 мм до 500 мм, а внутренний диаметр от 50 мм до 300 мм. Пневмоэлемент устанавливается и постоянно располагается применительно к подвеске автомобиля с пружинами малого диаметра. Нижнее расположение ниппеля позволяет использовать пневмоэлемент в пружинах с малым шагом витков. Пневмоэлемент становится дополнительной опорой между кузовом и подвеской автомобиля, значительно снижая нагрузку с пружины.The elastic pneumatic element of the car suspension is intended for installation in the car suspension, mounted in the springs of the rear and / or front suspension of the car (Fig. 3), serves as shock absorber springs, the spring height of which is from 100 mm to 500 mm, and the inner diameter is from 50 mm to 300 mm The pneumatic element is installed and constantly located in relation to the suspension of the car with springs of small diameter. The lower location of the nipple allows the use of a pneumatic element in springs with a small coil pitch. The pneumatic element becomes an additional support between the body and the vehicle suspension, significantly reducing the load from the spring.
Пневмоэлемент подходит ко всем видам подвесок пружинного типа, используемого во многих автомобилях. При установки пневмоэлемента на автомобиль, возможна установка дополнительного оборудования в виде компрессора, датчиков, пневматической разводки и клапанов, что позволит имитировать полноценную пневмоподвеску при регулировании клиренса из салона автомобиля.The pneumatic element is suitable for all types of spring-type suspensions used in many cars. When installing the air element on the car, it is possible to install additional equipment in the form of a compressor, sensors, pneumatic wiring and valves, which will allow you to simulate a full air suspension when adjusting clearance from the passenger compartment.
Устанавливая пневмоэлемент в подвеску, улучшают характеристики автомобиля, увеличивают производительность, транспортировку товара одной единицы-автомобиля до максимальной грузоподъемности, при этом исключается проседание кузова при нагрузке, уменьшаются крены в поворотах, снижается нагрузка на пружины и амортизаторы, что в свою очередь обеспечивает безопасность и плавность хода, увеличивает ресурс деталей подвески.By installing a pneumatic element in the suspension, they improve the characteristics of the car, increase productivity, transport goods of one car unit to the maximum load capacity, this eliminates the subsidence of the body under load, reduces roll in corners, reduces the load on the springs and shock absorbers, which in turn ensures safety and smoothness stroke, increases the resource of suspension parts.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016140689A RU2670846C9 (en) | 2016-10-17 | 2016-10-17 | Universal pneumatic element suspension of the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016140689A RU2670846C9 (en) | 2016-10-17 | 2016-10-17 | Universal pneumatic element suspension of the vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2016140689A RU2016140689A (en) | 2018-04-17 |
| RU2670846C2 RU2670846C2 (en) | 2018-10-25 |
| RU2670846C9 true RU2670846C9 (en) | 2019-04-03 |
Family
ID=61974600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016140689A RU2670846C9 (en) | 2016-10-17 | 2016-10-17 | Universal pneumatic element suspension of the vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2670846C9 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU189355U1 (en) * | 2019-03-20 | 2019-05-21 | Иван Иванович Кащак | PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE |
| RU216886U1 (en) * | 2022-12-27 | 2023-03-06 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | PNEUMO ELEMENT |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198618U1 (en) * | 2020-05-27 | 2020-07-21 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | PNEUMATIC ELEMENT FOR SUSPENSION |
| RU198689U1 (en) * | 2020-05-27 | 2020-07-22 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | AIR SUSPENSION ELEMENT |
| RU199598U1 (en) * | 2020-06-16 | 2020-09-09 | Иван Иванович Кащак | PNEUMATIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION OF THE VEHICLE |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2969974A (en) * | 1958-11-19 | 1961-01-31 | Universal Air Lift Inc | Spring booster device |
| US3001783A (en) * | 1958-10-06 | 1961-09-26 | Universal Air Lift Inc | Spring suspension devices for motor vehicles |
| US3438309A (en) * | 1965-12-04 | 1969-04-15 | Gen Etablissements Michelin Ra | Pneumatic springs |
| US3727899A (en) * | 1971-04-07 | 1973-04-17 | Air Lift Co | Spring suspension unit particularly for vehicle suspension systems |
| DE2348967A1 (en) * | 1973-09-28 | 1975-04-10 | Hille | Pneumatic air spring for vehicles - having line of hollow spherical interconnected air chambers within coil spring |
| WO2000023726A1 (en) * | 1998-10-16 | 2000-04-27 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Push-pull connector and air spring combination |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0897489B1 (en) * | 1996-05-07 | 1999-12-29 | Phoenix Aktiengesellschaft | Pneumatic spring |
-
2016
- 2016-10-17 RU RU2016140689A patent/RU2670846C9/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3001783A (en) * | 1958-10-06 | 1961-09-26 | Universal Air Lift Inc | Spring suspension devices for motor vehicles |
| US2969974A (en) * | 1958-11-19 | 1961-01-31 | Universal Air Lift Inc | Spring booster device |
| US3438309A (en) * | 1965-12-04 | 1969-04-15 | Gen Etablissements Michelin Ra | Pneumatic springs |
| US3727899A (en) * | 1971-04-07 | 1973-04-17 | Air Lift Co | Spring suspension unit particularly for vehicle suspension systems |
| DE2348967A1 (en) * | 1973-09-28 | 1975-04-10 | Hille | Pneumatic air spring for vehicles - having line of hollow spherical interconnected air chambers within coil spring |
| WO2000023726A1 (en) * | 1998-10-16 | 2000-04-27 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Push-pull connector and air spring combination |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU189355U1 (en) * | 2019-03-20 | 2019-05-21 | Иван Иванович Кащак | PNEUMOTIC ELEMENT FOR SPRING SUSPENSION VEHICLE |
| RU216886U1 (en) * | 2022-12-27 | 2023-03-06 | Эльдар Ильдарович Губайдуллин | PNEUMO ELEMENT |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2016140689A (en) | 2018-04-17 |
| RU2670846C2 (en) | 2018-10-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2670846C9 (en) | Universal pneumatic element suspension of the vehicle | |
| US9259985B2 (en) | Gas spring and damper assemblies and methods | |
| US9701170B2 (en) | Damper rod bushings as well as gas spring and damper assemblies and methods including same | |
| US9370984B2 (en) | Gas spring and gas damper assemblies and methods of assembly | |
| US10161471B2 (en) | Suspension systems and methods of operating same | |
| US10161470B2 (en) | Gas spring and gas damper assemblies as well as suspension systems including same | |
| US3870286A (en) | Fluid springs, particularly for vehicles | |
| CA2942375C (en) | Rolling piston | |
| CN103481740A (en) | Mount assembly for suspension damper | |
| US20180038442A1 (en) | Vibration damper with a traction stop | |
| US9308796B2 (en) | Gas spring assembly and method of adjustment | |
| US7641182B2 (en) | Rigid jounce bumper and gas spring assembly including same | |
| US11802604B2 (en) | Gas spring and damper assemblies as well as suspension systems including same | |
| US11603901B2 (en) | Mounting assemblies as well as gas spring and damper assemblies and suspension systems including same | |
| JP7154341B2 (en) | Bellows for air suspension assemblies and air suspension assemblies | |
| US10830306B2 (en) | Jounce bumper assemblies as well as gas spring assemblies including same | |
| RU94910U1 (en) | PNEUMA-MECHANICAL MODULE OF SUSPENSION OF A VEHICLE | |
| US10690209B2 (en) | Press-on composite bumper to composite piston | |
| JP6731324B2 (en) | Shock absorber | |
| US11433726B2 (en) | Air springs and methods for making the same | |
| US10578181B2 (en) | Flexible spring members as well as gas spring assemblies and methods of manufacture | |
| US6508342B2 (en) | Damper with integrated dust tube and rate surface | |
| US20240010038A1 (en) | Air spring | |
| WO2017053801A1 (en) | Air spring assembly with bead plate to facilitate crimping | |
| ITUB201566821U1 (en) | HYBRID PISTON, WITH STEEL SUPPORT WITH RECTANGULAR DRAWING, FOR OFFSET APPLICATIONS. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TH4A | Reissue of patent specification | ||
| TH4A | Reissue of patent specification | ||
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190618 Effective date: 20190618 |
|
| MF41 | Cancelling an invention patent (total invalidation of the patent) |
Effective date: 20200121 |