RU187450U1 - Боковая опора кузова на тележку - Google Patents
Боковая опора кузова на тележку Download PDFInfo
- Publication number
- RU187450U1 RU187450U1 RU2018114133U RU2018114133U RU187450U1 RU 187450 U1 RU187450 U1 RU 187450U1 RU 2018114133 U RU2018114133 U RU 2018114133U RU 2018114133 U RU2018114133 U RU 2018114133U RU 187450 U1 RU187450 U1 RU 187450U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- support
- signal
- lateral
- elastic elements
- Prior art date
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 12
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 3
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 2
- 244000043261 Hevea brasiliensis Species 0.000 description 1
- 239000008186 active pharmaceutical agent Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229920003052 natural elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920001194 natural rubber Polymers 0.000 description 1
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции сопряжения кузова железнодорожного экипажа с тележкой. Техническим результатом является снижение воздействия экипажа на путь. Боковая опора кузова на тележку содержит эластичные элементы, связанные с кузовом и рамой тележки, обмотку электромагнита. Эластичные элементы изготовлены из магнитореологического эластомера. Опора имеет источник тока, соединенный с обмоткой электромагнита, при этом поперечная жесткость опоры изменяется подчиненной системой регулирования, состоящей из регулятора тока, сумматора, блок установки предельного поперечного перемещения кузова, датчик поперечного перемещения кузова. 1 ил.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции сопряжения кузова железнодорожного экипажа с тележкой.
Известна боковая опора кузова на тележку, содержащая верхнюю и нижнюю опорные плиты, при этом нижняя плита жестко закреплена на раме тележки, а верхняя -на кузове железнодорожного экипажа (Электровоз ВЛ8. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1982 г., рис. 136 С. 160.).
Недостатком известной опоры кузова является то, что она не имеет защиты от внешней среды, что приводит к ее загрязнению, к нестабильному коэффициенту трения, а следовательно, и нестабильному моменту сопротивления поворота тележки относительно кузова.
Известна также боковая опора кузова на тележку, содержащая установленный на раме тележки корпус, наполненный маслом, в котором размещены верхняя и нижняя опорные плиты, при этом нижняя плита жестко связана с рамой тележки, а верхняя - с кузовом железнодорожного экипажа (Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель-поездам. Под ред. А.И. Тищенко. Т. 1. М., «Транспорт», 1976 г., рис. III-74, С. 143).
Недостатком известной опоры кузова является износ верхней и нижней опорной плиты вследствие трения.
В качестве прототипа предлагаемой полезной модели выбрана боковая опора кузова на тележку, содержащая резинометаллические блоки, соединенные с кузовом и рамой тележки (Механическая часть подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, г.п. Бурчак и др.: Под ред. И.В. Бирюкова. - М.: Транспорт, 1992. С. 278-279, рис. 12.31).
Недостаток указанной боковой опоры, примененной для модернизации электровоза ВЛ8, заключается в том, что жесткость опоры при поперечном перемещении кузова, которая определяется сопротивлением сдвига резинометаллических блоков, не зависит от величины перемещения, и, при достижении предела допустимого для резинометаллических блоков поперечного смещения в 40 мм, шкворень ударяется о край гнезда, что ухудшает плавность хода экипажа и его воздействие на путь (Механическая часть подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, г.п. Бурчак и др.: Под ред. И.В. Бирюкова. - М.: Транспорт, 1992. С. 278-279).
Известно, что величина модуля сдвига магнитореологических эластомеров может быть значительно повышена под воздействием магнитного поля. По данным, приведенным в (X.L. Gong, L. Chen и J.F. Li, «Study of utilizable magnetorheological elastomers,» International Journal of Modern Physics В, т. 21, No 28n29, PP. 4875-4882, 2007.), воздействие магнитного поля величиной 10 кЭ привело к увеличению модуля сдвига для магнитореологического эластомера на основе натуральной резины на 130%, а на основе силиконовой резины - на 878%.
Технический результат заявленной полезной модели состоит в снижении расходов на ремонт пути и экипажа путем предотвращения ударов шкворня о край гнезда, что улучшает плавность хода и снижает воздействие экипажа на путь.
Технический результат достигается тем, что боковая опора кузова на тележку, содержащая эластичные элементы, связанные с кузовом и рамой тележки, имеет источник тока, соединенный с обмоткой электромагнита, размещенной вокруг эластичных элементов, изготовленных из магнитореологического эластомера, при этом поперечная жесткость опоры изменяется подчиненной системой регулирования, состоящей из регулятора тока, сигнал на который поступает с выхода сумматора, сравнивающего сигнал задания величины предельного поперечного перемещения кузова, поступающего с блока установки предельного поперечного перемещения кузова с действительным сигналом величины поперечного перемещения кузова, поступающим с датчика поперечного перемещения кузова.
Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом, где на фиг. 1. изображен общий вид боковой опоры кузова на тележку.
Боковая опора кузова на тележку (Фиг. 1) содержит блоки из магнитореологического эластомера 1, связанные с кузовом 2 и рамой тележки 3. Возле места связи блоков 1 с кузовом 2 расположена обмотка электромагнита 4. К обмотке электромагнита 4 подведено напряжение от источника тока 5. Подчиненная система регулирования состоит из регулятора тока 6 (РТ), сумматора 7 (∑), блока уставки 8 (У) и датчика поперечного перемещения кузова 9 (ДП).
Боковая опора кузова на тележку работает следующим образом. При поперечных смещениях тележки относительно кузова блоки из магнитореологического эластомера 1 испытывают деформацию сдвига. Величина тока, проходящего через обмотку электромагнита 4, задается подчиненной системой регулирования. На регулятор тока 6 (РТ) поступает сигнал с выхода сумматора 7 (∑). На сумматор 7 (∑) подается сигнал от блока уставки 8 (У), который соответствует установленному предельному перемещению кузова относительно тележки, и сигнал от датчика поперечного перемещения кузова 9 (ДС), пропорциональный модулю этого перемещения. Когда сигнал от датчика перемещения кузова 9 (ДС) становится больше сигнала блока уставки 8 (У), на регулятор тока 6 (РТ) поступает сигнал, пропорциональный превышению сигнала от датчика перемещения кузова 9 (ДС) над сигналом блока уставки 8 (У), что приводит к протеканию тока через обмотку электромагнита 4. Величина тока, протекающего через обмотку электромагнита 4, пропорциональна сигналу, поступающему на регулятор тока 6 (РТ). Магнитное поле, создаваемое электромагнитом 4, воздействует на элементы из магнитореологического эластомера 1, увеличивая модуль сдвига, сопротивление элементов поперечному перемещению и поперечную жесткость опоры, тем самым ограничивая перемещение кузова относительно тележки и предотвращая удар шкворня о край гнезда. При возвращении тележки в среднее относительно кузова положение, сигнал от датчика поперечного перемещения кузова 9 (ДС) становится меньше сигнала блока уставки 8 (У), сумматор 7 (∑) перестает подавать сигнал на регулятор тока 6 (РТ) и ток перестает проходить через обмотку электромагнита 4.
Технико-экономический эффект заявленной полезной модели заключается в том, что использование боковой опоры кузова на тележку снижает расходы на ремонт пути и экипажа за счет улучшения плавности хода и снижения воздействия экипажа на путь благодаря предотвращению ударов шкворня о край гнезда вследствие плавного увеличения поперечной жесткости опоры в зависимости от перемещения кузова относительно тележки, достигнутого в результате воздействия магнитного поля на элементы из магнитореологического эластомера.
Claims (1)
- Боковая опора кузова на тележку, содержащая эластичные элементы, связанные с кузовом и рамой тележки, отличающаяся тем, что опора имеет источник тока, соединенный с обмоткой электромагнита, размещенной вокруг эластичных элементов, изготовленных из магнитореологического эластомера, при этом поперечная жесткость опоры изменяется подчиненной системой регулирования, состоящей из регулятора тока, сигнал на который поступает с выхода сумматора, сравнивающего сигнал задания величины предельного поперечного перемещения кузова, поступающего с блока установки предельного поперечного перемещения кузова с действительным сигналом величины поперечного перемещения кузова, поступающим с датчика поперечного перемещения кузова.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018114133U RU187450U1 (ru) | 2018-04-17 | 2018-04-17 | Боковая опора кузова на тележку |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018114133U RU187450U1 (ru) | 2018-04-17 | 2018-04-17 | Боковая опора кузова на тележку |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187450U1 true RU187450U1 (ru) | 2019-03-06 |
Family
ID=65678920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018114133U RU187450U1 (ru) | 2018-04-17 | 2018-04-17 | Боковая опора кузова на тележку |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187450U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1792384A3 (ru) * | 1989-08-07 | 1993-01-30 | Лугahckий Teплoboзoctpoиteльhый Зaboд | Бokobaя oпopa peльcoboгo tpahcпopthoгo cpeдctba |
| RU146945U1 (ru) * | 2014-06-10 | 2014-10-20 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона |
| RU156447U1 (ru) * | 2015-03-19 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Устройство для управления наклоном кузова железнодорожного транспортного средства |
-
2018
- 2018-04-17 RU RU2018114133U patent/RU187450U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1792384A3 (ru) * | 1989-08-07 | 1993-01-30 | Лугahckий Teплoboзoctpoиteльhый Зaboд | Бokobaя oпopa peльcoboгo tpahcпopthoгo cpeдctba |
| RU146945U1 (ru) * | 2014-06-10 | 2014-10-20 | Олег Николаевич ГОЛОВАЧ | Устройство для поглощения энергии железнодорожного вагона |
| RU156447U1 (ru) * | 2015-03-19 | 2015-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Брянский государственный технический университет" | Устройство для управления наклоном кузова железнодорожного транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU187450U1 (ru) | Боковая опора кузова на тележку | |
| ATE495922T1 (de) | Fahrzeug mit gefedertem fahrzeugsitz und gefederter fahrzeugkabine sowie federungsverfahren | |
| WO2014036365A1 (en) | Wheelset for a railway car truck | |
| CN206677948U (zh) | 一种生产车间内汽车配件夹取装置 | |
| CN204341056U (zh) | 一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用橡胶减振器 | |
| CN104043562A (zh) | 一种机器人浮动涂胶机构 | |
| CN205689655U (zh) | 一种电磁减震器 | |
| CN103625481A (zh) | 机车恒定速度控制方法 | |
| CN205443809U (zh) | 一种快速弹条无砟轨道铁垫板扣件系统 | |
| ATE490143T1 (de) | Vorrichtung zur schwingungsunterdrückung für ein schienenfahrzeug | |
| BR9910457A (pt) | Amortecedor de sistema de combustìvel com orientação de vácuo | |
| CN102774395A (zh) | 驱动装置高度调整装置及其方法 | |
| CN204162238U (zh) | 一种电梯的弹性滑动导靴结构 | |
| RU189359U1 (ru) | Узел подвешивания тягового электродвигателя | |
| CN207861655U (zh) | 一种电梯补偿绳防跳装置的触发设备 | |
| CN205186133U (zh) | 一种刹车制动压力调节阀 | |
| CN209096730U (zh) | 一种公铁两用货车转向架用抗蛇行运动装置 | |
| CN207861656U (zh) | 一种底坑补偿绳张紧防跳设备 | |
| RU156680U1 (ru) | Боковая опора кузова на тележку | |
| RU156447U1 (ru) | Устройство для управления наклоном кузова железнодорожного транспортного средства | |
| RU115724U1 (ru) | Асимметричный токоприемник для электроподвижного состава | |
| CN104554331A (zh) | 一种磁轨制动装置的安装结构及应用该结构的轨道车辆 | |
| RU156950U1 (ru) | Боковая опора кузова на тележку | |
| RU157051U1 (ru) | Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства | |
| AU2017391886B2 (en) | Locomotive nominal drawing point height automatic adjustment control method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20181010 |