SU1792384A3

SU1792384A3 - Бokobaя oпopa peльcoboгo tpahcпopthoгo cpeдctba

Info

Publication number: SU1792384A3
Application number: SU894754319A
Authority: SU
Inventors: Mikhail L Burka; Aleksej T Litvinov; Tamara P Mogilnaya; Nikolaj F Molchan; Nikolaj P Sidorov; Efim L Tsejtlin
Original assignee: Лугahckий Teплoboзoctpoиteльhый Зaboд
Priority date: 1989-08-07
Filing date: 1989-08-07
Publication date: 1993-01-30

Description

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам и касается конструкции узлов опирания кузова на раму тележки.

Известна боковая опора железнодорожного транспортного средства, состоящая из комбинации резинометаллических элементов и винтовых пружин, расположен прокладку и блоки резинометаллических элементов с центральной полостью диаметра d, посредством которых передается вес кузова на верхнюю опорную плиту. Отношение внутреннего диаметра резинометаллического элемента к его наружному диаметру больше или равно 0,1 или меньше и равно 0,33. При угловом повороте тележки относительно кузова верхняя и нижняя опорные плиты смещаются относительно друг друга в корпусе опоры за счет перекатывания по роликам, при этом блоки резинометаллических элементов в работе принимают малое участие. В блоке резинометаллических элементов угловая деформация незначительная, а это в свою очередь уменьшает перекос тележки относительно продольной оси пути и положительно сказывается на вписывании экипажа в кривых участках пути. При относе кузова в поперечном направлении происходит упругая деформация блока резонометаллических элементов, обеспечивая уменьшение величины поперечного воздействия- на путь экипажа. Положительный эффект: улучшение ходовых качеств транспортногосредства за счет повышения надежности работы боковой опоры. 4 ил.

ных между кузовом и тележкой. Резинометаллический блок имеет внутреннюю полость, заполненную сжатым воздухом или жидкостью для регулирования грузоподъемности опоры.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является боковая опора

1792384АЗ

1792384 4 кузова на тележку железнодорожного транспортного средства, содержащая верz хнюю и нижнюю опорные плиты, между которыми размещены ролики и резинометаллический элемент с центральной полостью, сообщенной с атмосферой. Недостатком указанной конструкции боковой опоры является невысокая надежность в работе, обусловленная тем, что изза недостаточной .. жесткости резинометаллического элемента не обеспечивается центровка (возврат) кузова в нейтраль ноеположение при ёго ртносе и повороте относительно тележек, что вызывает рост напряжений в наиболее нагружен- 15 ных сечениях рамы тележки и кузова, повышенное воздействие на путь и агрегаты тележки. ^;

Цель изобретения - улучшение ходовых качеств транспортного средства путем повышения надежности работы боковой опоры. : '' ) Поставленная цёл'ь достигается тем, что в отличие от известной боковой опоры, содержащей верхнюю и нижнюю опорные 25 плиты, между которыми размещены ролики, резинометаллический элемент с центральной полостью , сообщённой с атмосферой, в предлагаемой, отношение внутреннего диаметра резинометаллического элемента к его наружному диаметру больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,33.

На фиг.1 изображена установка боковых опор на раме тележки, вид в плане; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг.З зависимость поперечной жесткости резинометаллического элемента при различных количествах элементов в опоре и вертикального изгиба от отношения внутреннего диаметра и наружного диаметров резинометаллического элемента; на фиг.4 величины изгибных напряжений в кромках . рельсового полотна при прохождении экипажа по стрелочному переводу в зависимости от количества резинометаллических элементов в блоках опор кузова на тележке.

Боковая опора содержит верхнюю опорную плиту 1 с проставкой 2 и нижнюю опорную плиту 3, жестко закрепленную на I раме тележки 4. Опорные плиты 1, 3 имеют наклонные плоскости. Между верхней и нижней опорными плитами 1, 3 размещены два ролика 5 с обоймой 6.

Боковая опора содержит также регули- I ровочную прокладку 7 и блоки резинометаллических элементов 8, выполненных с центральной полостью диаметра сГ, посредством которых передается вес кузова 9 на верхнюю опорную плиту 1. Отношение внутреннего диаметра резинометаллического элемента 8 к его наружному диаметру больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,33. Такое соотношение диаметров позволяет изменить упруго-диссипативные свойства . блоков резинометаллических элементов в горизонтальной и вертикальном направлениях за счет увеличения жесткости в горизонтально-поперечном направлении и увеличение податливости в вертикальном направлении. Жесткость резинометаллического блока боковой опоры на· сдвиг определяется по следующей формуле:

где G - модуль упругости резины на сдвиг: η - число элементов в резинометаллическом блоке;

бэ - высота резинометаллического блока. ’· ; '

Данная формула позволяет определить при известных геометрических размерах резиновых элементов (D, n, h₃) величину жесткости боковой опоры на сдвиг и количество элементов в опоре для данной жесткости.

Для исключения попадания посторонних предметов в опору,’она заключена в эластичный кожух 10. ,. .

Боковая опора работает следующим образом.

При угловом повороте тележки 4 отно- . сительно кузова 9 верхняя и нижняя опорные плиты 1, 3 смещаются относительно друг друга (по касательным поверхностям) в корпусе опоры за счет перекатывания по роликам 5, при этом блоки резйномёталлических элементов 8 в работе принимают малое участие, так как имеют большую горизонтальную жесткость. Момент сопротивления повороту между кузовом 9 и тележками 4 возникает в основном за счет перекатывания роликов 5 по наклонным поверхностям верхней и нижней опорных плит ’ ¹· з.

В блоке резинометаллических элемен, тов 8 угловая деформация незначительная, а это в свою очередь уменьшает перекос тележки 4 относительно продольной оси пути и положительно сказывается на вписывание экипажа в кривые участки пути.

При относе кузова 9 в поперечном направлении происходит упругая деформация блока резинометаллических элементов 8, обеспечивая уменьшение величины поперечного воздействия на путь экипажа.

1792384 6

Применение предлагаемой конструкции боковой опоры рельсового транспортного средства позволяет уменьшить горизонтальные и вертикальные колебания за счет оптимизации упруго-диссипативных свойств опоры, уменьшить количество резинометаллических элементов за счет выбора их оптимального количества и соотношения внутреннего и наружного диаметра резинометаллических элементов, снизить воздействие экипажа на путь за счет самоустановки тележек в железнодорожной колее,

Claims

Формула изобретения

Боковая опора рельсового транспортного средства, содержащая верхнюю и нижнюю опорные плиты, между которыми 5 размещены ролики, резинометаллический элемент с центральной полостью, сообщенной с атмосферой, о т ли чающаяся тем,что, с целью улучшения ходовых качеств транспортного средства путем повышения 10 надежности, отношение внутреннего диаметра резинометаллического элемента к его наружному диаметру больше или равно 0,1 и меньше или равно 0,33.

Фиг.2

2735

2250

200

4θ . Составитель М.Бурка ^;

Техред М.Моргентал Корректор М.Ткач

^//7 п Г^2⁷ 1 ................... С / . · с 12 0 5. |Q3J 0,4 0.5 1 — /о .! ί' ! 1 - 1 \ 1

2500
>^2| .