RU157051U1 - Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Abstract

Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн на раму тележки посредством тяги с резино-металлической втулкой, отличающаяся тем, что тяга связана с рамой тележки через рычаг, одна сторона которого связана с рамой тележки посредством валика, а другая - посредством болта с прокладкой.

Description

Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства относится к транспортному машиностроению, а именно к узлам подвешивания тягового электродвигателя (ТЭД) к раме тележки локомотива.

Известны подвески ТЭД, совокупность признаков которых сходна с совокупностью существенных признаков предполагаемой полезной модели.

Известна подвеска ТЭД к раме тележки локомотива, применяющаяся на электровозе чешского производства ЧС2 и включающая ТЭД, который одной стороной опирается на раму тележки через прилив на остове ТЭД, а другой - через траверсу. [Раков В.А. Пассажирский электровоз ЧС2. М., «Транспорт», 1976, Рис. 49, С. 50-51.]

Недостатком подвески ТЭД является необходимость размещения траверсы над рамой тележки, что усложняет размещение других узлов.

Известна подвеска ТЭД к раме тележки локомотива, применяющаяся на электровозе чешского производства ЧС4 и включающая ТЭД и три кронштейна, соединенных с ТЭД и рамой тележки. [Каптелкин В.А. и др. Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4т. М., «Транспорт», 1975, С. 14.]

Недостатком подвески ТЭД является наличие избыточных связей, что приводит к возникновению дополнительных напряжений в кронштейне.

Известна подвеска ТЭД, применяющаяся на отечественном электровозе ЭП1. [Измеров О.В. и др. Механизмы и системы управления силовых передач транспортных машин. Орел, ОрелГТУ, 2008, С. 201.]. В указанном локомотиве ТЭД одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, опирающийся на раму тележки посредством опоры с набором регулировочных шайб, при этом кронштейн с опорой и рамой тележки соединены с помощью болтов и гаек.

Эта подвеска имеет также недостатки. В режиме тяги тягового электродвигателя и его остов нагреваются, вследствие чего остов может расширяться, что может вызывать дополнительные напряжения в кронштейне. Кроме того, при использовании ТЭД переменного тока, например, асинхронных, вследствие пульсаций тягового момента, особенно при низких скоростях движения, динамическая составляющая этого момента может передаваться на остов двигателя, вызывая его вибрации, которые, в свою очередь, могут привести к резонансным колебаниям ТЭД, связанного с рамой тележки. Все это в совокупности может приводить к откручиванию болтов крепления ТЭД и снижению надежности и долговечности рамы тележки из-за дополнительных динамических нагрузок.

Известна подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, в свою очередь опирающийся на раму тележки посредством опоры и набора регулировочных шайб, а также болты и гайки, связывающие опору с рамой тележки и кронштейном, при этом болт и гайка прижимают кронштейн к опоре через пружинную шайбу и втулку, имеющую на одном из своих концов торцовые шлицы [Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства. Патент РФ №24232600. / Г.С. Михальченко, О.В. Измеров, В.И. Воробьев, В.Г. Новиков, А.А. Пугачев, Д.В. Воробьев, А.С. Новиков, А.С. Космодамианский. Опубликовано: 10.07.2011 Бюл. №19]. Недостатком данной подвески являются значительные капитальные затраты, вызванные сложностью и трудоемкостью обработки торцовых шлицов.

В качестве прототипа предполагаемой полезной модели выбрана подвеска ТЭД, применяемая на электровозе ДС3 Украинских железных дорог [Соколов Ю.Н. Конспект для локомотивных бригад. Электровоз ДСЗ. Устройство, управление, обслуживание. Киев, изд. Юго-Западной железной дороги, 2011 г., С. 9, рис. 2.4.]. Подвеска содержит ТЭД, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн, опирающийся на раму тележки посредством тяги с резино-металлической втулкой, и верхней и нижней гайки с коническими и сферическими шайбами на конце тяги.

Данная подвеска также имеет недостатки. Для вертикального перемещения ТЭД при обеспечении соосности ТЭД и зубчатой муфты необходимо ослаблять и затягивать как верхнюю так и нижнюю гайки на тяге, делая это в стесненных условиях на смотровой канаве под электровозом, причем гайки имеют большой диаметр (50 мм), обусловленный величиной наружного диаметра самой тяги, вследствие чего требуют больших усилий для поворота. Это ведет к ошибкам при обеспечении соосности ТЭД и зубчатой муфты, что, в свою очередь, приводит к увеличению взаимных перемещений полумуфт зубчатой муфты при вращении вала ТЭД во время движения электровоза и их взаимного износа, снижению срока службы зубчатой муфты и увеличению затрат на ремонт электровоза.

Предлагаемая подвеска ТЭД не имеет вышеуказанных недостатков известных подвесок.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежом.

Подвеска (фиг. 1) содержит ТЭД 1, который одной стороной опирается на раму тележки 2 через валики 3, а другой стороной - через кронштейн 4, опирающийся на раму тележки посредством тяги 5 с резино-металлической втулкой 6.

При этом тяга 5 с одной стороны связана с кронштейном 4 через резино-металлическую втулку 7, а с другой стороны, через резино-металлическую втулку 6 - с рычагом 8. Один конец рычага 8 связан с рамой тележки 2 с помощью валика 9, а другой конец рычага 8 связан с рамой тележки 2 с помощью болта 10 и прокладки 11.

При расширении остова ТЭД 1 конец кронштейна 4 свободно перемещается в горизонтальном направлении благодаря возможности закручивания резино-металлических втулок 6 и 7. При возникновении резонансных колебаний ТЭД на раме тележки их величина снижается вследствие рассеивания энергии колебаний за счет трения в резино-металлических втулках 6 и 7 и на поверхностях валиков 3. Регулировка соосности установки ТЭД и зубчатой муфты производится путем простого подбора толщины прокладки 11.

Предполагаемая полезная модель обеспечивает получение следующего технического результата. Поскольку положение ТЭД относительно зубчатой муфты не зависит от угла поворота элементов резьбовых соединений во время монтажных работ и степени их затяжки, а определяется толщиной прокладки, то обеспечивается более точная соосность ТЭД и зубчатой муфты что, в свою очередь, приводит к уменьшению износа полумуфт зубчатой муфты, повышению срока службы зубчатой муфты и снижению капитальных затрат на ремонт электровоза.

Источники информации

1. Раков В.А. Пассажирский электровоз ЧС2. М., «Транспорт», 1976, С. 50.

2. Каптелкин В.А. и др. Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4т. М., «Транспорт», 1975, С. 14.

3. Измеров О.В. и др. Механизмы и системы управления силовых передач транспортных машин. Орел, ОрелГТУ, 2008, С. 201.

4. Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства. Патент РФ №24232600, опубл. 10.07.2011, Б.И. №19 / Г.С. Михальченко, О.В. Измеров, В.И. Воробьев, В.Г. Новиков, А.А. Пугачев, Д.В. Воробьев, А.С. Новиков, А.С. Космодамианский.

5. Соколов Ю.Н. Конспект для локомотивных бригад. Электровоз ДС3. Устройство, управление, обслуживание. Киев, изд. Юго-Западной железной дороги, 2011 г., С. 9, рис. 2.4.

Claims (1)

1. Подвеска тяговых электродвигателей железнодорожного транспортного средства, содержащая тяговый электродвигатель, который одной стороной опирается на раму тележки через валики, а другой стороной - через кронштейн на раму тележки посредством тяги с резино-металлической втулкой, отличающаяся тем, что тяга связана с рамой тележки через рычаг, одна сторона которого связана с рамой тележки посредством валика, а другая - посредством болта с прокладкой.

   

Images