RU187287U1 - Система принудительного управления транспортным средством - Google Patents
Система принудительного управления транспортным средством Download PDFInfo
- Publication number
- RU187287U1 RU187287U1 RU2018140153U RU2018140153U RU187287U1 RU 187287 U1 RU187287 U1 RU 187287U1 RU 2018140153 U RU2018140153 U RU 2018140153U RU 2018140153 U RU2018140153 U RU 2018140153U RU 187287 U1 RU187287 U1 RU 187287U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- frequency signal
- control system
- programmer
- receiver
- Prior art date
Links
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000004321 preservation Methods 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
- 230000002747 voluntary effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/08—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on brakes or brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортным средствам.Задача - улучшение следящего действия и быстродействия системы принудительного управления транспортным средством.Такая система (фиг. 2) содержит расположенный вне его источник энергии высокой частоты (2) с модулятором высокочастотного сигнала (4), а также установленный на транспортном средстве приемник высокочастотного сигнала (6), соединенный с целевой системой управления транспортным средством, в качестве которой применена тормозная система (7). Приемник высокочастотного сигнала соединен с ней через систему сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства, в качестве которой могут применяться: его система электронного контроля устойчивости, или его система помощи при экстренном торможении, или его антиблокировочная система, или его противобуксовочная система, или его система распределения тормозных усилий.Приемник высокочастотного сигнала содержит дешифратор (10), а модулятор этого сигнала - шифратор (9), который снабжен программатором (11) экстренной остановки транспортного средства, программатором (12) движения транспортного средства с ограничением скорости и программатором (13) замедленного торможения транспортного средства.
Description
Полезная модель относится к средствам, действующим из вне на транспортные средства с целью предотвращения их неправильного или недозволенного использования, например для предотвращения нарушений правил дорожного движения или предотвращения передвижения на транспортных средствах угонщиками или террористами.
Известна система принудительного управления транспортным средством [1], содержащая установленное на транспортном средстве дополнительно к его штатной системе блокирующее устройство, управляемое от источника излучения, находящегося вне транспортного средства, и воздействующее на заслонку перекрытия воздуха во впускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания транспортного средства. Блокирующее устройство содержит приемник сигнала излучения, связанный с пиропатроном и пружиной, удерживающей перекрывающий клапан.
Однако недостатком такой системы является необходимость установки дополнительного оборудования на штатную систему управления транспортным средством, а также невозможность применения современных электронных средств воздействия на системы управления транспортным средством.
Данные недостатки устранены в принятой за прототип полезной модели более современной системе принудительного управления транспортным средством [2]. Она содержит источник энергии высокой частоты для генерации высокочастотного сигнала и модулятор для модуляции высокочастотного сигнала путем применения пакета сигналов эффектов.
Пакет сигналов эффектов включает в себя множество соответствующих сигналов эффектов, и каждый сигнал эффектов содержит последовательность импульсов, причем пакет таких сигналов является несамостоятельным. Антенна направляет модулированный сигнал пакета сигналов эффектов на удаленном автомобиле, чтобы принудительно управлять транспортным средством, воздействуя на целевую систему его управления - систему управления двигателем.
Так как с помощью описанной выше системы-прототипа [2] происходит воздействие на систему управления двигателем транспортного средства, снижая его скорость или совершая его полную остановку, то следящее действие и быстродействие такой системы не удовлетворительны, что малоэффективно в случаях, когда требуется точно принудительно остановить транспортное средство с заданной скоростью или необходимым темпом изменения ее, причем в нужном месте и в заранее заданное время, или же экстренно его затормозить, например, при совершении террористических актов. В последнем случае с применением системы по прототипу [2], даже при полном принудительном «глушении» двигателя транспортного средства, оно по инерции будет продолжать свое движение, что будет давать, например, возможность с помощью рулевого управления совершать террористом непредсказуемые действия.
Поэтому задачей полезной модели является улучшение следящего действия и быстродействия системы принудительного управления транспортным средством.
Поставленная задача решается тем, что система принудительного управления транспортным средством, содержащая расположенный вне его источник энергии высокой частоты с модулятором высокочастотного сигнала, а также установленный на транспортном средстве приемник высокочастотного сигнала, соединенный с целевой системой управления транспортным средством, имеет отличительные признаки: в качестве целевой системы управления транспортным средством применена тормозная система, при этом приемник высокочастотного сигнала соединен с ней через систему сохранения курсовой устойчивости транспортного средства.
Такое дополнительное соединение приемника высокочастотного сигнала обеспечит необходимое следящее воздействие на тормозную систему транспортного средства через систему его курсовой устойчивости, что направлено на сохранение контроля над ним для маневрирования, вплоть до полной остановки. Это позволит, в зависимости от ситуации, осуществить или дистанционное безопасное плавное принудительное торможение, или быстрое экстренное принудительное торможение транспортного средства.
Дополнительные отличительные признаки полезной модели, направленные на усиление упомянутых эффектов технического результата:
- в качестве системы курсовой устойчивости транспортного средства могут применяться: его система электронного контроля устойчивости, или его система помощи при экстренном торможении, или его антиблокировочная система, или его противобуксовочная система, или его система распределения тормозных усилий;
- модулятор высокочастотного сигнала содержит его шифратор, а приемник-дешифратор;
- упомянутый шифратор снабжен программатором экстренной остановки транспортного средства, программатором движения транспортного средства с ограничением скорости и программатором замедленного торможения транспортного средства.
Сущность полезной модели поясняется иллюстрациями, где на фиг. 1 показан общий вид системы, на фиг. 2 - ее функциональная схема.
Система принудительного управления транспортным средством, включает в себя расположенный вне его, например, у правоохранительного работника 1 (фиг. 1) источник энергии высокой частоты 2 (фиг. 2), расположенный в пульте управления 3 (фиг. 1, 2) с модулятором высокочастотного сигнала 4 (фиг. 2). На транспортном средстве 5 (фиг. 1, 2) установлен приемник высокочастотного сигнала 6, соединенный с целевой системой управления транспортным средством 5. В качестве таковой применяется его тормозная система 7. При этом приемник высокочастотного сигнала 6 соединен с ней через систему сохранения курсовой устойчивости 8 транспортного средства 5.
В качестве системы сохранения курсовой устойчивости 8 транспортного средства 5 могут применяться: его система электронного контроля устойчивости [3], или его система помощи при экстренном торможении [4], или его антиблокировочная система [5], или его противобуксовочная система [6], или его система распределения тормозных усилий [7].
Модулятор высокочастотного сигнала 4 содержит шифратор 9, а приемник высокочастотного сигнала 6 - дешифратор 10 этого сигнала.
Упомянутый шифратор 9 снабжен программаторами 11-13. Программатор 11 служит для экстренной остановки транспортного средства 5. Программатор 12 - для обеспечения движения транспортного средства 5 с ограничением скорости. Программатор 13 - для обеспечения замедленного торможения транспортного средства 5.
Принцип действия такой системы основан на том, что, при необходимости принудительного управления транспортным средством 5, приемник высокочастотного сигнала 6 получает сигнал от пульта управления 3 по воздействию на транспортное средство 5 через тормозную систему 7 путем подачи управляющих команд на систему сохранения курсовой устойчивости 8 транспортного средства 5, осуществляя его безопасную остановку. При этом сохраняется контроль над транспортным средством 5 для маневрирования вплоть до полной остановки, что позволит осуществить дистанционное безопасное принудительное его торможение.
Сигнал на остановку может быть шифрованным по радиоканалу через программаторы 11-13 шифратора 9 пульта управления 3 и подразделяться, соответственно:
- на экстренную остановку транспортного средства 5, когда, при получении такого сигнала приемником высокочастотного сигнала 6, оно должно тормозиться до полной остановки, вне зависимости от продолжительности воздействия сигнала от пульта управления 2;
- на движение транспортного средства 5 с ограничением скорости
- на замедленное торможение транспортного средства 5
Примеры практического использования системы.
Пример 1: на перекрестке загорается запрещающий сигнал светофора. Пульт управления 3 активируется в направлении полосы, с которой движение запрещено в данный момент. При приближении к перекрестку приемник высокочастотного сигнала 6 в транспортном средстве 5 получает управляющие команды от пульта управления 3 на торможение, причем, по мере приближения к «стоп-линий», интенсивность сигнала может нарастать, что приводит к усилению интенсивности торможения.
Временно отключить действие системы для пересечения перекрестка, в случае необходимости на запрещающий сигнал (форс мажор, спецтранспорт), можно, например, при включенной аварийной сигнализации или спецсигнале.
Пример 2: при преследовании транспортного средства 5, который управляется подозреваемым, пультом управления из спецтранспорта (не показан) подается направленный сигнал на приемник высокочастотного сигнала 6 упомянутого транспортного средства-нарушителя для его экстренной остановки. В данном случае система позволит избежать повреждений имущества и возможной угрозы жизни окружающих.
Пример 3: при проведении культурно массовых мероприятий активированный сигнал с пульта управления 3 на экстренное торможение в зоне подъездов к месту проведения мероприятий позволит снизить риски нападений с помощью автомобиля-тарана.
В перспективе установка пульта управления 3 на гражданских серийных автомобилях позволит снизить ущерб при дорожно-транспортных происшествиях. Например, при срабатывании подушек безопасности автоматическая активация пульта управления 3 сможет снизить риск столкновения с транспортом, приближающимся сзади и, следовательно, предотвратить образование так называемого «паровоза», особенно в условиях плохой видимости.
Активация пульта управления 3 при срабатывании стоп-сигналов в транспортном средстве по принципу работы, как у светофора в выше приведенном примере №1, при плавном увеличении интенсивности сигнала, позволит принудительно заставлять автотранспорт, движущийся позади, оборудованный приемником 6, соблюдать безопасную дистанцию.
Так же, установка подобных пультов управления 3 в зоне действия ограничения скорости, позволит предупреждать вольные или невольные нарушения водителями скоростного режима.
Установка пультов управления 3 в требуемых местах может позволить отказаться от практики применения «лежачих полицейских».
Таким образом, описанная выше система принудительного управления транспортным средством может эффективно обеспечить:
- безопасность дорожного движения (проезд перекрестков, предотвращение дорожно-транспортных происшествий);
- антитеррористическую функцию, например, при противодействии нападениям с помощью автомобиля-тарана;
- правоохранительную функцию за счет безопасной принудительной остановки преследуемого автомобиля с подозреваемыми.
Источники информации:
1. Патент RU 102569 U1, МПК B60R 25/04, приоритет 25.06.2010, опубликован 10.03.2011.
2. Патент GB 2525487 А, МПК B60R 25/045, F41H 13/00, приоритет 10.03.2014, опубликован 28.10.2015 [прототип].
3. Электронный ресурс - ru.wikipedia.org/wiki/Электронный_контроль_устойчивости. Дата доступа 01.02.2018.
4. Электронный ресурс - ru.wikipedia.org/wiki/Система_помощи_при_экстренном_торможении_автомобиля. Дата доступа 01.02.2018.
5. Электронный ресурс - ru.wikipedia.org/wiki/Антиблокировочная_система. Дата доступа 01.02.2018.
6. Электронный ресурс - ru.wikipedia.org/wiki/Противобуксовочная_система. Дата доступа 01.02.2018.
7. Электронный ресурс - ru.wikipedia.org/wiki/Система_распределения_тормозных_усилий. Дата доступа 01.02.2018.
Claims (8)
1. Система принудительного управления транспортным средством, содержащая расположенный вне его источник энергии высокой частоты (2) с модулятором высокочастотного сигнала (4), а также установленный на транспортном средстве (5) приемник высокочастотного сигнала (6), соединенный с целевой системой управления транспортным средством (5), отличающаяся тем, что в качестве целевой системы управления транспортным средством (5) применена его тормозная система (7), при этом приемник высокочастотного сигнала (6) соединен с ней через систему сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства (5).
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве системы сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства (5) применена его система электронного контроля устойчивости.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве системы сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства (5) применена его система помощи при экстренном торможении,
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве системы сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства (5) применена его антиблокировочная система.
5. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве системы сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства (5) применена его противобуксовочная система.
6. Система по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве системы сохранения курсовой устойчивости (8) транспортного средства (5) применена его система распределения тормозных усилий.
7. Система по п. 1, отличающаяся тем, что модулятор высокочастотного сигнала (4) содержит шифратор (9) этого сигнала, а приемник высокочастотного сигнала (6) - дешифратор этого сигнала.
8. Система по п. 7, отличающаяся тем, что шифратор (9) снабжен программатором (11) экстренной остановки транспортного средства (5), программатором (12) движения транспортного средства (5) с ограничением скорости и программатором (13) замедленного торможения транспортного средства (5).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018140153U RU187287U1 (ru) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | Система принудительного управления транспортным средством |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018140153U RU187287U1 (ru) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | Система принудительного управления транспортным средством |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU187287U1 true RU187287U1 (ru) | 2019-02-28 |
Family
ID=65678841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018140153U RU187287U1 (ru) | 2018-11-13 | 2018-11-13 | Система принудительного управления транспортным средством |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU187287U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1994025317A1 (en) * | 1993-05-05 | 1994-11-10 | Main Louis F | Vehicle anti-theft brake locking system |
| US5431487A (en) * | 1992-12-16 | 1995-07-11 | Poricelli; Ciro | Hydraulic brake lock with electric valve controller |
| GB2525487A (en) * | 2014-03-10 | 2015-10-28 | E2V Tech Uk Ltd | Method and Apparatus For Remotely Disabling Vehicles |
-
2018
- 2018-11-13 RU RU2018140153U patent/RU187287U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5431487A (en) * | 1992-12-16 | 1995-07-11 | Poricelli; Ciro | Hydraulic brake lock with electric valve controller |
| WO1994025317A1 (en) * | 1993-05-05 | 1994-11-10 | Main Louis F | Vehicle anti-theft brake locking system |
| GB2525487A (en) * | 2014-03-10 | 2015-10-28 | E2V Tech Uk Ltd | Method and Apparatus For Remotely Disabling Vehicles |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US12103522B2 (en) | Operating a vehicle according to an artificial intelligence model | |
| DE102017000641A1 (de) | Fahrzeugsteuervorrichtung | |
| CN107985310A (zh) | 一种自适应巡航方法及系统 | |
| WO2017207154A1 (de) | Verfahren zum warnen vor einem fussgänger in einem umfeld eines fahrzeugs im geparkten zustand und verfahren zum steuern eines fahrzeugs | |
| JP7016057B2 (ja) | 車両制御装置、車両制御方法およびコンピュータプログラム | |
| DE102015215674A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für ein Fahrzeug | |
| DE102016213130A1 (de) | Verfahren zum Ansteuern eines Personenschutzsystems eines Fahrzeugs und Steuergerät | |
| US11801789B2 (en) | Self-adapting variable loudness and/or variable sound pattern emergency vehicle siren system with optional collision warning | |
| DE102015219578A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug zum automatisierten Fahren | |
| DE102014208180A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung einer Fahrgeschwindigkeit eines Fahrzeuges | |
| RU187287U1 (ru) | Система принудительного управления транспортным средством | |
| DE102014009254A1 (de) | Verfahren zum Steuern einer Lichtverteilung eines Scheinwerfers eines Fahrzeugs | |
| US20190152479A1 (en) | Device for aiding the driving of a vehicle in an obligatory transit zone | |
| CN110111604A (zh) | 一种路口交通安全提示方法 | |
| JP6053061B2 (ja) | 車両の強制停止装置 | |
| US10377380B2 (en) | Vehicle safety system | |
| EA041502B1 (ru) | Система принудительного управления транспортным средством | |
| CN110060482A (zh) | 城市道路渣土车监控系统 | |
| CN105416230A (zh) | 一种基于车联网的非法车辆捕获控制系统与方法 | |
| DE102018203483A1 (de) | Verfahren zum Bilden einer Straßensperre mittels Fahrzeugen | |
| JPS5970850A (ja) | 車輛の走行速度規制装置 | |
| JP5709336B1 (ja) | 車両の強制停止装置 | |
| US12122372B2 (en) | Collision avoidance/mitigation by machine learning and automatic intervention | |
| CN203084926U (zh) | 黄灯缓行区控制装置 | |
| Yahagi et al. | PROMOTION PLAN OF THE DEVELOPMENT OF ADVANCED SAFETY VEHICLE (ASV) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20201114 |