RU18687U1 - Защитное устройство транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. Защитное устройство транспортного средства, содержащее изогнутый, как минимум, в одной плоскости лист и кронштейны, имеющие возможность крепления на листе, предназначенные для крепления устройства к транспортному средству, отличающееся тем, что устройство снабжено элементами жесткости, расположенными перпендикулярно линии изгиба листа, а жесткость кронштейнов меньше жесткости листа.2. Защитное устройство транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что элементы жесткости выполнены в виде ребер, скрепленных с листом.3. Защитное устройство транспортного средства по пп.1 и 2, отличающееся тем, что элементы жесткости выполнены в виде зигов на поверхности листа.4. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-3, отличающееся тем, что кронштейны, или несколько из них, выполнены в виде скоб с отверстиями под крепежные элементы.5. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-4, отличающееся тем, что кронштейны, или несколько из них, выполнены в виде чашек с отверстиями под крепежные элементы.6. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-5, отличающееся тем, что между кронштейнами и несущим элементом транспортного средства размещены демпфирующие прокладки.7. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-6, отличающееся тем, что на листе размещено звукоизолирующее виброгасящее покрытие.8. Защитное устройство транспортного средства по п.7, отличающееся тем, что звукоизолирующее виброгасящее покрытие закреплено на листе через двустороннюю клейкую ленту.

Description

ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Полезная модель относится к области автомобильной техники и может быть использована для защиты от повреждений узлов и агрегатов транспортного средства, расположенных в области днища.

Известно защитное устройство транспортного средства, вьшолненное в виде изогнутого в нескольких местах листа со сквозными отверстиями под элементы крепления последнего к транспортному средству, причем к листу прикреплены кронштейны с отверстиями под крепежные элементы, а между кронштейнами на листе имеется вырез. На лист со стороны защищаемых агрегатов нанесен слой упругого пористого наполнителя.

(см. св-во на полезную модель №. 10668, кл. B60R 11/02, 1998 г.) - наиболее близкий аналог.

В результате анализа конструшщи известного запрпного устройства необходимо отметить, что лист воспринимает все нагрузки при движении транспортного средства и передает их на его днище. Это снижает срок службы устройства, может привести к срьшу листа с кронштейнов, что влечет повреждения узлов и агрегатов транспортного средства, расположенньпс в области его днища, а кроме того, при использовании данного устройства снижается комфорт поездки для пассажиров и водителя, так как ударные воздействия на лист передаются на днище и корпус транспортного средства.

Задачей настоящей полезной модели является разработка конструкции устройства, позволяющей демпфировать ударные воздействия на лист и исключающей возможность отрьша листа от днища транспортного средства.

Поставленная задача обеспечивается тем, что в защитном устройстве транспортного средства, содержащем лист, изогнутый, как минимум, в одной плоскости, и кронштейны, имеюпще возможность крепления на листе и предназначенные для крепления устройства к транспортному средству, новым является то, что устройство снабжено элементами жесткости, размещенными на листе

МКИ6В60К11/02

перпендикулярно линии его изгиба и вьшолненными в виде ребер, скрепленных с листом или зигов, вьшолненных на его поверхности, причем несколько кронштейнов вьшолнены в виде скоб или чашек с отверстиями под крепежные элементы, между кронштейнами и несуш;им элементом транспортного средства (днишем) размешены демпфируюш,ие прокладки, а на листе нанесено (размеш;ено) звукоизолируюшее виброгасяшее покрытие.

При проведении патентных исследований не обнаружены решения, идентичные заявленному, а следовательно, заявленная полезная модель соответствует критерию «новизна.

Считаем, что сведений, изложенных в материалах заявки, достаточно для практического осушествления полезной модели.

CyniHOCTb полезной модели поясняется графическими материалами, где:

на фиг. 1 - защитное устройство транспортного средства, обпщй вид;

на фиг. 2 - конструктивное решение кронштейна в виде скобы (чашки), осевой разрез.

Заш,итное устройство транспортного средства вьшолнено в виде изогнутого, как минимум, в одной плоскости по линии А листа 1. На листе вьшолнены сквозные отверстия служащие для вентиляции, облегчения защитного устройства. Размер, форма и место расположения отверстий на листе выбирают таким образом, чтобы облегчить обслуживание и регулировку защищаемых узлов и агрегатов без снятия листа 1. На поверхность листа 1, со стороны защищаемых агрегатов, может быть нанесено покрытие упругого пористого наполнителя.

На jmcTe 1, со стороны изгиба, перпендикулярно линии А имеются элементы жесткости 2. Элементы жесткости могут быть вьпюлнены в виде ребер, приваренных к листу или зигов.

На листе 1 вьшолнены отверстия (позициями не обозначены), обеспечивающие проход через них крепежа (болтов, винтов) для установки кронштейнов 3, которые также имеют отверстия (позициями не обозначены) для крепежных элементов, обеспечивающих крепление кронштейнов, а следовательно, и листа к днищу транспортного средства. Кронштейны, или несколько из них, могут быть вьшолнены в виде скоб (на чертеже - позиция 4 ) прикрепленных (приварегшых) к листу 1.

Полость между плоскостью диета 1 и внутренней новерхностью скобы обеспечивает расположение головки винта, болта или гайки. В данном случае размер отверстия в листе должен быть достаточным для обеспечения прохода головки крепежного элемента или гайки до контакта с внутренней поверхностью скобы.

Кронштейны, или несколько из них могут быть вьшолнены в виде чашек 5, прикрепленных (приваренных) к листу аналогичным способом. Боковые поверхности чашек могут быть частично срезаны. Это целесообразно для облегчения крепления устройства к днишу транспортного средства.

Количество устанавливаемых кронштейнов, их расположение на листе, комбинация их исполнений, зависит от размера листа, от защищаемого устройством агрегата и от условий эксплуатации транспортного средства. Так, например, вьшолнение кронштейнов в виде скоб или чашек (позиции 4 и 5), позволяет разместить выступающие части крепежа (головки винтов, болтов., гайки) в образованных скобами или чашками нишах, которые не препятствуют к их доступу при монтажно - демонтажных работах, но защищают их от повреждений при эксплуатации устройства на транспортном средстве.

Необходимо отметить, и это весьма важно, что жесткость кронштейнов 3, 4, 5 меньше, нежели жесткость листа 1. Расчет показателей жесткости листа и кронштейнов не представляет сложности для специалистов. Меньшая жесткость кронштейнов позволяет при эксплуатации устройства обеспечить демпфирование ударов, которым подвергается лист 1 и, таким образом гасить энергию внешнего силового воздействия, предохраняя тем самым агрегаты и несупще элементы транспортного средства от деформаций и разрушения. Нетрудно видеть, что устройство представляет жестко - упругую систему с жестким листом ( жесткость придают ребра или зиги) и упругими кронштейнами. Это позволяет не только надежно зашдтить узлы и агрегаты транспортного средства, но и повысить комфортность при его эксплуатации, особенно в условиях неудовлетворительного состояния дорог.

На листе 1 может быть расположено звукоизолирующее виброгасящее покрытие 6 (на фиг 1 изображен фрагмент покрытия) из упругопластичного материала, например из маслобензостойкой резины, полиуретана и т.д.

/- .

Демпфирующие прокладки 7 из такого же материала могут быть установлены на кронштейнах 3. 4. 5 между кронштейном и несущей поверхностью (поверхностями) транспортного средства.

Перед монтажом устройства на транспортном средстве, осуществляют его сборку.

На лист 1, изогнутый как минимум, по одной лини А (если размер листа достаточно велик, то он может иметь несколько изгибов), с приваренными перпендикулярно линии А ребрами 2 жесткости шш вьшолненными на его поверхности зигами. крепят кронштейны 3. 4. 5. Кронштейны 4 и 5 могут быть приварены к поверхности листа 1.

Собранное устройство крепят к несущему элементу (например, днишу) транспортного средства крепежными элементами. В случае необходимости между поверхностями кронштейна и несушего элемента размещают депфирующие прокладки 7.

Устройство технологично и просто в изготовлении, позво.1тает надежно защитить агрегаты транспортного средства, расположенные в области днища, повысить комфортность езды.

Claims (8)

1. Защитное устройство транспортного средства, содержащее изогнутый, как минимум, в одной плоскости лист и кронштейны, имеющие возможность крепления на листе, предназначенные для крепления устройства к транспортному средству, отличающееся тем, что устройство снабжено элементами жесткости, расположенными перпендикулярно линии изгиба листа, а жесткость кронштейнов меньше жесткости листа.

2. Защитное устройство транспортного средства по п.1, отличающееся тем, что элементы жесткости выполнены в виде ребер, скрепленных с листом.

3. Защитное устройство транспортного средства по пп.1 и 2, отличающееся тем, что элементы жесткости выполнены в виде зигов на поверхности листа.

4. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-3, отличающееся тем, что кронштейны, или несколько из них, выполнены в виде скоб с отверстиями под крепежные элементы.

5. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-4, отличающееся тем, что кронштейны, или несколько из них, выполнены в виде чашек с отверстиями под крепежные элементы.

6. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-5, отличающееся тем, что между кронштейнами и несущим элементом транспортного средства размещены демпфирующие прокладки.

7. Защитное устройство транспортного средства по пп.1-6, отличающееся тем, что на листе размещено звукоизолирующее виброгасящее покрытие.

8. Защитное устройство транспортного средства по п.7, отличающееся тем, что звукоизолирующее виброгасящее покрытие закреплено на листе через двустороннюю клейкую ленту.