RU184719U1 - Движитель для транспортного средства - Google Patents
Движитель для транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU184719U1 RU184719U1 RU2018131736U RU2018131736U RU184719U1 RU 184719 U1 RU184719 U1 RU 184719U1 RU 2018131736 U RU2018131736 U RU 2018131736U RU 2018131736 U RU2018131736 U RU 2018131736U RU 184719 U1 RU184719 U1 RU 184719U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rotation
- screws
- model
- utility
- angle
- Prior art date
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H7/00—Propulsion directly actuated on air
- B63H7/02—Propulsion directly actuated on air using propellers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
- B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/32—Rotors
- B64C27/46—Blades
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в транспортных средствах, предназначенных для передвижения, как по снежной, так и по водной поверхности.
Техническая проблема, решаемая предложенной полезной моделью, заключается в согласовании взаимных воздействий воздушных потоков, создаваемых винтами в зоне перекрытия, и как следствие, увеличение тяги движителя.
Движитель для транспортного средства включает воздушные винты, выполненные с односторонним вращением и установленные с перекрытием, сочлененные с редуктором и через муфту с двигателем, согласно полезной модели лопасти воздушных винтов установлены под углом а=15-20° к плоскости вращения винтов, а расстояние смещения между плоскостями вращения винтов соответствует выражению:
L=K S sina,
где L - расстояние между плоскостями вращения винтов, мм;
К - коэффициент пропорциональности, равный 3-6,
S - ширина наиболее широкой части лопасти, мм;
а - угол, под которым установлены лопасти.
Технический результат, получаемый при использовании полезной модели, заключается в минимизации рассеивания воздушного потока и увеличения силы тяги. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к машиностроению и может быть использована в транспортных средствах, предназначенных для передвижения, как по снежной, так и по водной поверхности.
Известен движитель для аэросаней-амфибий, содержащий тянущий воздушный винт с отрицательным углом атаки к набегающему потоку и выполненный с возможностью изменения угла атаки, и установленный дополнительный тянущий винт, имеющий противоположное направление вращения по отношению к первому винту, при этом винты установлены с перекрытием и их обороты синхронизированы посредством редукторов, связанных синхронизирующим валом (патент RU №2141425 МПК В62М 27/00, опубл. 20.11.1999).
Недостатком известного технического решения является разнонаправленное вращение винтов, усложняющее трансмиссию, что приводит к усложнению конструкции и сложному техническому обслуживанию. К тому же в зоне перекрытия лопасти работают при увеличенных осевых скоростях.
Известен также движитель для транспортного средства, включающий воздушные винты, выполненные с односторонним вращением и установленные с перекрытием, сочлененные с V-образным зубчатоременным редуктором и двигателем, где максимальный коэффициент перекрытия К=l/r, где l - расстояние между центрами винтов, r - радиус винтов (патент RU №163327 МПК В62М 27/00, 10.07.2016).
Недостатком известного решения является взаимное влияние воздушных потоков, образуемых вращением винтов в зоне перекрытия, что ведет к значительному уменьшению мощности движителя за счет рассеивания воздушного потока, а так же увеличению уровня шума. Техническая проблема, решаемая предложенной полезной моделью, заключается в согласовании взаимных воздействий воздушных потоков, создаваемых винтами в зоне перекрытия, и как следствие, увеличение тяги движителя и снижение уровня шума.
Данная техническая проблема решается тем, что в известном движителе для транспортного средства, включающем воздушные винты, выполненные с односторонним вращением и установленные с перекрытием, сочлененные с редуктором и через муфту с двигателем, согласно полезной модели лопасти воздушных винтов установлены под углом а=15-20° к плоскости вращения винтов, а расстояние смещения между плоскостями вращения винтов соответствует выражению:
L=K S sina,
где L - расстояние между плоскостями вращения винтов, мм;
К - коэффициент пропорциональности, равный 3-6;
S - ширина наиболее широкой части лопасти, мм;
а - угол, под которым установлены лопасти.
Технический результат, получаемый при использовании полезной модели, заключается в минимизации рассеивания результирующего воздушного потока, полученного от вращения двух винтов и увеличения силы тяги, за счет установки лопастей под углом а=15-20° к плоскости вращения винтов, и оказывающих меньшее сопротивление набегающему воздушному потоку, при этом оптимальное расстояние между плоскостями вращения винтов соответствует зависимости L=KSsina, где L - расстояние между плоскостями вращения винтов, К - коэффициент пропорциональности, равный 3-6, S - ширина наиболее широкой части лопасти, а - угол, под которым установлены лопасти. Установка лопастей под углом 15-20° способствует большему захвату воздушного потока, необходимого для создания тяги движителя. При значении угла установки лопасти менее 15° происходит недостаточный захват воздушного потока для создания необходимой тяги движителя, а при значении угла установки лопасти более 20°, движитель требует приложения дополнительной мощности двигателя, при этом тяга движителя не увеличивается.
Воздушный винт преобразует мощность вращения двигателя в поступательную силу тяги, отбрасывая назад воздушную массу, при этом создается реактивная сила, толкающая транспортное средство вперед. Лопасти впередистоящего воздушного винта отбрасывают поток воздуха назад, одновременно закручивая его по ходу вращения, при этом происходит срыв воздушного потока с концевых кромок лопастей винта, который захватывается лопастями второго винта в зоне перекрытия и создает дополнительный общий синхронизированный поток с двух винтов.
Предложенная полезная модель иллюстрируется чертежом, где на фиг. 1 изображен вид сверху предлагаемого движителя, на фиг. 2 - движитель в аксонометрической проекции, на фиг. 3 - разрез по А-А.
Движитель содержит воздушные винты 1 и 2, установленные с перекрытием и сочлененные с редуктором 3 через муфту, (на чертеже не видна, так как закрыта крышкой 4) с двигателем 5. Движитель может быть установлен на раме 6. Винты 1 и 2 имеют однонаправленное вращение, а лопасть 7 установлена под углом а=15-20° к плоскости вращения винтов 1 и 2.
Работает движитель следующим образом. Крутящий момент от двигателя 5 передается через муфту нижнему валу редуктора 3 и далее через два других вала передается к воздушным винтам 1 и 2, плоскости вращения которых, имеют смещение L. Лопасти 7 воздушного винта 2 отбрасывают поток воздуха назад, одновременно закручивая его по ходу вращения, при этом происходит срыв воздушного потока с концевых кромок лопастей 7 винта 2, который захватывается лопастями 7 второго винта 1 в зоне перекрытия и создает дополнительный общий синхронизированный поток с двух винтов, создавая реактивную силу и транспортное средство движется вперед.
Предлагаемая конструкция движителя компактна, проста в исполнении и обладает повышенной тягой.
Claims (6)
- Движитель для транспортного средства, включающий воздушные винты, выполненные с односторонним вращением и установленные с перекрытием, сочлененные с редуктором и через муфту с двигателем, отличающийся тем, что лопасти воздушных винтов установлены под углом а=15-20° к плоскости вращения винтов, а расстояние смещения между плоскостями вращения винтов соответствует выражению:
- L=K S sina,
- где L - расстояние смещения между плоскостями вращения винтов, мм;
- K - коэффициент пропорциональности, равный 3-6,
- S - ширина наиболее широкой части лопасти, мм;
- а - угол установки лопасти.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018131736U RU184719U1 (ru) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | Движитель для транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018131736U RU184719U1 (ru) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | Движитель для транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU184719U1 true RU184719U1 (ru) | 2018-11-06 |
Family
ID=64103800
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018131736U RU184719U1 (ru) | 2018-08-31 | 2018-08-31 | Движитель для транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU184719U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195458U1 (ru) * | 2019-11-12 | 2020-01-29 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Рама двухвинтового движителя транспортного средства |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2331561A (en) * | 1941-05-23 | 1943-10-12 | Walter D Marr | Power driven sled |
US5503242A (en) * | 1994-09-27 | 1996-04-02 | Jeffers; Terry E. | Propeller driven snow buggy |
RU2141425C1 (ru) * | 1997-05-06 | 1999-11-20 | АООТ Казанское научно-производственное предприятие "Вертолеты-Ми" | Аэросани-амфибия |
RU163327U1 (ru) * | 2015-09-23 | 2016-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Движитель для транспортного средства |
CN205736715U (zh) * | 2016-03-24 | 2016-11-30 | 南京航空航天大学 | 单涵道双旋翼垂直起降飞行汽车 |
-
2018
- 2018-08-31 RU RU2018131736U patent/RU184719U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2331561A (en) * | 1941-05-23 | 1943-10-12 | Walter D Marr | Power driven sled |
US5503242A (en) * | 1994-09-27 | 1996-04-02 | Jeffers; Terry E. | Propeller driven snow buggy |
RU2141425C1 (ru) * | 1997-05-06 | 1999-11-20 | АООТ Казанское научно-производственное предприятие "Вертолеты-Ми" | Аэросани-амфибия |
RU163327U1 (ru) * | 2015-09-23 | 2016-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Движитель для транспортного средства |
CN205736715U (zh) * | 2016-03-24 | 2016-11-30 | 南京航空航天大学 | 单涵道双旋翼垂直起降飞行汽车 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU195458U1 (ru) * | 2019-11-12 | 2020-01-29 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Рама двухвинтового движителя транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU184719U1 (ru) | Движитель для транспортного средства | |
EP1466826A2 (en) | Propulsion unit of marine vessel | |
RU2011112939A (ru) | Составная роторная система ветроэнергетической установки (вэу) и вэу | |
RU2012123834A (ru) | Скоростной винтокрыл | |
RU163327U1 (ru) | Движитель для транспортного средства | |
RU2013116717A (ru) | Силовая установка с изменяемым вектором тяги | |
US2213609A (en) | Boat propulsion apparatus | |
KR101017399B1 (ko) | 하이브리드 추진 자동차 | |
US1921893A (en) | Propelling device | |
CN202429341U (zh) | 四螺旋桨联动装置 | |
CN101038027B (zh) | 引擎的皮带变速系统冷却装置 | |
CN211167406U (zh) | 无人直升机尾传动装置 | |
CN1721272A (zh) | 360°全回转对转桨推进装置 | |
AU728814B2 (en) | Marine propulsion system | |
CN205387189U (zh) | 一种箱间变速船用挂桨机 | |
CN209479939U (zh) | 电动螺旋桨 | |
US8393923B2 (en) | Marine propulsion assembly | |
RU2469904C2 (ru) | Плавательное средство ковалёва и.с. | |
SU4911A1 (ru) | Самолет | |
US2263449A (en) | Airplane | |
CN214356604U (zh) | 一种带导流罩的船用挂桨机 | |
CN210149534U (zh) | 对转螺旋桨舷外机 | |
CN107380388A (zh) | 一种两栖船用螺旋桨 | |
CN210174604U (zh) | 混合动力小型机车传动机构 | |
CN213057058U (zh) | 一种汽车、火车用前置旋转导流减阻采力装置 |