RU1836591C - Муфта повышенной упругости дл соединени валов - Google Patents

Abstract

Использование: в муфтах повышенной упругости дл  соединени  валов, преимущественно передач дизельных двигателей. Сущность изобретени : муфта содержит две полумуфты - втулку 1 и кольцо 2, св занные набором промежуточных элементов 3, 4, 5. Между смежными промежуточными элементами в зоне из наружного диаметра закреплены кольцевые мембраны 15 и 16, в отверсти х которых размещены подшипники скольжени  14. Кажда  кольцева  мембрана может быть выпол- А-А

Description

Изобретение относитс  к муфтам повышенной упругости дл  соединени  валов, преимущественно, передач дизельных двигателей ,

Целью изобретени   вл етс  обеспечение возможности компенсации перекосов осей соедин емых валов.

На фиг. 1 изображен общий вид муфты, осевой разрез А-А на фиг,2; на фиг.2 - вид сбоку на промежуточный элемент.

Муфта содержат полумуфту 1 в виде втулки и полумуфту 2 в виде кольца, соединенные между собой набором установленных последовательно по оси и охватывающих втулку одинаковых промежуточных элементов 3. 4, 5. Каждый промежуточный элемент выполнен в виде двух кольцевых упругих элементов 6 и 7, каждый из которых выполнен в виде двух металлических кольцевых шайб 8 и 9, выполненных составными из нескольких одинаковых кольцевых секторов 10 и 11 с привулканизи- рованными к ним резиновыми секторами 12 трапецеидальной формы в поперечном сечении и с возрастающей в радиальном на- правлении к периферий шириной, соответствующей ширине металлических секторов. Кольцевые секторы 10 одного кольцевого упругого элемента смещены в окружном направлении относительно секторов 11 смежных с ним кольцевых элементов .

Взаимно обращенные металлические шайбы 8 и 9 смежных кольцевых упругих элементов св заны между собой по наружному диаметру болтами 13. Промежуточные элементы зафиксированы на втулке от взаимных перемещений в радиальном направлении посредством подшипников скольжени  14. Между каждыми двум  смежными промежуточными элементами в зоне их наружного диаметра зажата металлическа  кольцева  мембрана 15, 16. Каждый подшипник скольжени  14 закреплен в отверстии кольцевой мембраны 15 или 16. Мембраны 15 и 16 могут быть выполнены составными, по меньшей мере, из двух равномерно расположенных по окружности частей ,

Образуема  мембраной и подшипником опора Промежуточного элемента обладает радиальной жесткостью и ограниченной возможностью угловых перемещений. Последовательно соединенные промежуточные элементы 3,4, 5 между полумуфтами

1 и 2 жестко св заны с полумуфтой 2 болтами 17, а с кольцом 18 ведущей полумуфты болтами 19.

В каждом кольцевом секторе выполнены отверсти  20, параллельные оси муфты и

проход щие насквозь через металлические и размещенный между ними резиновый сектор . Эти отверсти  могут быть выт нуты в окружном направлении

Однако их длина должна быть такой,

чтобы они, по крайней мере, частично перекрывались при смещении кольцевых сегментов в обоих кольцевых упругих элементах промежуточного элемента И в области перекрыти  существовал проход от

одной к другой наружной стороне соответствующего промежуточного элемента. Эти отверсти  20 действуют как вентил ционные каналы, способствующие улучшению теплоотвода из сердцевины отдельных резийовых сегментов секторов 12.

По наружному краю 12 внутреннего металлического кольцевого сектора 9 содержатс  полукруглые углублени  22, число которых соответствует число сквозных отверстий 23 в наружных металлических кольцевых секторах 8 и которые совпадают с отверсти ми 23 в осевом направлении. Благодар  этим углублени м 22 болты 13, 17 и 18 легко устанавливаютс  в муфту и извлекаютс  из нее. Таким образом, можно полностью или частично замен ть промежуточные элементы 3, 4, 5 на месте эксплуатации муфты. При необходимости, например, в случае сравнительно узких в

осевом направлении кольцевых упругих элементов промежуточного элемента можно сделать соответствующие углублени  по краю 23 наружных металлических кольцевых секторов 8.

Из фиг. 1 видно, что промежуточный элемент 3 перекрывает стык между соедин емыми валами и определ ет своей возможностью радиального и углового смещени  соответствующие свойства муфты

повышенной упругости в целом. Усили , передаваемые при угловых смещени х от переднего промежуточного элемента 3 на промежуточные элементы 4 и 5, могут гибко восприниматьс  в соответствии с предъ вл емыми требовани ми благодар  подвижным по углу металлическим кольцевым мембранам 15 и 16.

Аналогичные радиальные опоры промежуточных элементов могут быть использованы также в муфтах, в которых последовательно установленные промежуточные элементы выполнены конструктивно иначе, например, резиновые детали имеют другое сечение или имеют форму цельного замкнутого кольца.

Благодар  указанному выполнению муфты обеспечиваетс  возможность компенсации перекосов овей соедин емых валов .

Claims (2)

1. Муфта повышенной упругости дл  соединени  валов преимущественно, передач дизельных двигателей, содержаща  две полумуфты , одна из которых выполнена в виде втулки, а друга  - в виде кольца, соединенные между собой набором установленных последовательно по. оси и охватывающих втулку одинаковых промежуточных элементов , каждый из которых выполнен в виде двух симметричных относительно плоскости, перпендикул рной оси муфты, кольцевых упругих элементов, каждый упругий элемент выполнен в виде двух металлических кольцевых шайб, выполненных составными

из нескольких одинаковых кольцевых секторов с привулканизированными к ним резиновыми секторами трапецеидальной формы в поперечном сечении и с возрастающей в

радиальном направлении к периферии муфты шириной, соответствующей ширине металлических секторов, при этом кольцевые секторы одного кольцевого упругого элемента смещены в окружном направлении

относительно секторов смежных с ним кольцевых элементов, а взаимно обращенные металлические шайбы смежных кольцевых упругих элементов св заны между собой по наружному диаметру, причем промежуточные элементы зафиксированы на втулке от взаимных перемещений-в радиальном Направлении посредством подшипников скольжени , установленных с возможностью перемещени  в окружном направлении , отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  компенсации перекосов осей соедин емых валов, она снабжена металлическими кольцевыми мембранами, кажда  из которых зажата между двум  смежными

промежуточными элементами в зоне их наружного диаметра, а каждый подшипник скольжени  закреплен в отверстии кольцевой мембраны.

2. Муфта по м.1,отличающа с 

тем, что кажда  металлическа  кольцева  мембрана выполнена составной по меньшей мере из двух равномерно расположенных по окружности частей.

№ -.

i.

гг

го

23

и

Фиг.I