RU181968U1 - Регулируемое демпфирующее устройство - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к демпфирующим устройствам гидропневматической подвески транспортных средств, и может быть использована для создания гидропневматических подвесок грузовых и легковых автомобилей, автокранов и другой техники. Регулируемое демпфирующее устройство включает в себя регулируемые дроссели 1 и 2, которые установлены последовательно, причем дроссель 1 соединен параллельно с обратным клапаном 3, а дроссель 2 соединен параллельно с гидрораспределителем 4. Применен двухпозиционный двухлинейный гидрораспределитель 4 с пропорциональным электромагнитным управлением. Техническим результатом решения является обеспечение плавности хода транспортного средства при движении как в условиях бездорожья, так и по ровному дорожному покрытию, учитывая загрузку автомобиля. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к демпфирующим устройствам гидропневматической подвески транспортных средств, и может быть использована для создания гидропневматических подвесок грузовых и легковых автомобилей, автокранов и другой техники.

Известна гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидроцилиндр подвески колеса левого борта передней оси и гидроцилиндр подвески колеса правого борта передней оси, гидроцилиндр подвески колеса левого борта задней оси и гидроцилиндр подвески колеса правого борта задней оси, каждый гидроцилиндр содержит корпус, шток, поршень, причем поршень делит внутреннюю полость гидроцилиндра на поршневую полость и штоковую полость, при этом поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса левого борта передней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором (гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора) подвески колеса левого борта передней оси и соединена через дроссель посредством гидромагистрали со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса правого борта передней оси, а поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса правого борта передней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором подвески колеса правого борта передней оси и посредством гидромагистрали соединена через дроссель со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса левого борта передней оси, и поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса левого борта задней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором (гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора) подвески колеса левого борта задней оси и соединена через дроссель посредством гидромагистрали со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса правого борта задней оси, а поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса правого борта задней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором подвески колеса правого борта задней оси и посредством гидромагистрали соединена через дроссель со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса левого борта задней оси (патент №RU2352475, МПК B60G 17/04, опубл. 20.04.2009 г.).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства, содержащий гидроцилиндр, состоящий из корпуса, штока и поршня, который делит гидроцилиндр на поршневую и штоковую полости, которые посредством гидромагистралей соединены с гидропневмоаккумуляторами, гидромагистраль, соединяющая штоковую и поршневую полости гидроаккумулятора, снабжена дроссельным узлом и клапаном (патент RU 167214, МПК B60G 17/04, опубл. 27.12.2016 г.)

Недостатками данных аналогов является то, что они не обеспечивают плавность хода транспортного средства в зависимости от состояния дорожного покрытия и не позволяют обеспечить необходимое гидравлическое сопротивление демпфера при изменение подрессоренной массы автомобиля.

Поставлена задача - разработать конструкцию регулируемого демпфирующего устройства, исключающую указанные недостатки, а именно обеспечить плавность хода транспортного средства при движении как в условиях бездорожья, так и по ровному дорожному покрытию, при этом учитывая загрузку автомобиля.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в регулируемом демпфирующем устройстве, содержащем дроссели, обратный клапан и гидрораспределитель, дроссели выполнены регулируемыми и установлены последовательно, образуя ступени дросселирования, при этом один из дросселей соединен параллельно с обратным клапаном, а другой дроссель соединен параллельно с двухпозиционным двухлинейным гидрораспределителем с пропорциональным электромагнитным управлением.

Дроссели выполнены с ручным управлением. Изменение уровня демпфирования осуществляется автоматически либо вручную с панели управления.

Новыми признаками являются выполнение дросселей регулируемыми и установленными последовательно, образуя ступени дросселирования, причем один из дросселей соединен параллельно с обратным клапаном, а другой дроссель соединен параллельно с гидрораспределителем, а также применение двухпозиционного двухлинейного гидрораспределителя с пропорциональным электромагнитным управлением

Все вышеперечисленные существенные признаки обеспечивают плавность хода транспортного средства не только при движении как в условиях бездорожья, так и по ровному дорожному покрытию, обусловленную последовательным подключение дросселей между собой, а также параллельным подключением их к обратному клапану и гидрораспределителю, но и в зависимости от загрузки автомобиля, т.е. при изменении его подрессоренной массы, что обеспечивается применением двухпозиционного двухлинейного гидрораспределителя с пропорциональным электромагнитным управлением. Таким образом, технический результат достигнут.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Регулируемое демпфирующее устройство в составе подвески автомобиля выполняет функцию демпфера колебаний подрессоренных масс, а также выполняет гашение колебаний неподрессоренных масс, т.е. колеса (оси) транспортного средства, переключаемый в зависимости от состояния дорожного покрытия и загрузки автомобиля. Регулируемое демпфирующее устройство устанавливается в гидромагистраль сообщения одной из полостей гидроцилиндра и гидропневмоаккумулятора. Проходя через демпфирующее устройство, создающее гидравлическое сопротивление течению, рабочая жидкость теряет часть своей энергии в результате взаимодействия с гидравлическим сопротивлением демпфера, с преобразованием данной части энергии в тепло. Таким образом, преобразуя кинетическую энергию движения подвески, при наличии возмущений со стороны дорожного покрытия, демпфирующее устройство гасит колебания подрессоренных и неподрессоренных масс транспортного средства. Подбор параметров гидравлического сопротивления демпфирующего устройства, наряду с параметрами упругого элемента и направляющего аппарата, позволяет обеспечить необходимую плавность транспортного средства, а наличие двухпозиционного двухлинейного гидрораспределителя с пропорциональным электромагнитным управлением позволяет обеспечить плавность хода независимо от загрузки автомобиля.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где изображена схема гидравлическая принципиальная регулируемого демпфирующего устройства.

Регулируемое демпфирующее устройство включает в себя регулируемый дроссель 1 с ручным управлением первой ступени, регулируемый дроссель 2 с ручным управлением второй ступени, обратный клапан 3 и двухпозиционный двухлинейный гидрораспределитель 4 с пропорциональным электромагнитным управлением.

Дроссели 1 и 2 установлены последовательно, образуя ступени дросселирования, при этом дроссель 1 соединен параллельно с обратным клапаном 3, а дроссель 2 соединен параллельно с двухпозиционным двухлинейным гидрораспределителем 4 с пропорциональным электромагнитным управлением.

При установке данного регулируемого демпфирующего устройства в гидромагистраль сообщения поршневой полости гидроцилиндра и гидропневмоаккумулятора при осуществлении подвеской хода сжатия, жидкость из поршневой полости гидроцилиндра нагнетается в гидропневмоаккумулятор через дроссель 1 первой ступени, обратный клапан 3, дроссель 2 второй ступени и гидрораспределитель 4. При осуществлении подвеской хода отбоя жидкость из гидропневмоаккумулятора поступает в поршневую полость гидроцилиндра через дроссель 2 второй ступени, гидрораспределитель 4 и дроссель 1 первой ступени. Установка обратного клапана 3 в демпфирующем устройстве позволяет обеспечить большее гидравлическое сопротивление хода отбоя в сравнении с аналогичным показателем при ходе сжатия, что необходимо для исключения ударных явлений в подвеске. Уровень демпфирования может изменяться вручную с панели управления или автоматически. Автоматическое обеспечение второго уровня демпфирования (увеличение сопротивления) достигается за счет подачи электрического управляющего сигнала на электромагнит гидрораспределителя 4, что приводит к увеличению сопротивления демпфирующего устройства. Применение гидрораспределителя 4 с пропорциональным электромагнитным управлением кроме возможности обеспечения двух уровней демпфирования в зависимости от дорожных условий также позволяет обеспечить необходимые сопротивления при изменении загрузки автомобиля, т.е. при изменении подрессоренной массы.

Изменение общего сопротивления демпфирующего устройства (на всех уровнях демпфирования) осуществляется ручной настройкой дросселей 1, 2.

Регулируемое демпфирующее устройство может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims (4)

1. Регулируемое демпфирующее устройство, содержащее дроссели, обратный клапан и гидрораспределитель, отличающееся тем, что дроссели выполнены регулируемыми и установлены последовательно, образуя ступени дросселирования, при этом один из дросселей соединен параллельно с обратным клапаном, а другой дроссель соединен параллельно с двухпозиционным двухлинейным гидрораспределителем с пропорциональным электромагнитным управлением.

2. Регулируемое демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что регулируемые дроссели выполнены с ручным управлением.

3. Регулируемое демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что уровень демпфирования переключается автоматически.

4. Регулируемое демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что уровень демпфирования изменяется вручную с панели управления.

Images