CN206124658U - 基于自卸车的油气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于自卸车的油气悬架系统，包括齿轮泵、切换阀，右前悬架阀，左前悬架阀，后悬架阀，阻尼阀，蓄能器和油缸；切换阀布置在齿轮泵之后，P口连接齿轮泵进油，T口连接油箱回油，P1口接货箱举升系统，P2口连接右前、左前、后悬架阀；前桥设有2个油缸，后桥设有8个油缸，同时后桥的单边的4个油缸有杆腔互连，无杆腔也互连，以此来实现平衡悬架的功能；一侧油缸有杆腔和另一侧油缸无杆腔通过一个阻尼阀互连；本实用新型进一步降低整车重心高度和冲击载荷，起到增加行驶安全性和驾驶舒适度的作用，油气悬架系统可以通过液压系统对汽车的油气悬架油缸进行调节来实现自卸车整车高度的调整。

Description

基于自卸车的油气悬架系统

技术领域

本实用新型涉及一种油气悬架系统，具体是一种基于自卸车的油气悬架系统。

背景技术

因重型自卸汽车(以下简称自卸车)的悬架系统一般采用钢板弹簧式悬架，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。钢板弹簧式悬架有重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等缺点，在道路条件恶劣的情况下，还会有以下几个方面的不足：①车辆的重心较高，在坡道或者颠簸路面上行驶时，车辆承载部件寿命和行驶安全性会降低；②自卸车在侧倾坡道上卸货时，易发生侧翻危险；③车辆的频繁的冲击载荷会加快驾驶员疲劳。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种基于自卸车的油气悬架系统，进一步降低整车重心高度和冲击载荷，提高车辆的抗侧倾能力，减少恶劣工况的翻车现象，增加行驶安全性和驾驶舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种基于自卸车的油气悬架系统，包括齿轮泵、切换阀，右前悬架阀，左前悬架阀，后悬架阀，阻尼阀，蓄能器和油缸；所述切换阀布置在齿轮泵之后，有P、T、P1、P2四个口，P口连接齿轮泵进油，T口连接油箱回油，P1口接货箱举升系统，P2口连接右前、左前、后悬架阀；所述右前悬架阀的A1口连接右前油缸的无杆腔，B1口连接右前油缸的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过右前阻尼阀连接左前悬架阀的B2口；所述左前阻尼阀(连在左前油缸的无杆腔与右前油缸的有杆腔互连的油路中间；所述右前阻尼阀连在右前油缸的无杆腔与左前油缸的有杆腔互连的油路中间；所述左前悬架阀的A1口连接左前油缸的无杆腔，B1口连接左前油缸的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过左前阻尼阀连接右前悬架阀的B2口；所述后悬架阀的A1口连接4个后桥右侧油缸的无杆腔，并通过后桥右阻尼阀连接后悬架阀的B21口，后悬架阀的B11口连接4个后桥左侧油缸的有杆腔,B11口和B21口内部连通；后悬架阀的A2口连接4个后桥左侧油缸的无杆腔，并通过后桥左阻尼阀连接后悬架阀的B22口，后悬架阀的B12口连接4个后桥左侧油缸的有杆腔,B21口和B22口内部连通；所述后桥左阻尼阀连在后桥左侧油缸的无杆腔与后桥右侧油缸的有杆腔互连的油路中间；所述后桥右阻尼阀连在后桥右侧油缸的无杆腔与后桥左侧油缸的有杆腔互连的油路中间。

本实用新型进一步的，所述切换阀内有溢流阀和节流阀。可以解决举升流量大油气悬架流量小的问题。

本实用新型进一步的，所述右前悬架阀的A2口连接有右前蓄能器；所述左前悬架阀的A2口连接有左前蓄能器，吸收冲击载荷。所述左前蓄能器与左前油缸的无杆腔、左前悬架阀和左前阻尼阀相连；右前蓄能器与右前油缸的无杆腔、右前悬架阀和右前阻尼阀相连。

本实用新型进一步的，所述后悬架阀的A1口连接有后桥右蓄能器，后悬架阀的A2口连接有后桥左蓄能器，吸收冲击载荷。所述后桥左蓄能器与后桥左侧油缸的无杆腔、后悬架阀和后桥左阻尼阀相连；后桥右蓄能器与后桥右侧油缸的无杆腔、后悬架阀和后桥右阻尼阀相连。

本实用新型自卸车的油气悬架系统与货箱举升系统共用一个齿轮泵和进回油系统，节约空间和成本，采用切换阀实现油气悬架系统和货箱举升系统的切换，同时在切换阀中通往油气悬架系统的油路中添加溢流阀和节流阀以解决举升流量大油气悬架流量小的问题；用油气悬架取代板簧的作用，油缸单位储能比大，可以有效地减轻悬架质量和结构尺寸；由于油气悬架的刚度具有非线性、渐增(减)的特点，这就可以实现车辆在平坦路面上行驶平顺，在劣质路面上悬架能吸收更多的冲击能量；前桥采用2个油缸，中后桥采用8个油缸，以此来实现中后桥重载的承载问题；同时中后桥的单边的4个油缸有杆腔互连，无杆腔也互连，以此来实现平衡悬架的功能；一侧油缸有杆腔和另一侧油缸无杆腔通过一个阻尼阀互连，提高车辆的抗侧倾能力，减少恶劣工况的翻车现象等；油气悬架车型可以通过两侧油缸的油量实现调平功能，使车辆在侧倾路面上货箱能保持水平，能够使车辆在更为恶劣的卸料场地进行作业而不用担心侧翻；通过油缸的同时或单独调节，车架高度可上下升降、前后升降或左右升降，这对改善车辆的通过性能和行驶性能十分重要。综上所述，本实用新型具有以下优点：

a、油气悬架单位储能比大，可以有效地减轻悬架质量，节省布置空间；

b、油气悬架优越的非线性弹性特性和良好的减振性能，可以吸收更多的冲击能量，降低零件的疲劳损坏，提高车辆的使用寿命，提高车辆行驶的平顺性和舒适性，从而可以提高工程工况的车辆行驶速度；

c、油气悬架更好的抗侧倾能力，可以提高车辆的操纵稳定性和安全性，减少工程工况的翻车现象；

d、车身高度自由调节，可以改善车辆的通过性能和行驶性能。

附图说明

图1为本实用新型液压原理框图；

图中：1、齿轮泵，3.1、左前阻尼阀，3.2、右前阻尼阀，4.1、左前蓄能器，4.2、右前蓄能器，5.1、左前油缸，5.2、右前油缸，5.3、后桥左侧油缸，5.4、后桥右侧油缸，6.3、后桥左阻尼阀，6.4、后桥右阻尼阀，7.3、后桥左蓄能器，7.4、后桥右蓄能器，8举升阀、9、限位阀10、举升油缸，11、气操控阀，12、切换阀，13、右前悬架阀，14、左前悬架阀，15、后悬架阀。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型基于自卸车的油气悬架系统，包括齿轮泵1、切换阀12，右前悬架阀13，左前悬架阀14，后悬架阀15，阻尼阀，蓄能器和油缸；切换阀12布置在齿轮泵1之后，有P、T、P1、P2四个口，P口连接齿轮泵1进油，T口连接油箱回油，P1口连接由举升阀8、限位阀9、举升油缸10和气操控阀11组成的货箱举升系统，P2口连接右前、左前、后悬架阀13、14、15：切换阀12起到切换油气悬架系统和货箱举升系统的作用，并共用进回油系统；右前悬架阀13的A1口连接右前油缸5.2的无杆腔，B1口连接右前油缸5.2的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过右前阻尼阀3.2连接左前悬架阀14的B2口；左前悬架阀14的A1口连接左前油缸5.1的无杆腔，B1口连接左前油缸5.1的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过左前阻尼阀3.1连接右前悬架阀13的B2口；左前阻尼阀3.1连在左前油缸5.1的无杆腔与右前油缸5.2的有杆腔互连的油路中间；右前阻尼阀3.2连在右前油缸5.2的无杆腔与左前油缸5.1的有杆腔互连的油路中间；后悬架阀15的A1口连接4个中后桥右侧油缸5.4的无杆腔，并通过后桥右阻尼阀6.4连接后悬架阀15的B21口，后悬架阀15的B11口连接4个后桥左侧油缸5.4的有杆腔,B11口和B21口内部连通；后悬架阀15的A2口连接4个后桥左侧油缸5.3的无杆腔，并通过后桥左阻尼阀6.3连接后悬架阀15的B22口，后悬架阀15的B12口连接4个后桥左侧油缸5.3的有杆腔,B21口和B22口内部连通。后桥左阻尼阀6.3连在后桥左侧油缸5.3的无杆腔与后桥右侧油缸5.4的有杆腔互连的油路中间；后桥右阻尼阀6.4连在后桥右侧油缸5.4的无杆腔与后桥左侧油缸5.3的有杆腔互连的油路中间。

本实用新型切换阀起到切换油气悬架系统和货箱举升系统的作用并共用进回油系统，用油缸取代板簧的作用，采用个油缸，单桥单边一个油缸，后桥采用8个油缸，单桥单边2个油缸，油气悬架单位储能比大，可以有效地减轻悬架质量和结构尺寸，而且由于油气悬架的刚度具有非线性、渐增减的特点，在劣质路面上悬架能成倍吸收更多的冲击能量，这就可以实现车辆在平坦路面上行驶平顺，提高舒适性。缸可以实现同时供油或单桥单边单独供油，车架高度可上下升降、前后升降或左右升降，其中左右调平，可以使车辆在侧倾路面上货箱能保持水平，能够使车辆在更为恶劣的卸料场地进行作业而不用担心侧翻。

本实用新型4个左侧油缸5.3的有杆腔互连，无杆腔也互连，右侧相同，相当于平衡悬架的功能；前桥左前悬架阀14和右前悬架阀13，在车辆行驶时，A1口和A2口是常通的，B1口和B2口是常通的，所以左前油缸5.1的有杆腔经过B1口、B2口、右前阻尼阀3.2、A2口、A1口和右前油缸5.2的无杆腔互联，同样，右前油缸5.2的有杆腔和左前油缸5.1的无杆腔也互联；后桥后悬架阀15，在车辆行驶时，B11口和B21口是常通的，B12口和B22常通的，所以4个后桥左侧油缸5.3有杆腔经过B12口-B22口-后桥右阻尼阀6.4和后桥右侧油缸5.4的无杆腔互联，同样后桥右侧油缸5.4的有杆腔和后桥左侧油缸5.3的无杆腔也互联，通过这种连接方式，提高车辆的抗侧倾能力，减少恶劣工况的翻车现象等。

在上述结构基础上，切换阀12内还设有有溢流阀和节流阀。可以解决举升流量大油气悬架流量小的问题。右前悬架阀13的A2口连接有右前蓄能器4.2；左前悬架阀14的A2口连接有左前蓄能器4.1。左前蓄能器4.1与左前油缸5.1的无杆腔、左前悬架阀14和左前阻尼阀3.1相连；右前蓄能器4.2与右前油缸5.2的无杆腔、右前悬架阀13和右前阻尼阀3.2相连。后悬架阀15的A1口连接有后桥右蓄能器7.4，后悬架阀15的A2口连接有后桥左蓄能器7.3。后桥左蓄能器7.3与后桥左侧油缸5.3的无杆腔、后悬架阀15和后桥左阻尼阀6.3相连；后桥右蓄能器7.4与后桥右侧油缸5.4的无杆腔、后悬架阀15和后桥右阻尼阀6.4相连。设置蓄能器，以吸收冲击载荷。油气悬架系统中，前桥连入2个蓄能器，后桥连入2个蓄能器，可以通过改变充气压力，改变油气悬架的刚度，来提高驾驶舒适性。

当然，上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

Claims (4)

1.一种基于自卸车的油气悬架系统，其特征在于，包括齿轮泵(1)、切换阀(12)，右前悬架阀(13)，左前悬架阀(14)，后悬架阀(15)，阻尼阀、蓄能器和油缸；

所述切换阀(12)布置在齿轮泵(1)之后，有P、T、P1、P2四个口，P口连接齿轮泵(1)进油，T口连接油箱回油，P1口接货箱举升系统，P2口连接右前、左前、后悬架阀(13、14、15)；

所述右前悬架阀(13)的A1口连接右前油缸(5.2)的无杆腔，B1口连接右前油缸(5.2)的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过右前阻尼阀(3.2)连接左前悬架阀(14)的B2口；

所述左前悬架阀(14)的A1口连接左前油缸(5.1)的无杆腔，B1口连接左前油缸(5.1)的有杆腔，A1口和A2口内部连通，A2口通过左前阻尼阀(3.1)连接右前悬架阀(13)的B2口；所述左前阻尼阀(3.1)连在左前油缸(5.1)的无杆腔与右前油缸(5.2)的有杆腔互连的油路中间；所述右前阻尼阀(3.2)连在右前油缸(5.2)的无杆腔与左前油缸(5.1)的有杆腔互连的油路中间；

所述后悬架阀(15)的A1口连接4个后桥右侧油缸(5.4)的无杆腔，并通过后桥右阻尼阀(6.4)连接后悬架阀(15)的B21口，后悬架阀(15)的B11口连接4个后桥左侧油缸(5.4)的有杆腔,B11口和B21口内部连通；后悬架阀(15)的A2口连接4个后桥左侧油缸(5.3)的无杆腔，并通过后桥左阻尼阀(6.3)连接后悬架阀(15)的B22口，后悬架阀(15)的B12口连接4个后桥左侧油缸(5.3)的有杆腔,B21口和B22口内部连通；所述后桥左阻尼阀(6.3)连在后桥左侧油缸(5.3)的无杆腔与后桥右侧油缸(5.4)的有杆腔互连的油路中间；所述后桥右阻尼阀(6.4)连在后桥右侧油缸(5.4)的无杆腔与后桥左侧油缸(5.3)的有杆腔互连的油路中间。

2.根据权利要求1所述的一种基于自卸车的油气悬架系统，其特征在于，所述切换阀(12)内有溢流阀和节流阀。

3.根据权利要求1所述的一种基于自卸车的油气悬架系统，其特征在于，所述右前悬架阀(13)的A2口连接有右前蓄能器(4.2)；所述左前悬架阀(14)的A2口连接有左前蓄能器(4.1)；所述左前蓄能器(4.1)与左前油缸(5.1)的无杆腔、左前悬架阀(14)和左前阻尼阀(3.1)相连；右前蓄能器(4.2)与右前油缸(5.2)的无杆腔、右前悬架阀(13)和右前阻尼阀(3.2)相连。

4.根据权利要求3所述的一种基于自卸车的油气悬架系统，其特征在于，所述后悬架阀(15)的A1口连接有后桥右蓄能器(7.4)，后悬架阀(15)的A2口连接有后桥左蓄能器(7.3)；所述后桥左蓄能器(7.3)与后桥左侧油缸(5.3)的无杆腔、后悬架阀(15)和后桥左阻尼阀(6.3)相连；后桥右蓄能器(7.4)与后桥右侧油缸(5.4)的无杆腔、后悬架阀(15)和后桥右阻尼阀(6.4)相连。