RU181965U1 - Демпфирующее устройство - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к демпфирующим устройствам гидропневматической подвески транспортных средств, и может быть использована для создания гидропневматических подвесок грузовых и легковых автомобилей, автокранов и другой техники. Демпфирующее устройство включает в себя регулируемые дроссели с ручным управлением, установленные последовательно: дроссель 1 первой ступени, дроссель 2 второй ступени и дроссель 3 третьей ступени, а также обратный клапан 4 и двухпозиционный двухлинейный гидрораспределитель 5 дискретного действия с электромагнитным управлением. Дроссель 2 соединен параллельно с обратным клапаном 4, а дроссель 3 соединен параллельно с гидрораспределителем 5. Техническим результатом решения является обеспечение плавности хода транспортного средства при движении как в условиях бездорожья, так и по ровному дорожному покрытию. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области автомобилестроения, а именно к демпфирующим устройствам гидропневматической подвески транспортных средств, и может быть использована для создания гидропневматических подвесок грузовых и легковых автомобилей, автокранов и другой техники.

Известна гидропневматическая подвеска транспортного средства, содержащая гидроцилиндр подвески колеса левого борта передней оси и гидроцилиндр подвески колеса правого борта передней оси, гидроцилиндр подвески колеса левого борта задней оси и гидроцилиндр подвески колеса правого борта задней оси, каждый гидроцилиндр содержит корпус, шток, поршень, причем поршень делит внутреннюю полость гидроцилиндра на поршневую полость и штоковую полость, при этом поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса левого борта передней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором (гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора) подвески колеса левого борта передней оси и соединена через дроссель посредством гидромагистрали со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса правого борта передней оси, а поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса правого борта передней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором подвески колеса правого борта передней оси и посредством гидромагистрали соединена через дроссель со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса левого борта передней оси, и поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса левого борта задней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором (гидравлической полостью гидропневмоаккумулятора) подвески колеса левого борта задней оси и соединена через дроссель посредством гидромагистрали со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса правого борта задней оси, а поршневая полость гидроцилиндра подвески колеса правого борта задней оси посредством гидромагистрали через клапан подвески колеса соединена с гидропневмоаккумулятором подвески колеса правого борта задней оси и посредством гидромагистрали соединена через дроссель со штоковой полостью гидроцилиндра подвески колеса левого борта задней оси (патент №RU2352475, МПК B60G 17/04, опубл. 20.04.2009 г.).

Наиболее близким по совокупности существенных признаков является блок гидропневматической рессоры подвески транспортного средства, содержащий гидроцилиндр, состоящий из корпуса, штока и поршня, который делит гидроцилиндр на поршневую и штоковую полости, которые посредством гидромагистралей соединены с гидропневмоаккумуляторами, гидромагистраль, соединяющая штоковую и поршневую полости гидроаккумулятора, снабжена дроссельным узлом и клапаном (патент RU167214, МПК B60G 17/04, опубл. 27.12.2016 г.)

Недостаток данных аналогов в том, что они обеспечивают плавность хода транспортного средства в независимости от состояния дорожного покрытия.

Поставлена задача разработать конструкцию демпфирующего устройства, исключающую указанный недостаток, а именно обеспечить плавность хода транспортного средства при движении как в условиях бездорожья, так и по ровному дорожному покрытию.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается за счет того, что в демпфирующем устройстве, содержащем дроссели, обратный клапан и гидрораспределитель, дроссели выполнены регулируемыми и установлены последовательно, причем один из дросселей соединен параллельно с обратным клапаном, а другой дроссель соединен параллельно с гидрораспределителем.

Гидрораспределитель выполнен дискретного действия с электромагнитным управлением. Дроссели выполнены с ручным управлением. Изменение уровня демпфирования осуществляется автоматически либо вручную с панели управления.

Новыми признаками являются выполнение дросселей регулируемыми, и установленными последовательно, причем один из дросселей соединен параллельно с обратным клапаном, а другой дроссель соединен параллельно с гидрораспределителем.

Все существенные признаки, в том числе зависимые, позволяют обеспечить плавность хода транспортного средства при движении как в условиях бездорожья, так и по ровному дорожному покрытию, так как при расположении дросселей последовательно, а обратного клапан и гидрораспределителя параллельно им, появилась возможность обеспечить двойной уровень демпфирования, таким образом технический результат достигнут.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели «новизна».

Демпфирующее устройство в составе подвески автомобиля выполняет функцию демпфера колебаний подрессоренных масс, а также выполняет гашение колебаний неподрессоренных масс, т.е. колеса (оси) транспортного средства, переключаемых в зависимости от состояния дорожного покрытия. Демпфирующее устройство устанавливается в гидромагистраль сообщения одной из полостей гидроцилиндра и гидропневмоаккумулятора. Проходя через демпфирующее устройство, создающее гидравлическое сопротивление течению, рабочая жидкость теряет часть своей энергии в результате взаимодействия с гидравлическим сопротивлением демпфера, с преобразованием данной части энергии в тепло. Таким образом, преобразуя кинетическую энергию движения подвески, при наличии возмущений со стороны дорожного покрытия, демпфирующее устройство гасит колебания подрессоренных и неподрессоренных масс транспортного средства. Подбор параметров гидравлического сопротивления демпфирующего устройства, наряду с параметрами упругого элемента и направляющего аппарата, позволяет обеспечить необходимую плавность хода транспортного средства

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где изображена схема гидравлическая принципиальная демпфирующего устройства.

Демпфирующее устройство включает в себя регулируемые дроссели с ручным управлением, установленные последовательно: дроссель 1 первой ступени, дроссель 2 второй ступени и дроссель 3 третьей ступени, а также обратный клапан 4 и двухпозиционный двухлинейный гидрораспределитель 5 дискретного действия с электромагнитным управлением.

Дроссель 2 соединен параллельно с обратным клапаном 4, а дроссель 3 соединен параллельно с гидрораспределителем 5.

При установке данного демпфирующего устройства в гидромагистраль сообщения поршневой полости гидроцилиндра и гидропневмоаккумулятора ход сжатия гидроцилиндра будет приводить к току жидкости через дроссель 1, дроссель 2 и обратный клапан 4, дроссель 3 и гидрораспределитель 5, при отсутствии управляющего сигнала на гидрораспределителе 5. Дроссель 1 предназначен для расширения диапазона регулировки сопротивления. В обратном направлении, при ходе отбоя гидроцилиндра, жидкость будет проходить через гидрораспределитель 5 и дроссель 3, дроссель 2, дроссель 1. Наличие обратного клапана 4 в демпфирующем устройстве позволяет обеспечить большее гидравлическое сопротивление хода отбоя. Изменение уровня демпфирования осуществляется автоматически либо вручную с панели управления. Автоматическое обеспечение второго уровня демпфирования (увеличение сопротивления) достигается за счет подачи электрического управляющего сигнала на электромагнит гидрораспределителя 5, что приводит к увеличению сопротивления демпфирующего устройства.

Изменение общего сопротивления демпфирующего узла (на всех уровнях демпфирования) осуществляется ручной настройкой дросселей 1, 2, 3.

Демпфирующее устройство может быть изготовлено на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims (5)

1. Демпфирующее устройство, содержащее дроссели, обратный клапан и гидрораспределитель, отличающееся тем, что дроссели выполнены регулируемыми и установлены последовательно, причем один из дросселей соединен параллельно с обратным клапаном, а другой дроссель соединен параллельно с гидрораспределителем.

2. Демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что регулируемые дроссели выполнены с ручным управлением.

3. Демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что уровень демпфирования переключается автоматически.

4. Демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что уровень демпфирования изменяется вручную с панели управления.

5. Демпфирующее устройство по п.1, отличающееся тем, что гидрораспределитель выполнен дискретного действия с электромагнитным управлением.

Images