RU181410U1 - Пятниковая часть устройства сочленения - Google Patents
Пятниковая часть устройства сочленения Download PDFInfo
- Publication number
- RU181410U1 RU181410U1 RU2017144873U RU2017144873U RU181410U1 RU 181410 U1 RU181410 U1 RU 181410U1 RU 2017144873 U RU2017144873 U RU 2017144873U RU 2017144873 U RU2017144873 U RU 2017144873U RU 181410 U1 RU181410 U1 RU 181410U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- friday
- articulation device
- contact
- contact working
- working surfaces
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
- B61G1/28—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means with vertical bolt or pin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
- B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения. Пятниковая часть устройства сочленения железнодорожных вагонов содержит хвостовик с одной стороны и соединительный конец с другой стороны, выполненный с пятником в нижней части и внутренней открытой полостью над ним. Контактные рабочие поверхности пятника и внутренней полости закалены и имеют увеличенное значение твердости. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность пятниковой части устройства сочленения железнодорожных вагонов, 2 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.
В устройстве сочленения пятниковая и поводковые части в процессе эксплуатации взаимодействуют по ответным друг другу поверхностям, в том числе и сферическим, что приводит к повышенному износу их контактных рабочих поверхностей.
Из уровня техники известен подвижной узел сочленения для железнодорожных вагонов (US 4867071 А, опубл. 19.10.1989, МПК B61D 15/00), используемый для соединения двух вагонов полупостоянным способом. Устройство сочленения содержит пятниковую и поводковую части, шарнирно соединенные посредством цилиндрического штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Пятниковая часть на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника, внутреннюю открытую полость над пятником. Поводковая часть с одной стороны имеет хвостовик коробчатой формы и с другой стороны соединительный конец, опирающийся на опорное кольцо и содержащее высокоэластичную втулку, включающую в себя центральное сквозное отверстие для пропуска через него цилиндрического штифта. Высокоэластичная втулка имеет круг в поперечном сечении и состоит из трех металлических колец: первое внешнее металлическое кольцо, второе внутреннее металлическое кольцо, и третье среднее кольцо из высокоэластичного материала, при этом высота первого кольца больше высоты других колец.
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов (US 5133467 А, МПК B61G 9/00, опубл. 28.07.1992, прототип), содержащий пятниковую и поводковую части, каждая из которых с одной стороны имеет хвостовик коробчатой формы, а с другой стороны соединительный коне, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Пятниковая часть содержит пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное во внутренней полости над пятником и опирающееся на кольцевое седло. Поводковая часть опирается соединительным концов на опорное кольцо. Контактные поверхности выполнены со специальным износостойким покрытием.
Технической проблемой, присущей указанным решениям, является повышенный износ контактных рабочих поверхностей пятниковой части устройства сочленения в процессе эксплуатации, а также выполнение контактных поверхностей элементов устройства сочленения с износостойким покрытием и/или установка между ними дополнительных смазывающих вкладышей, в том числе состоящих из нескольких частей, что приводит к повышению количества деталей и, соответственно, к усложнению конструкции устройства сочленения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности пятниковой части устройства сочленения за счет увеличения твердости контактных рабочих поверхностей и уменьшения их износа в процессе эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в пятниковой части устройства сочленения железнодорожных вагонов, содержащей хвостовик с одной стороны и соединительный конец с другой стороны, выполненный с пятником в нижней части и внутренней открытой полостью над ним, имеющими контактные рабочие поверхности, согласно настоящей полезной модели, контактные рабочие поверхности пятника и внутренней открытой полости закалены и имеют значения твердости, составляющие от 375 до 515 НВ на каждой контактной рабочей поверхности, а также не менее 350 НВ на глубине 3 мм и не менее 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной рабочей поверхности. Элементы пятниковой части, расположенные во внутренней полости, могут иметь закаленную поверхность и увеличенное значение твердости.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что контактные рабочие поверхности пятниковой части устройства сочленения имеют увеличенное значение твердости и менее подвержены износу. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 - устройство сочленения железнодорожных вагонов, фиг. 2 - пятниковая часть в центральном продольном сечении.
Устройство сочленения, представленное на фиг. 1, содержит поводковую часть 1 и пятниковую часть 2, каждая из которых имеет хвостовик 1.1 и 2.1 и соединительные концы 1.2 и 2.2 соответственно. Поводковая 1 и пятниковая 2 части в процессе эксплуатации соединяются друг с другом посредством штифта 3, пропущенного сквозь вертикальные отверстия (не показаны на чертеже), выполненные в соединительных концах 1.2 и 2.2.
Пятниковая часть 2, представленная на фиг. 2, содержит хвостовик 2.1 и соединительный конец 2.2, выполненный с вертикальным отверстием 2.3 для штифта 3, с пятником 2.4 в нижней своей части (в том числе со съемным пятником) и внутренней открытой полостью 2.5 для размещения поводковой части 1 при соединении устройства сочленения. В представленном варианте в пятнике 2.4 со стороны внутренней полости 2.5 выполнено углубление 2.6 для размещения дополнительных необходимых в конструкции устройства сочленения деталей (не показаны на чертеже).
Наибольшему износу в пятниковой части 2 устройства сочленения подвержены поверхность 2.7 задней стенки внутренней полости 2.5, поверхности 2.8 углубления 2.6, а также опорная 2.9 и упорная 2.10 поверхности пятника 2.4, являющиеся контактными рабочими поверхностями.
Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении надежности пятниковой части устройства сочленения, достигается следующим образом:
Закалка контактных рабочих поверхностей пятниковой части устройства сочленения во внутренней полости и пятника позволяет увеличить значение твердости контактных рабочих поверхностей и уменьшить их износ, что обеспечивает повышение износостойкости, а, следовательно, надежности пятниковой части устройства сочленения в целом и позволяет отказаться от использования дополнительных износостойких вкладышей или прокладок между контактными рабочими поверхностями, взаимодействующими в процессе эксплуатации устройства сочленения. Для достижения указанного технического результата значения твердости контактных рабочих поверхностей должны быть в диапазоне от 375 до 515 НВ на каждой контактной рабочей поверхности, не менее 350 НВ на глубине 3 мм и не менее 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной рабочей поверхности. Выполнение контактных рабочих поверхностей со значением твердости меньше указанных не обеспечивает сокращение износа поверхностей, так как при больших значениях силы трения на контактных поверхностях могут появиться протертые углубления и трещины, а выполнение контактных поверхностей со значением твердости больше, чем значения указанных максимумов, не целесообразно.
Выполнение элементов пятниковой части с закаленной поверхностью и увеличенным значением твердости обеспечивает повышение износостойкости контактных рабочих поверхностей соединительного конца пятниковой части и поверхностей элементов, которые расположены во внутренней открытой полости пятниковой части в процессе эксплуатации, что также повышает надежность пятниковой части устройства сочленения.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность пятниковой части устройства сочленения железнодорожных вагонов.
Claims (3)
1. Пятниковая часть устройства сочленения железнодорожных вагонов, содержащая хвостовик с одной стороны и соединительный конец с другой стороны, выполненный с пятником в нижней части и внутренней открытой полостью над ним, имеющими контактные рабочие поверхности, отличающаяся тем, что контактные рабочие поверхности пятника и внутренней открытой полости закалены и имеют значение твердости, составляющее от 375 до 515 НВ на каждой контактной рабочей поверхности.
2. Пятниковая часть по п. 1, отличающаяся тем, что контактные рабочие поверхности пятника и внутренней открытой полости имеют значение твердости не менее 350 НВ на глубине 3 мм.
3. Пятниковая часть по п. 1, отличающаяся тем, что контактные рабочие поверхности пятника и внутренней открытой полости имеют значение твердости не менее 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной рабочей поверхности.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144873U RU181410U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Пятниковая часть устройства сочленения |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144873U RU181410U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Пятниковая часть устройства сочленения |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU181410U1 true RU181410U1 (ru) | 2018-07-12 |
Family
ID=62915213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017144873U RU181410U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Пятниковая часть устройства сочленения |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU181410U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU215643U1 (ru) * | 2022-11-01 | 2022-12-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Пятниковая часть устройства сочленения вагонов |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4867071A (en) * | 1988-04-13 | 1989-09-19 | National Castings, Inc. | Truck-mounted articulated connector for railway cars |
| US5133467A (en) * | 1991-04-29 | 1992-07-28 | Amsted Industries Incorporated | Wedge shim and follower block for a railcar articulated connector |
| RU147170U1 (ru) * | 2014-08-07 | 2014-10-27 | ВЭБТЕК ХОЛДИНГ КОРП., корпорейшн оф Делавэр | Устройство шарнирного типа для сочленения вагонов |
| RU160995U1 (ru) * | 2015-09-07 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Устройство сочленения со съемным пятником |
-
2017
- 2017-12-20 RU RU2017144873U patent/RU181410U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4867071A (en) * | 1988-04-13 | 1989-09-19 | National Castings, Inc. | Truck-mounted articulated connector for railway cars |
| US5133467A (en) * | 1991-04-29 | 1992-07-28 | Amsted Industries Incorporated | Wedge shim and follower block for a railcar articulated connector |
| RU147170U1 (ru) * | 2014-08-07 | 2014-10-27 | ВЭБТЕК ХОЛДИНГ КОРП., корпорейшн оф Делавэр | Устройство шарнирного типа для сочленения вагонов |
| RU160995U1 (ru) * | 2015-09-07 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Устройство сочленения со съемным пятником |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU215643U1 (ru) * | 2022-11-01 | 2022-12-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Пятниковая часть устройства сочленения вагонов |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE18144E (en) | Wrist-pin construction | |
| DE502006005555D1 (de) | Kolben für eine hydraulische bremse und verfahren zur herstellung | |
| CN102758836B (zh) | 硬基软结构内燃机连杆 | |
| RU2008133471A (ru) | Шаровой шарнир и способ изготовления корпуса шарнира | |
| RU181410U1 (ru) | Пятниковая часть устройства сочленения | |
| CN208185311U (zh) | 一种汽车零件用耐磨性减震衬套 | |
| JP2010525249A (ja) | クランク駆動装置 | |
| CN108027017B (zh) | 套筒和所属的套筒链 | |
| RU181031U1 (ru) | Поводковая часть устройства сочленения | |
| CN108223122A (zh) | 用于具有可变压缩比的内燃机的连杆 | |
| CN209615393U (zh) | 一种橡胶圈精密安装夹具 | |
| CN204326779U (zh) | 车门铰链 | |
| RU87764U1 (ru) | Аппарат, поглощающий энергию удара | |
| RU185908U1 (ru) | Шарнир с наконечником | |
| RU157608U1 (ru) | Сайлентблок | |
| US1434904A (en) | Self-aligning piston and connecting bod bearing | |
| US1524715A (en) | Ringless piston | |
| JP2013501876A (ja) | 高圧ポンプ | |
| RU72284U1 (ru) | Шаровой шарнир | |
| US1366415A (en) | Piston | |
| RU164138U1 (ru) | Колодка тормоза | |
| SU1407641A2 (ru) | Штамп дл безоблойной штамповки | |
| US1657501A (en) | Adjustable spring-shackle bushing | |
| JP2013083321A (ja) | ピストン | |
| RU171769U1 (ru) | Устройство сочленения |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191221 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20201214 |