RU181031U1 - Поводковая часть устройства сочленения - Google Patents
Поводковая часть устройства сочленения Download PDFInfo
- Publication number
- RU181031U1 RU181031U1 RU2017144876U RU2017144876U RU181031U1 RU 181031 U1 RU181031 U1 RU 181031U1 RU 2017144876 U RU2017144876 U RU 2017144876U RU 2017144876 U RU2017144876 U RU 2017144876U RU 181031 U1 RU181031 U1 RU 181031U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- articulation device
- lead part
- connecting end
- hardness
- contact working
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- FUKFNSSCQOYPRM-JTQLQIEISA-N (1r)-2-(dimethylamino)-1-phenylethanol Chemical compound CN(C)C[C@H](O)C1=CC=CC=C1 FUKFNSSCQOYPRM-JTQLQIEISA-N 0.000 description 1
- FUKFNSSCQOYPRM-UHFFFAOYSA-N Ubine Natural products CN(C)CC(O)C1=CC=CC=C1 FUKFNSSCQOYPRM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G1/00—Couplings comprising interengaging parts of different shape or form and having links, bars, pins, shackles, or hooks as coupling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения. Поводковая часть устройства сочленения железнодорожных вагонов содержит с одной стороны хвостовик и соединительный конец с другой стороны, выполненный с вертикальным отверстием. Контактные рабочие поверхности поводковой части закалены и имеют увеличенное значение твердости. Заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность поводковой части устройства сочленения железнодорожных вагонов. 3 ил.
Description
Полезная модель относится к сцепным устройствам подвижного состава железнодорожного транспорта, в частности к конструктивным элементам устройства сочленения.
В устройстве сочленения пятниковая и поводковые части в процессе эксплуатации взаимодействуют по ответным друг другу поверхностям, в том числе и сферическим, что приводит к повышенному износу их контактных рабочих поверхностей.
Из уровня техники известен подвижной узел сочленения для железнодорожных вагонов (US 4867071 А, опубл. 19.10.1989, МПК B61D 15/00), используемый для соединения двух вагонов полупостоянным способом. Устройство сочленения содержит пятниковую и поводковую части, шарнирно соединенные посредством цилиндрического штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Пятниковая часть на одном конце имеет хвостовик коробчатой формы, а на другом конце имеет пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное на внутренней стороне пятника, внутреннюю открытую полость над пятником. Поводковая часть с одной стороны имеет хвостовик коробчатой формы и с другой стороны соединительный конец, опирающийся на опорное кольцо и содержащее высокоэластичную втулку, включающую в себя центральное сквозное отверстие для пропуска через него цилиндрического штифта. Высокоэластичная втулка имеет круг в поперечном сечении и состоит из трех металлических колец: первое внешнее металлическое кольцо, второе внутреннее металлическое кольцо, и третье среднее кольцо из высокоэластичного материала, при этом высота первого кольца больше высоты других колец.
Известен шарнирный узел соединения грузовых вагонов (US 5133467 A, МПК B61G 9/00, опубл. 28.07.1992, прототип), содержащий пятниковую и поводковую части, каждая из которых с одной стороны имеет хвостовик коробчатой формы, а с другой стороны соединительный коне, шарнирно соединенные посредством штифта, пропущенного через вертикальные отверстия, выполненные на соединительных концах указанных частей. Пятниковая часть содержит пятник в нижней части, опорное кольцо, размещенное во внутренней полости над пятником и опирающееся на кольцевое седло. Поводковая часть опирается соединительным концом на опорное кольцо. Контактные поверхности выполнены со специальным износостойким покрытием.
Технической проблемой, присущей указанным решениям, является повышенный износ взаимодействующих контактных рабочих поверхностей поводковой части устройства сочленения при движении пятниковой и поводковой частей друг относительно друга в процессе эксплуатации, что приводит к необходимости трудоемкой замены частей и/или элементов устройства сочленения, а также установка дополнительных смазывающих вкладышей или дополнительное выполнение поверхностей поводковой части и ее элементов устройства сочленения с износостойким покрытием, что повышает количество деталей и усложняет конструкцию устройства сочленения.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надежности поводковой части устройства сочленения за счет увеличения твёрдости контактных рабочих поверхностей и уменьшения их износа в процессе эксплуатации.
Указанный технический результат достигается тем, что в поводковой части устройства сочленения железнодорожных вагонов, содержащей хвостовик с одной стороны и соединительный конец с другой стороны, выполненный с вертикальным отверстием и имеющий контактные рабочие поверхности, согласно настоящей полезной модели, контактные рабочие поверхности соединительного конца поводковой части закалены и имеют значения твердости, составляющие от 375 до 515 НВ на каждой контактной рабочей поверхности, не менее 350 НВ на глубине 3 мм и не менее 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной рабочей поверхности. Поводковая часть может иметь твердость в диапазоне значений от 156 до 255 НВ по всему объему. Элементы поводковой части, расположенные в вертикальном отверстии, имеют закаленную поверхность и увеличенное значение твёрдости.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что контактные рабочие поверхности соединительного конца поводковой части устройства сочленения закалены и имеют значения твёрдости, составляющие от 375 до 515 НВ на каждой контактной рабочей поверхности, не менее 350 НВ на глубине 3 мм и не менее 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной поверхности; поводковая часть может иметь твёрдость от 156 до 255 НВ по всему объёму. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – устройство сочленения железнодорожных вагонов, фиг. 2 – поводковая часть в центрально-продольном разрезе, фиг. 3 – поводковая часть в центрально-поперечном- разрезе.
Устройство сочленения, представленное на фиг. 1, содержит поводковую часть 1 и пятниковую часть 2, каждая из которых имеет хвостовик 1.1 и 2.1 и соединительные концы 1.2 и 2.2 соответственно. Поводковая 1 и пятниковая 2 части в процессе эксплуатации соединяются друг с другом посредством штифта 3, пропущенного сквозь вертикальные отверстия (не показаны на чертеже), выполненные в соединительных концах 1.2 и 2.2.
Поводковая часть 1, представленная на фиг. 2, содержит хвостовик 1.1 и соединительный конец 1.2, выполненный с вертикальным отверстием 1.3 для размещения штифта 3 и дополнительных необходимых элементов (не показаны на чертеже). Наибольшему износу в поводковой части 1 устройства сочленения подвержены внешняя поверхность 1.4 соединительного конца 1.2 поводковой части 1, и внутренняя поверхность 1.5 вертикального сквозного отверстия 1.3, так как указанные поверхности являются контактными рабочими поверхностями поводковой части 1 устройства сочленения.
Технический результат заявляемой полезной модели, являющийся в повышении надежности поводковой части устройства сочленения, достигается следующим образом:
Увеличенное значение твердости контактных рабочих поверхностей поводковой части устройства сочленения, полученное посредством закалки поводковой части, обеспечивает уменьшение износа контактных рабочих поверхностей поводковой части, что приводит к повышению их износостойкости, а, следовательно, к повышению надежности поводковой части устройства сочленения в целом и позволяет не усложнять конструкцию и не использовать дополнительные износостойкие вкладыши. Выполнение закаленных контактных рабочих поверхностей поводковой части со значением твердости менее, чем 375 НВ на каждой контактной рабочей поверхности, 350 НВ на глубине 3 мм и 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной поверхности не обеспечивают сокращение износа контактных поверхностей. Максимальное значение твердости на контактной рабочей поверхности равное 515 НВ обеспечивает максимальное снижение износа контактных поверхностей. Выполнение поводковой части со значением твердости менее, чем 156 НВ по всему объему поводковой части не обеспечивает прочности самой поводковой части при эксплуатации. Максимальное значение твердости поводковой части по всему объему равное 255 НВ обеспечивает надежное использование поводковой части устройства сочленения в процессе эксплуатации. Число твёрдости по Бринеллю определяют в соответствие с ГОСТ 9012-59.
Для повышения надежности поводковой части устройства сочленения за счет повышения износостойкости контактных рабочих поверхностей элементы поводковой части, которые в процессе эксплуатации расположены в вертикальном отверстии, также должны иметь закаленную поверхность и увеличенное значение твердости поверхности, так как при движении детали устройства сочленения двигаются друг относительно друга.
Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить надежность поводковой части устройства сочленения железнодорожных вагонов.
Claims (4)
1. Поводковая часть устройства сочленения железнодорожных вагонов, содержащая хвостовик с одной стороны и соединительный конец с другой стороны, выполненный с вертикальным отверстием и имеющий контактные рабочие поверхности, отличающаяся тем, что контактные рабочие поверхности соединительного конца поводковой части закалены и имеют значение твердости, составляющее от 375 до 515 НВ на каждой контактной рабочей поверхности.
2. Поводковая часть по п. 1, отличающаяся тем, что контактные рабочие поверхности соединительного конца имеют значение твердости не менее 350 НВ на глубине 3 мм.
3. Поводковая часть по п. 1, отличающаяся тем, что контактные рабочие поверхности соединительного конца имеют значение твердости не менее 300 НВ на глубине 10 мм от соответствующей контактной рабочей поверхности.
4. Поводковая часть по п. 1, отличающаяся тем, что она имеет твердость в диапазоне значений от 156 до 255 НВ по всему своему объему.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144876U RU181031U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Поводковая часть устройства сочленения |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2017144876U RU181031U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Поводковая часть устройства сочленения |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU181031U1 true RU181031U1 (ru) | 2018-07-03 |
Family
ID=62813681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017144876U RU181031U1 (ru) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Поводковая часть устройства сочленения |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU181031U1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3716146A (en) * | 1971-08-26 | 1973-02-13 | Amsted Ind Inc | Slack adjuster for railway car couplers |
| US5133467A (en) * | 1991-04-29 | 1992-07-28 | Amsted Industries Incorporated | Wedge shim and follower block for a railcar articulated connector |
| RU160995U1 (ru) * | 2015-09-07 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Устройство сочленения со съемным пятником |
| RU2613113C1 (ru) * | 2015-12-29 | 2017-03-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Пятник железнодорожного подвижного состава |
-
2017
- 2017-12-20 RU RU2017144876U patent/RU181031U1/ru active IP Right Revival
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3716146A (en) * | 1971-08-26 | 1973-02-13 | Amsted Ind Inc | Slack adjuster for railway car couplers |
| US5133467A (en) * | 1991-04-29 | 1992-07-28 | Amsted Industries Incorporated | Wedge shim and follower block for a railcar articulated connector |
| RU160995U1 (ru) * | 2015-09-07 | 2016-04-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Устройство сочленения со съемным пятником |
| RU2613113C1 (ru) * | 2015-12-29 | 2017-03-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Пятник железнодорожного подвижного состава |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101237265B1 (ko) | 유압 브레이크용 피스톤 및 그의 제조 방법 | |
| EA016113B1 (ru) | Мост безрельсового транспортного средства для перевозки пассажиров, грузов и для нетранспортных работ и способ изготовления такого моста | |
| PL1925523T3 (pl) | Sprzęg przegubowy dla pudła wagonu pojazdu wieloczłonowego | |
| RU181031U1 (ru) | Поводковая часть устройства сочленения | |
| CN208185311U (zh) | 一种汽车零件用耐磨性减震衬套 | |
| AU2015282705B2 (en) | Brake system | |
| RU181410U1 (ru) | Пятниковая часть устройства сочленения | |
| CN108223122A (zh) | 用于具有可变压缩比的内燃机的连杆 | |
| EP2952419A3 (de) | Feder-dämpferelement für die kabinenfederung von fahrzeugen | |
| JP2011506870A (ja) | ピンボス及び、ピンボスを備えた内燃機関用のピストン | |
| CN102900661A (zh) | 液压活塞机械的活塞用的滑块 | |
| JP2013501876A (ja) | 高圧ポンプ | |
| RU157608U1 (ru) | Сайлентблок | |
| RU29276U1 (ru) | Фрикционный клин | |
| CN106827946A (zh) | 汽车用自适应滑动式减震车轮 | |
| RU90397U1 (ru) | Аппарат поглощающий | |
| US1657501A (en) | Adjustable spring-shackle bushing | |
| RU26829U1 (ru) | Шток гидроцилиндра амортизатора транспортного средства | |
| CN208169400U (zh) | 减震器缓冲块及汽车 | |
| CN206841106U (zh) | 一种汽车控制臂 | |
| CN207630950U (zh) | 一种悬置组件及悬置装置 | |
| CN201891797U (zh) | 耐磨发动机正时链 | |
| CN203214278U (zh) | 一种用于空压机上的连杆 | |
| PL238083B1 (pl) | Przegub kulowy, zwłaszcza elementów zawieszenia pojazdów | |
| CN202349196U (zh) | 一种新型冲击夯用活塞结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20191221 |
|
| NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20201214 |