RU1813137C - Узел креплени рельса к основанию пролетного строени железнодорожного моста с коле ми разной ширины - Google Patents

Abstract

Узел креплени  рельса к основанию пролетного строени  железнодорожного моста с коле ми разной ширины включает рельсовые клиновидные подкладки, расположенные одними концами на подкладках, а другими - на подошве рельса, клеммы и крепежные болты. Клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольныйевес прижимных элементов. Каждый упорный элемент имеет форму диска, примыкающего к соответствующему торцу подошвы рельса, а отверстие под болт в диске расположено эксцентрично относительно его центра на величину, равную половине разности ширины основной и дополнительной колей, при этом отверсти  в прижимных элементах выполнены в виде ориентированной большей стороной вдоль поперечной оси моста прорези . 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к мостостроению , в частности к креплению рельс на мостах , предназначенных дл  пропуска рельсового транспорта с коле ми разной ширины.

Целью изобретени   вл етс  упрощение работ по изменению ширины колеи и повышение надежности в эксплуатации при пропуске рельсового транспорта с коле ми разной ширины.

Нафиг.1 показан общий вид креплени  рельса к основанию пролетного строени  железнодорожного моста с коле ми разной ширины, например, И 1520 мм и z 1435 мм, на фиг.2 - упорный диск, на фиг.З - прижимна  планка.

Узел креплени  рельса к основанию пролетного строени  железнодорожного

моста включает болт диаметром d с гайкой 1, с помощью которого к несущей конструкции моста 2 посредством прижимной планки 3 крепитс  путевой рельс 4, опирающийс  через кордовые прокладки 5 и клиновые подкладки 6 на несущие конструкции моста 2.

Дл  фиксации путевого рельса 4 на заданной ширине колеи (например, И 1520 мм) в подошву рельса упираетс  упорный диск 7, который имеет отверстие диаметром di, соответствующим Диаметру крепежного болта 1, и расположенным эксцентрично относительно центра на величину Si

H-I2

-2- половине разности в ширине основной и дополнительной колеи. ПрижимW

на  планка 3 имеет овальную прорезь шириной равной

И -12

S

+ .d,

где d - ширина основной колеи;

12 - ширина дополнительной колеи;

d - диаметр крепежного болта.

Изменение ширины железнодорожного моста с основной ширины h на дополнительную ширину 12 производитс  следующим образом.

На несущей конструкции моста 2 ослабл ютс  все гайки крепежных болтов 1, вращаетс  вокруг эксцентрично расположенного отверсти  внутренний упорный диск 7. путевой рельс 4 поступательно перемещаетс  относительно продольной оси моста на дополнительную ширину колеи ta вращением вокруг оси внешний упорный диск 7 устанавливаетс  до упора с подошвой рельса и за счет наличи  прорези перемещаетс  до упора внутренние и внешние прижимные планки 3.

После этого ширина дополнительной колеи 2 фиксируетс  закручиванием гаек болтов 1.

Предложенный узел креплени  позвол ет также измен ть очертание рельсовой колеи на несущей конструкции моста в плане по заданной кривой путем образовани  стрел прогиба в местах прикреплени  рельса , причем максимальна  величина стрелки прогиба, соответствующей радиусу кривой,

0

5

0

5

0

5

должна быть равна длине овальной прорези прижимной планки.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Узел креплени  рельса к основанию пролетного строени , железнодорожного моста с коле ми разной ширины, включающий рельсовые клиновидные подкладки, расположенные одними концами на подкладках , а другими - на подошве рельса, клеммы и крепежные болты, пропущенные через соосные отверсти  подкладок и клемм, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  работы по изменению ширины основной и дополнительной колеи и повышени  надежности в эксплуатации, клеммы выполнены составными по высоте из нижних упорных и верхних имеющих консольный свес прижимных элементов, причем каждый упорный элемент имеет форму диска , примыкающего к соответствующему торцу подошвы рельса,а отверстие под болт в диске расположено эксцентрично относительно его центра на величину, равную половине разности ширины основной и дополнительной колеи, при этом отверсти  в прижимных элементах выполнены в виде ориентированных большей стороной вдоль поперечной оси моста прорези, длина которой равна

   q Ь 2 + н

   Оп т U,

   где И - ширина основной колеи;

   12 - ширина дополнительной колеи; d - диаметр крепежного болта.

   Чг-7

   2S+&+6Q

   2

   Фиъ.З