RU1810595C - Дизель-генераторна установка, преимущественно силова установка тепловоза - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигатёлест- роению, преимущественно к силовым установкам тепловоза, и может быть использовано в них дл  утилизации тер емого тепла. Целью изобретени   вл етс  повышение экономичности и уменьшение массогабаритных показателей за счёт дополнительного повышени  степени перегрева пара.- Указанна  цель достигаетс  тем, что в ней по сравнению с известной дизель-генераторной установкой системы охлаждени  8 снабжен паросепаратором низкого давлени  9, паровой объем которого трубопроводом 10 через запорный клапан 11 и охлаждающую секцию пароперегревател  4 подключен к впускному патрубку паровой турбины, а вод ной объем - к выпускному трубопроводу 17 конденсатора 6 перед охладителем конденсата 19. Охлаждающа  секци  парогенератора 3 трубопроводом 14 сообщена с вод ным объемом паросепаратора 9. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к двигателестро- еиию, преимущественно к силовым установкам тепловоза, и может быть использовано в них дл  утилизации тер емого тепла.

Целью изобретени   вл етс  повышение экономичности и уменьшение массогаба- ритных показателей ДГУ за счет дополнительного повышени  степени перегрева пара.

На чертеже представлена схема пред- лагаемрйДГУ, ..--v, ; . Установка содержит электрогенератор 1, св занный с ним дизель 2, парогенератор 3, пароперегреватель 4, паровую турбину 5 и конденсатор пара 6. Дизель 2 снабжен задатчиком (не показан) режима работы, системой охлаждени  8 и магистралью 7 выпуска отработавших газов. Греющие секции парогенератора 3 и пароперегревател  4 размещены последовательно в магистрали 7 выпуска отработавших газов, а их охлаждающие секции подключены к контуру 12 циркул ции рабочей жидкости системы утилизации . Между охлаждающими секци ми парогенератора 3 и пароперегревател  4 установлен запорный клапан 15. Парова  турбина 5 св зана с потребителем мощности 13 и подключена впускным патрубком к паро перегревателю 4. Конденсатор пара 6 подключен к выхлопному патрубку 16 паровой турбины и через выпускной трубопровод 17 к охлаждающей секции парогенератора 3. .

Дл  достижени  цели запорный клапан 15 подключен к задатчику режима работы, конденсатор б выполнен смешивающим, выпускной трубопровод 17 конденсатора б выполнен с обводным каналом 18, в котором установлен охладитель 19 конденсата. Обводной канал 18 подключен к зоне смешени  конденсатора 6.

„Система охлаждени  8 дизел  2 снабжена паросепаратором 9 низкого давлени , объем которого трубопроводом 10 через запорный клапан 11 и охлаждающую секцию пароперегревател  4 подключен к впускному патрубку паровой турбины 5, а вод ной объем - к выпускному трубопроводу 17 конденсатора 6 перед охладителем конденсата 19.

Охлаждающа  секци  парогенератора 3 сообщена трубопроводом 14 с вод ным объемом паросепаратора 9,-.

Дизель-генераторна  установка работает следующим образом. В цилиндры дизел  2 подаетс  воздух и впрыскиваетс  топливо Количество впрыскиваемого топлива регулируетс  по сигналам задатчика режима работы. Затем в цилиндрах топливо сжигаетс , продукты сгорани  расшир ютс  и энерги  расширени  передаетс  через

вал дизел  2 на электрогенератора 1. Отработавшие газы из цилиндров дизел  2 выпускаютс  в выпускную магистраль 7, Теплом отработавших газов в греющей секции парегенератора 3 подогреваетс  и испар етс  под давлением вода системы в контуре 12 циркул ции. Под тем же давлением получаетс  перегретый пар в греющей секции пароперегревател  4, Перегретый пар

периодически в момент наброса на ДГУ нагрузки по сигналу от задатчика режима ра- боты выпускаетс  через запорный клапан 15 во впускной паровой турбины 5, котора  передает мощность на потребитель 13. После

окончани  переходного процесса запорный клапан 15 закрываетс . Отработавший втурби- не 5 пар через выхлопной патрубок 16 подаетс  в конденсатор 6 (бак), где осуществл етс  конденсаци  пара.подача конденсата (воды) в .-,

контур 12 циркул ции на подогрев и испарение .

Дл  повышени  экономичности и уменьшени  массогабаритных показателей производ т дополнительное повышение степени

перегрева пара путем снижени  давлени  в

замкнутом объеме пароперегревател  4, в период выпуска через запорный клапан 15. Величиной снижени  давлени  управл ют при помощи воздействи  на открытие клапана

15 по сигналам задатчика режима работы. Конденсацию отработавшего в турбине 5 пара осуществл ют путем смешени  с охлажденным конденсатом в зоне смешени  конденсатора 6. При этом отдел ют от образевавшейс  смеси часть, необходимую дл  . подогрева и испарени  в парогенераторе 3 и пароперегревателе 4, а оставшуюс  чаеть подают в обводной канал t8 и охлаждают воздухом в охладителе 19, использу  ее дл 

повторного смешени  с отработавшим паром в процессе его конденсации в зоне смешени  конденсатора 6. .. При работе Дизел  2 в паросепараторе

9 системы охлаждени  8 образуетс  пар низкого давлени , который по трубопроводу

1.0 через охлаждающую секцию пароперегревател  4 и запорный клапан 11 подаетс  в паровую турбину 5. Благодар  этому ротор турбины посто нно вращаетс , что позв ол ет существенно уменьшить врем  его раскрутки при подаче пара из парогенератора 3 в момент наброса на дизель 2 нагрузки. Это будет способствовать сокращению времени переходного процесса.

Дл  пополнени  системы охлаждени  8 дизел  2 вод ной объем паросепаратора 9 сообщен с конденсатором 6 системы утили- . зацйи. При работе дизел  2 на долевых режимах обеспечиваетс  дополнительный подогрев .системы охлаждени  8 путем подачи нагретой воды по трубопроводу 14 из вод ного объема парогенератора 3. Это позвол ет повысить экономичность ДГУ на долевых режимах за счет повышени  индикаторного КПД дизел  и уменьшени  по- терь на трение, а также позвол ет уменьшить количество радиаторных секций, необходи; мых дл  поддержани  двигател  в оптимальном температурном режиме,снизить0го температурные колебани , чУЬ ведет к пб вы- шению его надежности, обеспечить подогрев рабочего тепла, что уменьшает процесс сгорани , снижает расход топлива.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Дизель-генераторна  установка, прейму- щественно силова  установка тепловоза, со держаща  электрогенератор и св занный с ним дизель, снабженный задатчиком режима работы, системой охлаждени  и магистралью выпуска отработавших газов, парогенератор и пароперегреватель, греющие секции Цотот рых размещены последовательно в магистрали выпуска отработавших газов дизел  и охлаждающие секций подключены к контуру

   циркул ции жидкости системы охлаждени , паровую турбину, св занную с потребителем мощности и подключенную впускным патрубком к запорному клапану пароперегревател , конденсатор пара, установленный в выхлопном патрубке паровой турбины и подключенный через выпускной трубопровод к охлаждающей секции парогенератора, охладитель конденсата, установленный в обводном канале выпускного трубопровода конденсатора, о т л и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повышени  экономичности и уменьшени  массогабаритных показателей за счёт дополнительного повышени  степени перегрева пара, в ней система охлаждени  снабжена паросепаратором низкого давлени , паровой объем которого трубопроводом подключен через запорный клапан и охлаждающую секцию пароперегревател  к впускному патрубку паровой турбины, а вод ной объем - к выпускному трубопроводу конденсатора перед охладителем конденсата , при этом охлаждающа  секци  парогенератора трубопроводом сообщена с вод ным объемом паросепаратора.