RU1796520C - Приемник дл рельсовой цепи - Google Patents

Abstract

Использование: в устройствах железнодорожной автоматики. Сущность изобретени : приемник содержит 1 двухэлементное секторное реле,2 преобразователь частоты , 1 источник переменного тока, 1 рельсы, 1 фильтр, 2 согласующих трансформатора, 2 дроссель-трансформатора, 1 конденсатор, 1 тиристор, 1 трансформатор, 1 диод, 2 резистора , 1 фазирующий блок. 1 ил.

Description

Изобретение относитс  к устройствам автоматики и телемеханики железнодорожного транспорта и может быть применен дл  контрол  состо ни  путевых изолированных участков.

Известно устройство рельсовой цепи дл  контрол  свободное™ путевых участков , содержащее источник тока на питающем конце, рельсовую линию, промежуточную и защитную аппаратуру питающего и релейного концов, тиристор, управл ющий переход которого подключен к рельсовой линии через диод, путевое реле, которое включено в рабочую цепь тиристора через местный трансформатор к источнику переменного тока.

Однако такое устройство обладает недостаточной помехозащищенностью, поскольку любой сигнал, приход щий с рельсовой цепи приводит к открытию тиристора и срабатыванию реле, использование одной фазы переменного тока дл  питани  рельсовой цепи и в качестве местного источника приводит к отсечке анодного тока и неустойчивой работе путевого реле при изменении сопротивлени  изол ции, особен- 3 но в длинных рельсовых цеп х.

Наиболее близким-по технической сущ- С/) ности к предлагаемому  вл етс  рельсова  Г цепь переменного тока, содержаща  на ре- лейном конце двухэлементное реле, путе- В ва  обмотка которого подключена через резистор к рельсовой цепи, а местна  обмотка через фазосдвигающий элемент к источнику питани , при этом параллельно J путевой обмотке включен конденсатор.

Недостатками этого устройства  вл ет- 0s с  низка  чувствительность к шунту и по- 01 вреждению рельсовой линии, К обусловленна , главным образом, малым Ј} коэффициентом возврата и низкой перегрузочной способностью путевого приемника, что уменьшает предельную длину рельсо- . вой цепи. Врем  перехода с непрерывного питани  рельсовой цепи на кодовый, обусловленное большей инерциозностью путевого реле, не удовлетвор ет требовани м автоматической локомотивной сигнализации . Изменение сопротивлени  изол ции рельсовой линии приводит к изменению фазовых соотношений напр жений на обмотках реле, что приводит к увеличению перегрузки в нормальном режиме и ухудшению тунтового режима рельсовой цепи.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Поставленна  цель достигаетс  приемником дл  рельсовой цепи, содержащем двухэлементное секторное реле, одна из обмоток которой подключена к источнику питани , а параллельно другой подключены конденсатор и последовательно соединенные тиристор и втора  обмотка трансформатора , а его перва  обмотка соединена с источником питани , управл ющий вывод тиристора подключен к аппаратуре релейного конца рельсовой цепи.

На чертеже представлена схема приемника дл  рельсовой цепи.

Приемник дл  рельсовой цепи содержит местный трансформатор 1, начало второй обмотки.которого соединено с анодом тиристора 2, а конец этой же обмотки с .одной из клемм путевой обмотки двухэле- ментдого реле 3, втора  клемма путевой обмотку-реле соединена с катодом тиристора 2, управл ющий переход которого через ди- од 4Т резистор 5, защитный блок 6, изолирующийтрансформатор 7, дроссель-трансформатор 8, рельсовую линию 9, дроссель-трансформатор питающего конца 10, ограничитель 11, фазирующий блок 13 подключен к выходу путевого преобразовател  14, а начало первой обмотки местного трансформатора 1 соединено с концом сетевой обмотки местного преобразовател  15, конец указанной обмотки соединен с началом сетевой, обмотки местного преобразовател  15, выходна  обмотка которого подключена к местной обмотке двухэлементного секторного релеЗ. Путевой преобразователь 14 и местный преобразователь 15 соединены противофазно и подключены к одной фазе переменного тока. Параллельно путевой обмотке двухэлементного секторного реле включен конденсатор 16. При этом защитный диод 4 может быть включен последовательно в цепь управлени  тиристором 2, как это показано на чертеже , так и параллельно ей (на чертеже не показано).

Приемник дл  рельсовой цепи работает следующим образом.

В нормальном состо нии при свободной рельсовой цепи напр жение 25 Гц от путевого преобразовател  14 через промежуточную и защитную аппаратуру питающего конца (фазирующий блок 13, изолирующий трансформатор 12, ограничитель 11, дроссель-трансформатор 10), рельсовую линию 9, промежуточную и защитную аппаратурурелейного конца (дроссель-трансформатор 8, изолирующий трансформатор 7, защитный блок 6), резистор 5, диод 4 поступает на управл ющий переход тиристора 2. К анодной цепи тиристора 2 подключено через трансформатор 1 напр жение 50 ГЦ от сети переменного тока , сфазированное с питанием сетевой обмотке путевого, преобразовател  14. При этом за счет фазового сдвига в рельсовой

цепи сигнальное напр жение .25 Гц приходит на управл ющий переход тиристора 1 с опережением напр жени  50 Гц на второй обмотке местного трансформатора примерно на 72°. Поэтому в анодной цепи проход т

положительные полупериоды тока 50 Гц без отсечки с частотой следовани  25 Гц. Эти полупериоды благодар  наличию конденсатора 16, включенного параллельно путевой обмотке двухэлементного реле преобразовываютс  в синусоидальное напр жение 25 Гц в контуре: путева  обмотка двухэлементного реле 3 - конденсатор 16. При этом напр жение на местной обмотке двухэлементного реле, получающей питание от местногопреобразовател  15,. сформированное напр жение на путевой обмотке наход тс  в оптимальных фазовых соотношени х дл  обеспечени  нормальной работы двухэлементного секторного реле 3. При шунтировании рельсовой цепи или повреждении рельсовой линии, вызывающих незначительное снижение сигнального тока, происходит закрытие тиристора. Сектор двухэлементного реле опускаетс  под

действием собственного веса не испытыва  тормоз щих усилий, т.е. остаточное напр жение на путевой обмотке реле при закрытом тиристоре практически отсутствует. Этим объ сн етс  высокий коэффициент

возврата и быстродействие путевого приемника предлагаемого устройства, что обеспечивает устойчивую работу рельсовой цепи при пониженном сопротивлении изол ции балласта и большей ее длине, а также нормальный переход от непрерывного питани  рельсовой цепи - к кодовому. Любые повреждени  устройства, в том числе пробой или обрыв электродов тиристора, превращение его в неуправл емый диод привод т

к опусканию сектора двухэлементного реле.

Claims (1)

1. Формула изобретени  Приемник дл  рельсовой цепи, содержащий двухэлементное секторное реле, одна из обмоток которого подключена к источнику питани , а параллельно другой обмотке подключен конденсатор, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, в цепь другой обмотки указанного двухэлементного реле параллельно конденсатору включены последовательно соединенные тиристор и одна из обмоток трансформатрра, друга  обмотка которого соединена с источником питани , а управл ющий вывод тиристора подключен к аппаратуре релейного конца .