SU1131729A1 - Рельсова цепь - Google Patents

Abstract

РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ, содержаща  подключенный к рельсовой линии путевой приемник, заземлитель и источник питани , подключенный к рельсовой линии через св занный с заземлителем автоматический регул тор напр жени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности , автоматический регул тор напр жени  содержит задающий генератор, входной и выходной трансформаторы, емкостной делитель, ключевые элементы , управл ющие входы первого и второго из которых подключены к выходу задающего генератора, а выходы соединены соответственно с первой и второй обмотками входного трансформатора , которые подключены к входам соответственно третьего и четвертого ключевых элементов, выходы которых подключены соответственно к первой и второй обмоткам выходного трансформатора, треть  и четверта  обмотки которого соединены с входами соответственно первого и второго ключевых элементов и с управл ющими , входами третьего и четвертого i ключевых элементов, и выпр митель, вход которого подключен к п той об (Л мотке выходного трансформатора, а выход подключен ко входу емкостного делител , один выход которого подключен к рельсовой линии на питающем конце, другой выход св зан через третью обмотку входного трансформатора с эаземпителем. 00 to со

Description

Изобретение относитс  к устройст вам железнодорожной автоматики и может быть использовано на участках с автономной т гой.

Известна рельсова  цепь, содержаща  подключённый к рельсовой линии путевой приемник, заземлитель и источник питани , подключенньй к рельсовой линии через св занный с зземлителем автоматический регул тор напр жени  1 .

Недостатком известной рельсовой цепи  вл етс  отсутствие срыва выходного сигнала автоматического регул тора напр жени  в шунтовом режиме рельсовой цепи, так как контур обобратной св зи не отличает изменение сопротивлени  изол дии балласта от изменени  сопротивлени , вызванного наложением шунта, что сужает рабочий диапазон изменени  сопротивлени  изол ции балласта и снижает надежность цепи.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в рельсовой цепи, содержащей подключенный к рельсовой линии путевой приемник, заземлитель и источник питани , подключенный к рельсовой линии через св занный с заземлителем автоматический регул тор напр жени , последний |содержит задающий генератор, входной и выходной трансформаторы, емкостной делитель, ключевые элементы, управл ющие входы первого и второго из которых подключены к выходу задающего генератора , а выходы соединены соответственно с пер1,ой и второй обмотка мй входного трансформатора, которые подключены к входам третьего и четвертого кл очевых элементов соответственно , выходы которых подключены соответственно к первой и второй обмоткам выходного трансформатора, треть  и четверта  обмотки которого соединены с входами первого и второго ключевых элементов соответственно НС управл югцими входами третьего и четвертого ключевых элементов, и вьшр митедь, вход которого подключен к п той обмотке выходного . трансформатора, а выход подключен к входу емкостного делител , один выход котброго подключен к рельсовой линии на питающем конце, другой вы ход св зан через третью обмотку

входного трансформатора с заземлителем .

На чертеже представлена принципиальна  схема рельсовой цепи.

Рельсова  цепь содержит подключенный к рельсовой линии путевой приемник 1, заземлитель 2 и источник питани , состо щий из выпр мител  3 и аккумул торной батареи 4, подключенный к рельсовой линии через св занный с заземлителем 2 автоматический регул тор напр жени , который содержит задающий генератор 5, ключевые элементы 6-9, входы первого 6 и второго 7 из которых подключены к выходу генератора 5, входной трансформатор 10 с обмотками 10.1-10.3, пусковые резисторы 11 и 12, выходной трансформатор 13 с обмотками 13.1-13.5, которые св заны с первым 6 и вторым 7 элементами соответственно , выпр митель 14, вход которого подключен к 13.5 обмотке трансформатора 13, выход подключен к входу емкостного делител  15, один вькод которого подключен к рельсовой линии на питающем конце, другой выход св зан через обмотку 10.3 трансформа- тора 10 с заземлителем. Устройство содержит резисторы 16 и 17.

Рельсова  цепь работает следующим образом.

В нормальном режиме работы рельсовой цепи, когда рельсова  лини  свободна от подвижного состава, от сигнала генератора 5 на обмотках трансформаторов 10 и 13 наводитс  переменное напр жение, импульсы которого имеют пр моугольную форму. Посто нное напр жение, получаемое в результате выпр млени  вьтр мителем 14 напр жени  обмотки 13.5 (выходной ) трансформатора 13, используетс  дл  питани  приемника (путевого реле) 1. Величина этого напр жени  выбираетс  меньше величины, привод щей к перегрузке приемника 1 при самом высоком сопротивлении изол ции балласта. Напр жение обмотки 10.3 трансформатора 10 подаетс  на зазем литель 2 и другой выход делител  15. Поэтому нити рельсовой линии по отношению к переменной составл ющей этого напр жени  наход тс  под одинаковым потенциалом, т.е. эквипотенциальны .

РСлючеБые элементы 8 и 9 и трансформаторы 10 и 13 составл ют усилитель мощности, синхронизаци  которого осзгществл етс  с помощью элеме тов 6 и 7, поочередно подключающих через обмотки 10.1 и 10.2 трансформатора 10 входные цепи ключевых элементов 8 и 9 к источнику питани  (выпр митель 3 и батаре  4). Выходной сигналусилител  мощности при о ределенном токе нагрузки срываетс . В этом случае входной ток элементов 8 и 9 равен нулю. Выходной ток элементов 8 и 9, при котором происходи срыв, приближенно равен: где У ос - напр жение на обмотке 13.3 (13.4) положительной обратной св зи трансформа тора t3J Z экв эквивалентное сопротивление между заэемлителем 2 и нит ми рельсовой линии приведенное к обмотке 10.1 (10.2) трансформатора 10. Указанное сопротивление пропорционально сопротивленгао изол ции, балласта. . Из приведенного выражени  видно что порог срыва, илходного сигнала усипител  мощности зависит от сопротивлени  ИЗОЛЯЦИИ балласта. При посто нной величине йапр жен   на обмотке 13.3 (13.4) по южительной обратной св зи трансформатора ТЗ по рог срыва возрастает  ри уменьшении сопротивлени  изол ции балласта. В нормальном режиме работы рельсовой цепи выходной ток элементов 8 и 9 меньше тока срыва. Приемник 1 получает питание в широком диапазоне изменений сопротивлени  изол ции балласта. В шунтовом режиме работы рельсовой цепи, когда рельсова  лини  зан та подвижным составом, выходной ток элементов 8 и 9 возрастает. Возрастание его до величины порога .срыва приводит к уменьшению тока в приемнике 1. В рельсовую линию с выхода усилител  мощности поступает лишь незначительный ток, обусловленный наличием высокоомных пусковых резисторов 11 и 12. При освобождении рельсовой линии от подвижного состава выходной ток элементов 8 и 9 становитс  меньше величины порога срыва, с выхода усилител  мощности вновь через рельсовую линию постзшает сигнал на вход приемника 1. . Поскольку в нормальном режиме работы рельсовой цепи усилитель мощности имеет жесткую нагрузочную характеристику, то шунтирование рельсовой цепи приводит к значительному возрастанию потребл емого от него тока, что при посто нном дл  опред .еленного сопротивлени  изол ции балласта пороге срьта улучшает шунто- вую чувствительность рельсовой цепи, что Позвол ет увеличить длину рельсовой цепи. Таким образом, рельсова  цепь работает в широком диапазоне изменений сопротивлени  балласта, что повкшает надежность. Я --F V

Claims (1)

1. РЕЛЬСОВАЯ ЦЕПЬ, содержащая подключенный к рельсовой линии путевой приемник, заземлитель и источник питания, подключенный к рельсовой линии через связанный с заземлителем автоматический регулятор напряжения, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, автоматический регулятор напряжения содержит задающий генератор, входной и выходной трансформаторы, емкостной делитель, ключевые элементы, управляющие входы первого и второго из которых подключены к выходу задающего генератора, а выходы соединены соответственно с первой и второй обмотками входного трансформатора, которые подключены к входам,, соответственно третьего и четвертого ключевых элементов, выходы которых подключены соответственно к первой и второй обмоткам выходного трансформатора, третья и четвертая обмотки которого соединены с входами соответственно первого и второго ключевых элементов и с управляющими, входами третьего и четвертого^ q