RU179448U1 - Опорно-поворотное устройство автопоезда - Google Patents

Опорно-поворотное устройство автопоезда Download PDF

Info

Publication number
RU179448U1
RU179448U1 RU2017109328U RU2017109328U RU179448U1 RU 179448 U1 RU179448 U1 RU 179448U1 RU 2017109328 U RU2017109328 U RU 2017109328U RU 2017109328 U RU2017109328 U RU 2017109328U RU 179448 U1 RU179448 U1 RU 179448U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
tractor
turntable
frame
support
longitudinal
Prior art date
Application number
RU2017109328U
Other languages
English (en)
Inventor
Юрий Николаевич Строганов
Олег Геннадьевич Огнев
Анастасия Ивановна Попова
Оксана Юрьевна Строганова
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина"
Priority to RU2017109328U priority Critical patent/RU179448U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU179448U1 publication Critical patent/RU179448U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08Fifth wheel traction couplings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к транспорту, в частности к опорно-поворотным устройствам автопоездов в составе тягача и полуприцепа.Сущностью полезной модели является улучшение технико-эксплуатационных показателей автопоезда за счет повышения поперечной устойчивости, облегчения поворота и расширения эксплуатационных возможностей путем автоматического смещения точки опоры кузова на раму тягача к центру поворота при криволинейном движении.Смещение точки опоры полуприцепа на тягаче обеспечивается тем, что на опоре, жестко закрепленной на раме тягача, выполнены две направляющие - продольная и поперечная, при этом вертикальный шкворень поворотной платформы установлен с возможностью перемещения по поперечной направляющей опоры, жестко соединенной с рамой тягача, причем штифт, закрепленный в нижней передней части поворотной платформы, установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей упомянутой опоры.Поскольку внешние колеса тягача, кроме дополнительной нагрузки от центробежной силы, проходят при повороте большее расстояние и имеют большую скорость, чем внутренние, то использование предлагаемого опорно-поворотного устройства автопоезда позволит улучшить эксплуатационные показатели, повысить безопасность движения при поворотах на высоких скоростях и облегчить условия поворота.

Description

Полезная модель относится к транспорту, в частности к опорно-поворотным устройствам автопоездов в составе тягача и полуприцепа.
Аналогом по технической сущности и достигаемому результату является прицеп по А.С. СССР №1411207 кл. В62D 63/06, 1988, содержащий зубчатую реечную передачу, рейка которой неподвижно закреплена на раме передней колесной тележки и находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом поворотной платформы, при этом последняя нижней частью соединена посредством вертикального шкворня с подвижной опорой, выполненной с возможностью перемещения по направляющим в горизонтальной плоскости перпендикулярно дышлу, а верхней частью соединена с рамой кузова посредством кронштейнов и горизонтальной оси.
Недостатком такого прицепа является сложность изготовления и низкая надежность в эксплуатации зубчато-реечной передачи (например, заклинивание при попадании между зубьями передачи постороннего предмета).
Наиболее близким к предлагаемому опорно-поворотному устройству автопоезда по технической сущности является автопоезд изменяемой длины по патенту на полезную модель РФ №114932 кл. B62D 53/00, 2012 г, содержащий двухосный рамный тягач и полуприцеп, соединенный через кронштейны и поперечную горизонтальную ось с поворотной платформой подвижной в продольном направлении относительно рамы тягача, связанной с опорой, жестко закрепленной на раме тягача, на которой выполнены две взаимно перпендикулярные направляющие - продольная и поперечная, при этом по продольной направляющей перемещается вертикальный шкворень поворотной платформы, а по поперечной перемещается штифт, закрепленный в задней части поворотной платформы.
Недостатком автопоезда изменяемой длины является то, что схема конструкции опорно-поворотного устройства не обеспечивает при повороте сдвига поворотной платформы в сторону центра поворота, что снижает поперечную устойчивость автопоезда.
Технической проблемой, на решение которой направлена полезная модель является улучшение технико-эксплуатационных показателей автопоезда за счет повышения поперечной устойчивости, облегчения поворота и расширения эксплуатационных возможностей путем автоматического смещения при повороте точки опоры кузова на раму тягача к центру поворота.
Технический результат заключается в повышении поперечной устойчивости автопоезда, снижении сопротивления повороту за счет смещения при повороте точки опоры кузова на раму тягача к центру поворота.
Заявляемое опорно-поворотное устройство автопоезда содержит снабженную продольной и поперечной направляющими, жестко соединенную с рамой тягача автопоезда опору, на которой закреплена посредством вертикального шкворня установленного с возможностью поперечного перемещения, поворотная платформа, снабженная штифтом в ее нижней части и соединенная посредством кронштейнов и горизонтальной оси с рамой полуприцепа автопоезда.
Технический результат достигается за счет того, что в отличие от прототипа вертикальный шкворень поворотной платформы установлен с возможностью перемещения по поперечной направляющей опоры, при этом штифт, закрепленный в нижней передней части поворотной платформы, установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей упомянутой опоры.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на которых изображено:
- фиг. 1 - схема опорно-поворотного устройства и его размещения на автопоезде - вид сбоку,
- фиг. 2 - то же, вид сверху при прямолинейном движении,
- фиг. 3 - то же, вид сверху при повороте.
Опорно-поворотное устройство автопоезда содержит (см. фиг. 1) опору 2, жестко соединенную с рамой 6 тягача, на которой закреплена посредством вертикального шкворня 3, установленного с возможностью поперечного перемещения, поворотная платформа 5, соединенная посредством кронштейнов 1 и горизонтальной оси 9 с рамой 7 полуприцепа 8.
На опоре 2, жестко закрепленной на раме 6 тягача, выполнены, например, в виде пазов, две взаимно перпендикулярные направляющие (см. фиг. 2) - поперечная 10 и продольная 11, при этом по поперечной направляющей 10 перемещается вертикальный шкворень 3 поворотной платформы 5, а по продольной направляющей 11 перемещается штифт 4, закрепленный в нижней передней части поворотной платформы 5.
Опорно-поворотное устройство автопоезда работает следующим образом.
При движении по прямой (см. фиг. 2) вертикальная ось шкворня 3 поворотной платформы 5 пересекается с осевой продольной линией автопоезда, и нагрузка от кузова полуприцепа 8 на раму 7 распределяется между колесами тягача.
При входе автопоезда в поворот (см. фиг. 3) рама 6 тягача поворачивается относительно рамы 7 полуприцепа на угол α. При этом вертикальный шкворень 3 с поворотной платформой 5 перемещается по поперечной направляющей 10 к центру поворота автопоезда на расстояние Е относительно рамы 6 тягача к оси его задних колес пропорционально углу складывания α, a штифт 4, закрепленный в передней части поворотной платформы 5, перемещается по продольной направляющей 11 к задней оси тягача.
В результате смещения точки опоры полуприцепа на раму 6 тягача от продольной осевой линии автопоезда на величину Е вертикальная нагрузка на ближние к центру поворота колеса тягача увеличивается, а на дальние колеса уменьшается, компенсируя дополнительную нагрузку на внешние от центра поворота колеса тягача от центробежной силы. Это способствует повышению устойчивости прицепа против опрокидывания и облегчению условий поворота.
После выхода из поворота поворотная платформа 5 и соединенная с ней рама 7 полуприцепа 8 возвращаются в исходное положение.
Поскольку внешние колеса тягача, кроме дополнительной нагрузки от центробежной силы, проходят при повороте большее расстояние и имеют большую скорость, чем внутренние, то использование предлагаемого опорно-поворотного устройства автопоезда позволит улучшить эксплуатационные показатели, повысить безопасность движения, при поворотах на высоких скоростях и облегчить условия поворота.

Claims (1)

  1. Опорно-поворотное устройство автопоезда, содержащее снабженную продольной и поперечной направляющими жестко соединенную с рамой тягача автопоезда опору, на которой закреплена посредством вертикального шкворня, установленного с возможностью поперечного перемещения, поворотная платформа, снабженная штифтом в ее нижней части и соединенная посредством кронштейнов и горизонтальной оси с рамой полуприцепа автопоезда, отличающееся тем, что вертикальный шкворень поворотной платформы установлен с возможностью перемещения по поперечной направляющей опоры, при этом штифт, закрепленный в нижней передней части поворотной платформы, установлен с возможностью перемещения по продольной направляющей упомянутой опоры.
RU2017109328U 2017-03-20 2017-03-20 Опорно-поворотное устройство автопоезда RU179448U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017109328U RU179448U1 (ru) 2017-03-20 2017-03-20 Опорно-поворотное устройство автопоезда

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017109328U RU179448U1 (ru) 2017-03-20 2017-03-20 Опорно-поворотное устройство автопоезда

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU179448U1 true RU179448U1 (ru) 2018-05-15

Family

ID=62151822

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017109328U RU179448U1 (ru) 2017-03-20 2017-03-20 Опорно-поворотное устройство автопоезда

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU179448U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU185182U1 (ru) * 2018-07-12 2018-11-23 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Тягово-сцепное устройство полуприцепа с наклонной поворотной платформой
RU2765587C1 (ru) * 2020-12-17 2022-02-01 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Механизм стабилизации движения двухосного прицепа

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU114932U1 (ru) * 2011-11-28 2012-04-20 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА) Автопоезд изменяемой длины
RU116117U1 (ru) * 2011-12-22 2012-05-20 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА) Автопоезд регулируемой длины
RU120622U1 (ru) * 2012-04-27 2012-09-27 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ Поворотное устройство автопоезда
RU125538U1 (ru) * 2012-06-18 2013-03-10 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ Автопоезд переменной длины

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU114932U1 (ru) * 2011-11-28 2012-04-20 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА) Автопоезд изменяемой длины
RU116117U1 (ru) * 2011-12-22 2012-05-20 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА) Автопоезд регулируемой длины
RU120622U1 (ru) * 2012-04-27 2012-09-27 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ Поворотное устройство автопоезда
RU125538U1 (ru) * 2012-06-18 2013-03-10 ФГБОУ ВПО Уральская государственная сельскохозяйственная академия (УрГСХА), ОНРИ Автопоезд переменной длины

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU185182U1 (ru) * 2018-07-12 2018-11-23 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Тягово-сцепное устройство полуприцепа с наклонной поворотной платформой
RU2765587C1 (ru) * 2020-12-17 2022-02-01 Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцина" Механизм стабилизации движения двухосного прицепа

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11034398B2 (en) Automatic rolling fifth wheel hitch
RU179448U1 (ru) Опорно-поворотное устройство автопоезда
RU170879U1 (ru) Опорно-поворотное устройство прицепа
US3753580A (en) Steering system for trailers
RU163611U1 (ru) Полунавесной тракторный прицеп
RU114932U1 (ru) Автопоезд изменяемой длины
RU125538U1 (ru) Автопоезд переменной длины
RU116117U1 (ru) Автопоезд регулируемой длины
RU114658U1 (ru) Автопоезд уменьшаемой длины
RU179048U1 (ru) Тягово-сцепное устройство полунавесного тракторного прицепа
RU120622U1 (ru) Поворотное устройство автопоезда
RU147817U1 (ru) Прицеп с поперечно перемещающейся поворотной платформой
RU112146U1 (ru) Двухосный прицеп
RU185182U1 (ru) Тягово-сцепное устройство полуприцепа с наклонной поворотной платформой
RU201434U1 (ru) Тягово-сцепное стабилизирующее устройство одноосного прицепа
RU110710U1 (ru) Прицеп
RU125932U1 (ru) Механизм подруливания осей прицепа
RU177788U1 (ru) Тягово-сцепное устройство автомобильного полуприцепа
RU220220U1 (ru) Автопоезд регулируемой длины
RU189338U1 (ru) Стабилизирующее устройство двухосного прицепа
RU177560U1 (ru) Тягово-сцепное устройство автопоезда
RU154554U1 (ru) Буксирное устройство изменяемой длины тракторного прицепа
RU183844U1 (ru) Тягово-сцепное устройство прицепа с поперечно-перемещающейся поворотной платформой
RU119315U1 (ru) Поворотное устройство транспортного средства
RU2774087C1 (ru) Опорно-поворотное устройство двухосного прицепа с переменным наклоном шкворня

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180321