RU1792388C

RU1792388C - Spacing-coupling device for coupling afloat hull parts of water craft under construction

Info

Publication number: RU1792388C
Application number: SU904804758A
Authority: RU
Inventors: Николай Соломонович Фалеев; Евгений Георгиевич Лобищев; Юрий Федорович Савинов
Original assignee: Николаевский филиал Центрального научно-исследовательского института технологии судостроения
Priority date: 1990-03-20
Filing date: 1990-03-20
Publication date: 1993-01-30

Abstract

Использование: изобретение относитс к области технологии судостроени и может быть использовано дл стыковани на плаву частей корпуса стро щегос плавсредства, в частности при регулировке взаимного пространственного положени по крену корпусов катамарана при их стыковании на плаву, а также других стыкуемых на плаву многокорпусных плавучих объектов (полупогруж- ных буровых установок, плавучих кранов и др.). Сущность: распорно-раст гивающее устройство дл стыковани на плаву частей корпуса стро щегос плавсредства содержит распорные соединительные механические винтовые тал репы, св зывающие части корпуса плавсредства между собой при их соединени на плаву. Устройство выполнено с соединительными балками, расположенными внахлест одна над другой, а упом нутые талрепы расположены на их боковых сторонах накрест относительно друг друга. 4 ил. (Л СUsage: the invention relates to the field of shipbuilding technology and can be used for docking afloat parts of the hull of a building craft, in particular when adjusting the relative spatial position along the roll of the catamaran hulls when docking afloat, as well as other multihull floating objects (semi-submersible) - ny drilling rigs, floating cranes, etc.). SUBSTANCE: spreader-tensile device for afloat docking of parts of the hull of a building craft contains spacer connecting mechanical screw talipas connecting the parts of the hull of the ship with each other when they are connected afloat. The device is made with connecting beams overlapping one above the other, and said turnbuckles are located on their lateral sides crosswise relative to each other. 4 ill. (L C

Description

Изобретение относитс к области технологии судостроени и может быть использовано дл стыковани на плаву частей корпуса стро щегос плавсредства, в частности при регулировке взаимного пространственного положени по крену корпусов катамарана при их стыковании на плаву, а также других стыкуемых на плаву многокорпусных плавучих объектов (полупогружных буровых установок, плавучих кранов и др.).The invention relates to the field of shipbuilding technology and can be used for docking afloat parts of the hull of a building craft, in particular when adjusting the relative spatial position along the roll of the catamaran hulls when docking afloat, as well as other multihull floating objects (semi-submersible drilling rigs) , floating cranes, etc.).

Известны различные типы распорно- ст гивающих устройств дл регулировани взаимного пространственного положени стыкуемых корпусных конструкций, например ст жка - распорка винтова или пнев- могидравлическа ст жка-домкрат.Various types of accessory devices are known for adjusting the relative spatial position of abutting housing structures, for example, a tie-rod is a screw strut or a pneumatic-hydraulic tie-jack.

Известные распорно-ст гивающие устройства успешно примен ютс в услови х стапел , когда стыкуемые элементы корпуса судна (секции, блоки) сближаютс друг с другом до начала стыковани на дистанцию пор дка нескольких дес тков миллиметров. Однако, применительно к стыкованию на плаву kopnycoB катамарана, где рассто ние между корпусами измер етс несколькими метрами (4-10м и более), использование таких распорно-ст гивающих элементов в чистом виде невозможно.Known spacer devices are successfully used in slipway conditions when abutting elements of the ship's hull (sections, blocks) come close to each other before joining over a distance of several tens of millimeters. However, in relation to the docking of a kopnycoB catamaran afloat, where the distance between the hulls is measured several meters (4-10 m or more), the use of such spacer elements in their pure form is impossible.

XIXi

ЮYU

ю со соu with

0000

соwith

Известно также распорно-ст гивающее устройство, используемой дл стыковани на плаву частей корпуса судна, разделительно спущенных на воду. В качестве ст гивающих элементов этого устройства применимы винтовые или гидравлические талрепы, расположенные на палубе, бортах и днище стыкуемого судна, а дл раздвижки или торможени стыкуемых частей судна используютс домкраты..или гидравлические домкраты-стйжкй..., г, A spacer device is also known to be used to dock afloat parts of the ship’s hull separated into the water. As tightening elements of this device, screw or hydraulic turnbuckles located on the deck, sides and the bottom of the abutting vessel are applicable, and jacks are used to extend or brake the abutting parts of the vessel .. or hydraulic jacks-stitch ..., g,

Рассматриваемое pacriopjfgr-ст гиваю- щее устройство прин то авторами в качестве прототипа.The considered pacriopjfgr-tightening device was adopted by the authors as a prototype.

К недостаткам известного распорно- ст гивающего устройства следует отнести неудобство при эксплуатации применительно к услови м соединени между собой на плаву частей корпуса многокорпусных плав- средств (катамаранов), конструктивно раз- несенных на рассто нии нескольких метров друг от друга.The disadvantages of the known disposing device include the inconvenience of operation in relation to the conditions for the afloat connection of parts of the body of multihull craft (catamarans) structurally spaced several meters apart.

Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств устройства.The purpose of the invention is to improve the performance of the device.

Поставленна цель достигаетс тем, что распорно-ст гивающее устройство дл стыковани на плаву частей корпуса стро ще- : гос плавсредства, содержащее распорные соединительные механические винтовые талрепы, св зывающие части корпуса плав- средства между собой при их соединении на плаву, выполнено .с соединительными балками , расположенными внахлест одна над другой, а упом нутые талрепы расположены на их боковых сторонах накрест относитель- но друг друга.This goal is achieved by the fact that the spacer device for docking parts of the hull afloat is afloat: state watercraft, containing spacer connecting mechanical screw turnbuckles connecting the parts of the body of the vehicle with each other when connected afloat, is made with connecting beams overlapping one above the other, and said turnbuckles are located on their lateral sides crosswise relative to each other.

Сопоставительный анализ с выбранным в качестве прототипа распорно-ст гивающим устройством дл стыковани на плаву частей корпуса судна, раздельно спущен- ных на воду, позвол ет сделать вывод, что за вл емое распорно-ст гивающее устройство дл стыковани на плаву частей корпуса стро щегос плавсредства, содержащее распорные соединительные механические винтовые талрепы, св зывающие части корпуса плавсредства между собой при их соединении на плаву, отличаетс тем, что устройство выполнено с соединительными балками, расположенными внахлест одна над другой, а упом нутые талрепы расположены на их боковых сторонах накрест относительно друг друга.A comparative analysis with a spacer device selected as a prototype for docking afloat parts of the ship’s hull separately launched into water allows us to conclude that a plug-in spacer device for docking afloat parts of the hull of a building craft comprising spacer connecting mechanical screw turnbuckles, connecting parts of the body of the craft with each other when they are connected afloat, characterized in that the device is made with connecting beams located in overlapping one above the other, and said lanyards are located on their lateral sides crosswise relative to each other.

Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области, т.е. в технологии судостроени , позвол ет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в за вл емом распорно-ст гивающем устройстве.Analysis of known technical solutions (analogues) in the studied area, i.e. in shipbuilding technology, allows us to conclude that there are no signs in them that are similar to the essential distinguishing features in the claimed expansion device.

На фиг.1 показано поперечное сечение катамарана в момент стыковани его корпусов на плаву(набор корпусов катамарана условно не показан); на фиг.2 -узел I нафиг.1; на фиг.З - узел I на фиг.2; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2 (талрепы условно не показаны).Figure 1 shows a cross section of a catamaran at the time of docking its hulls afloat (a set of catamaran hulls is not shown conventionally); figure 2 - node I nafig; 1; in Fig.3 - node I in Fig.2; figure 4 is a section aa in figure 2 (lanyards conditionally not shown).

Распорно-ст гивающее устройство дл стыковани корпусов катамарана на плаву состоит из следующих основных элементов: нижней соединительной балки 1, верхней соединительной балки 2, рабочих талрепов 3 и 4, рымов 5, 6, 7, приваренных к балкам 1 и 2, талрепов 9,10 дл регулировки горизонтальности балок 1 и 2.The spacer device for docking the hulls of the catamaran afloat consists of the following main elements: lower connecting beam 1, upper connecting beam 2, working lanyards 3 and 4, eyebrows 5, 6, 7, welded to the beams 1 and 2, lanyards 9, 10 to adjust the horizontalness of beams 1 and 2.

Полые соединительные балки 1 и 2 могут быть изготовлены, например, из сваренных друг с другом швеллеров или иных катаных или гнутых профилей, образу квадратный или пр моугольный сварной профиль . Hollow connecting beams 1 and 2 can be made, for example, from channels welded to each other or other rolled or bent profiles, forming a square or rectangular welded profile.

Балки 1 и 2 шарнирно закреплены к наружной обшивке борта 11 правого корпуса 12 и левого -.13 судна-катамарана с помощью рымов 14. Регулировочные талрепы 9 и 10 закреплены к рымам 15,16, приваренным соответственно к наружной обшивке борта 11 и к балкам 1 и 2.Beams 1 and 2 are pivotally attached to the outer skin of the side 11 of the right hull 12 and the left-13 of the catamaran using the eyelets 14. Adjusting lanyards 9 and 10 are attached to the eyebolts 15,16, welded respectively to the outer skin of the side 11 and to the beams 1 and 2.

Соединительные балки 1 и 2 располагаютс по высоте корпусов 12, 13 как можно ниже дл увеличени плеча крен щего момента при регулировке взаимного положени корпусов по крену. При этом, однако, балки 1 и 2 должны находитьс на некотором минимальном рассто нии h от зеркала 17 воды дл удобства выполнени работ со специального плота (на чертежах условно не показан), расположенного между корпусами 12 и 13 катамарана.The connecting beams 1 and 2 are positioned as low as possible for the housings 12, 13 to increase the heeling moment arm when adjusting the relative position of the housings along the roll. In this case, however, the beams 1 and 2 should be located at a certain minimum distance h from the water mirror 17 for the convenience of working with a special raft (not shown conventionally in the drawings) located between the hulls 12 and 13 of the catamaran.

Соединение корпусов 12,13 катамарана осуществл етс с помощью моста 18, вл ющегос продолжением верхней палубы 19, 20 корпусов, по которому проходит в районе ДП судна между корпусный монтажный паз 21,The hulls 12,13 of the catamaran are connected using the bridge 18, which is a continuation of the upper deck 19, 20 of the hulls, along which the hull mounting groove 21 passes in the area of the ship’s bottom,

При необходимости разворота соединительных балок 1 и 2 в походное положение - на стапеле перед спуском корпусов на воду в узлах соединений балок 1 и 2 и талрепов 9, 10 с корпусами 12, 13 могут быть предусмотрены дополнительные шарнирные звень 22,23 с горизонтальным и вертикальным шарнирами,соединенные с видоизмененными рымами 14 и 151 (фиг.З).If it is necessary to turn the connecting beams 1 and 2 into the stowed position - on the slipway before launching the hulls into the water, additional hinged links 22.23 with horizontal and vertical hinges can be provided at the nodes of the joints of the beams 1 and 2 and turnbuckles 9, 10 with hulls 12, 13 connected to the modified eyes 14 and 151 (Fig.Z).

В обеих сторонах нижней балки 1 приварены Г-образные листовые детали 24, образующие со стенкой балки лотки дл укладки талрепов 3 и 4 в положении по-походному .L-shaped sheet parts 24 are welded on both sides of the lower beam 1, forming trays with the wall of the beam for stacking the lanyards 3 and 4 in the stowed position.

В рабочем положении талрепы 3 и 4 закреплены на боковых сторонах соединительных балок 1 и 2, располага сь накрест друг относительно друга таким образом, что талреп 4 соединен с правым рымом 7 нижней балки 1 и левым рымом 8 верхней балки 2, а талреп 3-е левым рымом 5 нижней балки 1 и правым рымом 6 верхней балки 2.In the working position, the lanyards 3 and 4 are fixed on the sides of the connecting beams 1 and 2, located crosswise relative to each other so that the lanyard 4 is connected to the right eye 7 of the lower beam 1 and the left eye 8 of the upper beam 2, and the third lanyard left eye 5 lower beam 1 and right eye 6 upper beam 2.

Соединительные балки 1 и 2, представл ющие собой полый непроницаемый профиль, имеют собственную плавучесть при отсутствии дифферента. При необходимости балки могут быть оснащены дополнительными щиками плавучести,The connecting beams 1 and 2, which are a hollow impermeable profile, have their own buoyancy in the absence of trim. If necessary, the beams can be equipped with additional buoyancy panels,

Дл регулировани взаимного положени корпусов катамарана по крену используютс два комплекта распорно-ст гивающих устройств, располагающихс в нос и в корму от мидель-шпангоута.To adjust the relative position of the catamaran hulls over the roll, two sets of spacer devices are used, located in the fore and aft of the mid-frame.

Регулировка взаимного пространственного положени по крену корпусов катамарана при их стыковании на плаву с помощью распорно-ст гивающего устройства согласно изобретению осуществл етс следующим образом..The adjustment of the mutual spatial position along the roll of the catamaran hulls when docking afloat using the spacer device according to the invention is carried out as follows.

На конечной стадии стапельного периода , перед спуском корпусов 12, 13 катамарана на воду, производ т закрепление на них соединительных балок 1 и 2 с помоа ю. предварительно приваренных рымов 14, 15 (141, 151), и талрепов 9, 10. В варианте согласно фиг.З (с вертикальным шарниром) балки 1, 2 разворачивают и закрепл ют в положении параллельно ДП корпуса. В походном положении оба рабочих талрепа 3, 4 закреплены к соответствующим рымам 5 и 7 нижней балки и свободно уложены в лотках 24,At the final stage of the slipway period, before launching the catamaran hulls 12, 13 into the water, the connecting beams 1 and 2 are fixed on them with help. pre-welded eyelets 14, 15 (141, 151), and turnbuckles 9, 10. In the embodiment according to Fig. 3 (with a vertical hinge), the beams 1, 2 are deployed and fixed in position parallel to the housing DP. In the stowed position, both working turnbuckles 3, 4 are fixed to the corresponding eyebolts 5 and 7 of the lower beam and are freely laid in trays 24,

После спуска корпусов катамарана на воду производ т, регулировку посадки правого и левого корпусов в отдельности посредством приема соответствующего жидкого балласта с целью придани обоим корпусам одинаковой осадки и устранени в определенных пределах крена и дифферента .After the catamaran hulls are lowered into the water, adjusting the landing of the right and left hulls separately is carried out by receiving the appropriate liquid ballast in order to give both hulls the same draft and to eliminate the roll and trim within certain limits.

Один из корпусов катамарана (например правый - 12) пришвартовывают к до- строечной набережной своим правым бортом, затем, с помощью буксира, к правому корпусу подвод т левый 13 и начинают собственно процесс стыковани на плаву.One of the catamaran hulls (for example, the right one - 12) is moored to the embankment embankment with its starboard side, then, using the tugboat, the left 13 is brought to the right hull and the actual docking process begins.

С помощью расположенных на палубе моста 18 в районе междукорпусного монтажного паза 21 обычных ст гивающих, центрирующих и фиксирующих устройство (на чертежах не показаны) производ т взаимную центровку обоих корпусов по длине, наведение стыкуемых кромок настила и поперечного набора палубы моста 18, подт гивание левого корпуса 13 к правому 12, их взаимную выверку по полушироте и фиксацию в требуемом положении дл причерпы- вани монтажного припуска по пазу 21. 5В район между стыкуемыми корпусами катамарана ввод т два рабочих плота, используемых в качестве плавучих лесов.Using the usual tightening, centering and fixing devices (not shown in the drawings) located on the bridge bridge 18 in the area of the inter-hull mounting groove 21 (the drawings are not shown), the two hulls are mutually aligned, the abutting edges of the flooring and the transverse deck deck bridge 18 are set, pulling the left hulls 13 to the right 12, their mutual alignment in half-width and fixing in the required position to scoop up the mounting allowance along the groove 21. 5 In the area between the joined hulls of the catamaran two working rafts are introduced, using as floating forests.

Работа с плотов, разворачивают вокруг вертикальных шарниров соединитель- 0 ные балки 1 и 2 в рабочее положение параллельно мидель-шпангоуту и выполн ют регулировку их горизонтальности и взаимное сопр жение с помощью талрепов 9, 10.Working with rafts, the connecting beams 1 and 2 are deployed around the vertical hinges in the working position parallel to the midship frame and their horizontalness and mutual conjugation are carried out using lanyards 9, 10.

5 Вслед за этим закрепл ют свободные вилки рабочих талрепов 3 и 4 к соответствующим рымам б и 8 верхней балки 2, располага талрепы 3 и 4 в положении накрест друг относительно друга, и начинают непос- 0 редственно операцию регулировки взаимного положени корпусов катамарана по крену noc pejqctBbM нат жени соответствующего рабочего талрепа. При этом, при ст гивании рабочего талрепа 3 происходит 5 взаимное сближение обоих корпусов катамарана , а при ст гивании второго талрепа 4 - их раздвигание, т.е. поворот корпусов в том или ином направлении вокруг точки К их жесткого контакта на пересечений настила 0 палубы 18 и монтажного паза 21.5 After this, the free forks of the working turnbuckles 3 and 4 are fixed to the corresponding eyebrows b and 8 of the upper beam 2, placing the turnbuckles 3 and 4 in a crosswise position relative to each other, and immediately begin the operation of adjusting the relative position of the catamaran bodies according to the roll noc pejqctBbM tension corresponding work lanyard. At the same time, when the working lanyard 3 is pulled together, the 5 catamaran bodies move closer together, and when the second lanyard 4 is pulled together, they move apart, i.e. rotation of the hulls in one direction or another around the point K of their hard contact at the intersections of the deck 0 of deck 18 and the mounting groove 21.

Проверку положени по крену осуществл ют с помощью системы реперных стоек на палубе катамарана (на чертежах не показаны ).. .-.. 5 По завершении всего комплекса работ по причерпыванию и удалению монтажного припуска, окончательной сборки и сварки монтажного паза 21 (сопровождающегос , при необходимости, повторными операци - 0 ми по регулировке положени Но крену) производ т демонтаж распорно-ст гивающих устройств, опускание их на воду и буксиров- N ку по воде к достроенной набережной с по- следующим подъемом краном дл 5 повторного использовани . .Checking the roll position is carried out using a system of reference racks on the catamaran deck (not shown in the drawings) .. .- .. 5 After completing the whole range of work on scooping up and removing mounting allowance, final assembly and welding of mounting groove 21 (accompanying, at If necessary, by repeated operations - 0 to adjust the position of the No roll), dismantle the tensioning devices, lower them into the water and tow N through the water to the completed embankment with the subsequent lifting of the crane for 5 reuse . .

В результате внедрени насто щего изобретени будут получены следующие преимущества: повышаетс эксплуатационна надежность устройства; сокращаетс 0 трудоемкость и продолжительность работ по стыкованию многокорпусных плавс: рёдств на плаву.The following advantages will be obtained by implementing the present invention: the operational reliability of the device is improved; labor input and duration of joining of multi-hull boats: afloat is reduced.

Ф о р мула изобретени Распорно-ст гивающее устройство дл 5 стыковани на плаву частей корпуса стро щегос плавсредства, содержащее распор- ные соединительные механические винтовые талрепы, св зывающие части корпуса плавсредства между собой при их соединении на плаву, отличающеес тем,SUMMARY OF THE INVENTION Spreading device for 5 docking afloat parts of the hull of a building craft, comprising spacer connecting mechanical screw turnbuckles connecting the parts of the hull of the ship with each other when connected afloat, characterized in

что, с целью повышени эксплуатационных ка-внахлест одна над другой, а упом нутые талчеств устройства, оно выполнено с соедини-репы расположены на их боковых сторонахthat, in order to increase the operational overlap, one above the other, and the mentioned qualities of the device, it is made with connected turnips located on their sides

тельными балками, расположенныминакрест относительно друг друга.solid beams arranged crosswise relative to each other.

}6} 6

Л 5L 5

ЛL

судна Фие. 2ship Fie. 2

2121

//

J9J9