RU1792388C - Распорно-ст гивающее устройство дл стыковани на плаву частей корпуса стро щегос плавсредства - Google Patents

Abstract

Использование: изобретение относитс  к области технологии судостроени  и может быть использовано дл  стыковани  на плаву частей корпуса стро щегос  плавсредства, в частности при регулировке взаимного пространственного положени  по крену корпусов катамарана при их стыковании на плаву, а также других стыкуемых на плаву многокорпусных плавучих объектов (полупогруж- ных буровых установок, плавучих кранов и др.). Сущность: распорно-раст гивающее устройство дл  стыковани  на плаву частей корпуса стро щегос  плавсредства содержит распорные соединительные механические винтовые тал репы, св зывающие части корпуса плавсредства между собой при их соединени  на плаву. Устройство выполнено с соединительными балками, расположенными внахлест одна над другой, а упом нутые талрепы расположены на их боковых сторонах накрест относительно друг друга. 4 ил. (Л С

Description

Изобретение относитс  к области технологии судостроени  и может быть использовано дл  стыковани  на плаву частей корпуса стро щегос  плавсредства, в частности при регулировке взаимного пространственного положени  по крену корпусов катамарана при их стыковании на плаву, а также других стыкуемых на плаву многокорпусных плавучих объектов (полупогружных буровых установок, плавучих кранов и др.).

Известны различные типы распорно- ст гивающих устройств дл  регулировани  взаимного пространственного положени  стыкуемых корпусных конструкций, например ст жка - распорка винтова  или пнев- могидравлическа  ст жка-домкрат.

Известные распорно-ст гивающие устройства успешно примен ютс  в услови х стапел , когда стыкуемые элементы корпуса судна (секции, блоки) сближаютс  друг с другом до начала стыковани  на дистанцию пор дка нескольких дес тков миллиметров. Однако, применительно к стыкованию на плаву kopnycoB катамарана, где рассто ние между корпусами измер етс  несколькими метрами (4-10м и более), использование таких распорно-ст гивающих элементов в чистом виде невозможно.

XI

Ю

ю со со

00

со

Известно также распорно-ст гивающее устройство, используемой дл  стыковани  на плаву частей корпуса судна, разделительно спущенных на воду. В качестве ст гивающих элементов этого устройства применимы винтовые или гидравлические талрепы, расположенные на палубе, бортах и днище стыкуемого судна, а дл  раздвижки или торможени  стыкуемых частей судна используютс  домкраты..или гидравлические домкраты-стйжкй..., г,

Рассматриваемое pacriopjfgr-ст гиваю- щее устройство прин то авторами в качестве прототипа.

К недостаткам известного распорно- ст гивающего устройства следует отнести неудобство при эксплуатации применительно к услови м соединени  между собой на плаву частей корпуса многокорпусных плав- средств (катамаранов), конструктивно раз- несенных на рассто нии нескольких метров друг от друга.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационных качеств устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что распорно-ст гивающее устройство дл  стыковани  на плаву частей корпуса стро ще- : гос  плавсредства, содержащее распорные соединительные механические винтовые талрепы, св зывающие части корпуса плав- средства между собой при их соединении на плаву, выполнено .с соединительными балками , расположенными внахлест одна над другой, а упом нутые талрепы расположены на их боковых сторонах накрест относитель- но друг друга.

Сопоставительный анализ с выбранным в качестве прототипа распорно-ст гивающим устройством дл  стыковани  на плаву частей корпуса судна, раздельно спущен- ных на воду, позвол ет сделать вывод, что за вл емое распорно-ст гивающее устройство дл  стыковани  на плаву частей корпуса стро щегос  плавсредства, содержащее распорные соединительные механические винтовые талрепы, св зывающие части корпуса плавсредства между собой при их соединении на плаву, отличаетс  тем, что устройство выполнено с соединительными балками, расположенными внахлест одна над другой, а упом нутые талрепы расположены на их боковых сторонах накрест относительно друг друга.

Анализ известных технических решений (аналогов) в исследуемой области, т.е. в технологии судостроени , позвол ет сделать вывод об отсутствии в них признаков, сходных с существенными отличительными признаками в за вл емом распорно-ст гивающем устройстве.

На фиг.1 показано поперечное сечение катамарана в момент стыковани  его корпусов на плаву(набор корпусов катамарана условно не показан); на фиг.2 -узел I нафиг.1; на фиг.З - узел I на фиг.2; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2 (талрепы условно не показаны).

Распорно-ст гивающее устройство дл  стыковани  корпусов катамарана на плаву состоит из следующих основных элементов: нижней соединительной балки 1, верхней соединительной балки 2, рабочих талрепов 3 и 4, рымов 5, 6, 7, приваренных к балкам 1 и 2, талрепов 9,10 дл  регулировки горизонтальности балок 1 и 2.

Полые соединительные балки 1 и 2 могут быть изготовлены, например, из сваренных друг с другом швеллеров или иных катаных или гнутых профилей, образу  квадратный или пр моугольный сварной профиль .

Балки 1 и 2 шарнирно закреплены к наружной обшивке борта 11 правого корпуса 12 и левого -.13 судна-катамарана с помощью рымов 14. Регулировочные талрепы 9 и 10 закреплены к рымам 15,16, приваренным соответственно к наружной обшивке борта 11 и к балкам 1 и 2.

Соединительные балки 1 и 2 располагаютс  по высоте корпусов 12, 13 как можно ниже дл  увеличени  плеча крен щего момента при регулировке взаимного положени  корпусов по крену. При этом, однако, балки 1 и 2 должны находитьс  на некотором минимальном рассто нии h от зеркала 17 воды дл  удобства выполнени  работ со специального плота (на чертежах условно не показан), расположенного между корпусами 12 и 13 катамарана.

Соединение корпусов 12,13 катамарана осуществл етс  с помощью моста 18,  вл ющегос  продолжением верхней палубы 19, 20 корпусов, по которому проходит в районе ДП судна между корпусный монтажный паз 21,

При необходимости разворота соединительных балок 1 и 2 в походное положение - на стапеле перед спуском корпусов на воду в узлах соединений балок 1 и 2 и талрепов 9, 10 с корпусами 12, 13 могут быть предусмотрены дополнительные шарнирные звень  22,23 с горизонтальным и вертикальным шарнирами,соединенные с видоизмененными рымами 14 и 151 (фиг.З).

В обеих сторонах нижней балки 1 приварены Г-образные листовые детали 24, образующие со стенкой балки лотки дл  укладки талрепов 3 и 4 в положении по-походному .

В рабочем положении талрепы 3 и 4 закреплены на боковых сторонах соединительных балок 1 и 2, располага сь накрест друг относительно друга таким образом, что талреп 4 соединен с правым рымом 7 нижней балки 1 и левым рымом 8 верхней балки 2, а талреп 3-е левым рымом 5 нижней балки 1 и правым рымом 6 верхней балки 2.

Соединительные балки 1 и 2, представл ющие собой полый непроницаемый профиль, имеют собственную плавучесть при отсутствии дифферента. При необходимости балки могут быть оснащены дополнительными  щиками плавучести,

Дл  регулировани  взаимного положени  корпусов катамарана по крену используютс  два комплекта распорно-ст гивающих устройств, располагающихс  в нос и в корму от мидель-шпангоута.

Регулировка взаимного пространственного положени  по крену корпусов катамарана при их стыковании на плаву с помощью распорно-ст гивающего устройства согласно изобретению осуществл етс  следующим образом..

На конечной стадии стапельного периода , перед спуском корпусов 12, 13 катамарана на воду, производ т закрепление на них соединительных балок 1 и 2 с помоа ю. предварительно приваренных рымов 14, 15 (141, 151), и талрепов 9, 10. В варианте согласно фиг.З (с вертикальным шарниром) балки 1, 2 разворачивают и закрепл ют в положении параллельно ДП корпуса. В походном положении оба рабочих талрепа 3, 4 закреплены к соответствующим рымам 5 и 7 нижней балки и свободно уложены в лотках 24,

После спуска корпусов катамарана на воду производ т, регулировку посадки правого и левого корпусов в отдельности посредством приема соответствующего жидкого балласта с целью придани  обоим корпусам одинаковой осадки и устранени  в определенных пределах крена и дифферента .

Один из корпусов катамарана (например правый - 12) пришвартовывают к до- строечной набережной своим правым бортом, затем, с помощью буксира, к правому корпусу подвод т левый 13 и начинают собственно процесс стыковани  на плаву.

С помощью расположенных на палубе моста 18 в районе междукорпусного монтажного паза 21 обычных ст гивающих, центрирующих и фиксирующих устройство (на чертежах не показаны) производ т взаимную центровку обоих корпусов по длине, наведение стыкуемых кромок настила и поперечного набора палубы моста 18, подт гивание левого корпуса 13 к правому 12, их взаимную выверку по полушироте и фиксацию в требуемом положении дл  причерпы- вани  монтажного припуска по пазу 21. 5В район между стыкуемыми корпусами катамарана ввод т два рабочих плота, используемых в качестве плавучих лесов.

Работа  с плотов, разворачивают вокруг вертикальных шарниров соединитель- 0 ные балки 1 и 2 в рабочее положение параллельно мидель-шпангоуту и выполн ют регулировку их горизонтальности и взаимное сопр жение с помощью талрепов 9, 10.

5 Вслед за этим закрепл ют свободные вилки рабочих талрепов 3 и 4 к соответствующим рымам б и 8 верхней балки 2, располага  талрепы 3 и 4 в положении накрест друг относительно друга, и начинают непос- 0 редственно операцию регулировки взаимного положени  корпусов катамарана по крену noc pejqctBbM нат жени  соответствующего рабочего талрепа. При этом, при ст гивании рабочего талрепа 3 происходит 5 взаимное сближение обоих корпусов катамарана , а при ст гивании второго талрепа 4 - их раздвигание, т.е. поворот корпусов в том или ином направлении вокруг точки К их жесткого контакта на пересечений настила 0 палубы 18 и монтажного паза 21.

Проверку положени  по крену осуществл ют с помощью системы реперных стоек на палубе катамарана (на чертежах не показаны ).. .-.. 5 По завершении всего комплекса работ по причерпыванию и удалению монтажного припуска, окончательной сборки и сварки монтажного паза 21 (сопровождающегос , при необходимости, повторными операци - 0 ми по регулировке положени  Но крену) производ т демонтаж распорно-ст гивающих устройств, опускание их на воду и буксиров- N ку по воде к достроенной набережной с по- следующим подъемом краном дл  5 повторного использовани . .

В результате внедрени  насто щего изобретени  будут получены следующие преимущества: повышаетс  эксплуатационна  надежность устройства; сокращаетс  0 трудоемкость и продолжительность работ по стыкованию многокорпусных плавс: рёдств на плаву.

Ф о р мула изобретени  Распорно-ст гивающее устройство дл  5 стыковани  на плаву частей корпуса стро щегос  плавсредства, содержащее распор- ные соединительные механические винтовые талрепы, св зывающие части корпуса плавсредства между собой при их соединении на плаву, отличающеес  тем,

что, с целью повышени  эксплуатационных ка-внахлест одна над другой, а упом нутые талчеств устройства, оно выполнено с соедини-репы расположены на их боковых сторонах

тельными балками, расположенныминакрест относительно друг друга.

}6

Л 5

Л

судна Фие. 2

21

/

J9